5月13号油价_5月13日油价

1.高明华的主要评论

2.12月5日24时起油价调整最新消息油价11月5日调整最新消息

3.参观世园会怎么走交通方式整理

4.进入5月后由于国际油价不断攀升，国家发展改革委已发布通知，自2010年6月5 日零时起，调整国内成品油最高

5.求“油价上涨对中国经济的影响”的资料

6.现货原油怎么看行情？

《中国汽车保值率研究报告》发布，广汽本田多款车型上榜

日前，由J.D.?Power（君迪）、58汽车和优信联合制作的《中国汽车保值率研究报告》（以下简称《报告》）2020年首期正式发布。

《报告》对轿车、SUV和MPV三大品类的十个车型级别分别进行了评估。结果显示，日系品牌车型在各品类的主要细分市场均表现突出，其中，广汽本田旗下多款车型入选细分市场保值率TOP?10且均位于榜单前列。凭借着旗下各车型的优异表现，广汽本田以61.5%的保值率位列厂商保值率榜第一名。

报告显示，虽然2019年七成汽车品牌销量下跌，但保值率排名前五的品牌销量反而逆势上扬；由此可见，在存量市场下，保值率对新车销售具有重要的促进作用。从具体车型来看，广汽本田雅阁三年保值率为60.7%，飞度三年保值率为64.2%，两款车型分别位列中型车和小型车保值率榜单第一。

一汽丰田首款纯电SUV奕泽E擎：NEDC续航400KM，最高车速160KM/h

近日，工信部流出了奕泽E擎更多的参数信息。奕泽E擎是基于燃油版奕泽IZOA打造的一款小型纯电动SUV，续航里程也达到了400公里，同市场上其它对手车型相比，该车也具有不错的竞争优势。这也是一汽丰田的首款纯电SUV，定位于小型SUV级别。

从新车申报信息来看，奕泽E擎搭载了系统能量密度为131Wh/kg的锂离子动力蓄电池，容量为54kWh，新车百公里能耗为13.1kWh，NEDC续航里程为400km，最高车速可达160km/h。底盘方面，奕泽IZOA?EV用了和燃油版一样的前麦弗逊+后多连杆的悬架结构。

零下30度的极寒考验，几何C冰雪测试谍照曝光

近日，我们收到了一组几何C的冰雪测试谍照投稿。虽然车身经过重度伪装，仍可以看出几何C流畅、灵动的车身线条，以及时下流行的悬浮式车顶设计。据了解，几何C是几何汽车旗下首款纯电SUV，内部代号为GE13。

谍照显示，几何C?用了“一字型”LED大灯设计，尾部造型层次感丰富，在广袤的雪原里十分惹人注目。据投稿人透露，几何C的冰雪测试地点为内蒙古海拉尔，当时室外温度低至零下30℃。几何C能够在极寒条件下畅行无忧，得益于其搭载的ITCS3.0电池智能温控系统。该系统可将电池单体温差控制在±2℃以内，电池在最佳温度下保持高效运行，有效提升车辆的冬季续航能力及安全性。

此前曝光的信息显示，几何C将搭载吉利控股旗下的最新智能网联技术，或将成为全球首款量产无人驾驶纯电SUV。随着几何C的加入，几何汽车也将拥有更全面的产品矩阵。关于几何C更多的消息我们将持续关注。

年产440套总成，奇瑞打造燃料电池新项目

据近日芜湖生态环境局发布的环评公告显示，奇瑞新能源汽车股份有限公司上报了一个名为“奇瑞燃料电池电极反应式系统开发及产业化”项目。

据上述项目报告显示，奇瑞新能源拟在安徽省芜湖市弋江区高新技术产业开发区新建上述项目。奇瑞新能源已购置土地共37464平米，总投资额达到3亿元，项目建成后，可实现年产氢燃料电池总成440套的“小目标”。

实际上，奇瑞汽车是较早布局氢燃料电池汽车领域的中国汽车品牌之一。据可考的信息显示，早在2005年时，奇瑞便开始联合同济大学对氢燃料电池进行相关研究；2010年时，以东方之子为基础，奇瑞汽车开发了一辆代号为SQR7000的燃料电池轿车，且成功上榜国家工信部《第210批车辆生产企业及产品公告》；而在2016年、2018年及2019年时，奇瑞汽车相继展出了基于艾瑞泽3、艾瑞泽5开发的增程式燃料电池汽车。

国内油价暴跌创12年之最，重回5元时代

3月17日是国内成品油调价的窗口，受国际油价大幅下跌的影响，国内汽柴油价格也随之大幅下调，创下2008年以来的最大单次降幅，汽柴油每吨下调1015元和5元，全国平均来看，92?号汽油每升下调0.80元，95号汽油每升下调0.84元，0号柴油每升下调0.83元。

今年的调价窗口总共出现过5次，三次下调，两次搁浅，汽柴油每升总共下调了1.45元和1.52元，汽柴油价格也重新回到了5元时代。北京某加油站负责人表示，目前92号汽油每升6.32元，95号汽油每升6.73元，这次调价以后，价格会回落到2016年的每升五元多。按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油，将少花40元。

索赔1.2亿元，宁德时代起诉塔菲尔侵权

3月17日，媒体报道宁德时代新能源科技股份有限公司，起诉江苏塔菲尔新能源科技股份有限公司专利侵权一案，已由福建省高级人民法院正式受理。该案件诉讼标的金额1.2亿元。有媒体透露，由于尚未开庭，专利具体信息目前不便透露，但和防爆阀有关。

据宁德时代介绍，防爆阀主要是为了解决锂电池充放电过程中产生大量气体的排放问题。传统防爆片在气压低于设计值时会提前爆开，缩短电池使用寿命。宁德时代为此研制了自己的防爆阀并申请了专利。

在国家专利局网站上，以宁德时代和防爆阀为关键词能查到相关专利144项。宁德时代认为塔菲尔制造和销售多款电池产品，与宁德时代的设计相同或类似。严重干扰了正常市场秩序，侵犯了宁德时代知识产权。除了1.2亿元赔偿，宁德时代还希望塔菲尔停止制造、销售和许诺销售侵害宁德时代专利权的电池产品。

不考虑削减员工薪金，广汽下调销量目标

3月16日，广汽集团董事长曾庆洪在广州通过网络发布会表示，由于新型肺炎疫情爆发，导致上月生产停滞，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右；同时强调，集团不会通过减薪渡过难关。

不过在公开表示不会对员工减薪之外，广汽集团也取了系列措施控制成本，包括压缩管理费用，降低出差住宿和交通标准、设计开销等更加务实的举措。同时，在确保员工加班费用的前提下，加班加点生产弥补人员缺乏造成的产能不足，未来员工将加班加点，每周六日工作。

乘联会：2020年Q1零售量同比或下降四成

近日，乘联会发布预测称，2020年第一季度狭义零售或为299万辆，同比下滑约四成左右。不过，值得庆幸的是，自3月份新型冠状疫情防控形势的好转，中国汽车市场已经呈现出一些复苏迹象，预计在4-5月份会逐渐回暖。

据乘联会数据统计，1-2月狭义乘用车市场零售量仅为1万辆，同比下滑41%，创近几年同期历史新低。其中，1月份零售辆为171万辆，同比下滑21%，2月由于疫情的爆发使得零售量仅为25万辆，同比跌副80%，单月销量不及往年正常一周的销量。

而在3月份，第一周的零售量为12.7万辆，同比下降54%；第二周预计为16.6万辆，同比下降43%；第三周预计为18.7万辆，同比下降38%；第四周预计为55万辆，同比下降30%。整个三月份，狭义乘用车市场零售量预计为103万辆，同比下降41%。尽管下降的幅度仍十分明显，但从趋势上能够发现，自3月份第二周开始，零售量周度趋势呈现大幅增长，而同比下滑态势也呈现缩窄迹象。

工信部：推动公共交通领域全面电动化

3月16日，工业和信息化部装备工业一司组织召开会议，听取行业机构、企业代表对推动公共领域用车电动化的意见建议，深入研究分领域、分区域、分车型电动化的目标、方式及政策措施。

装备工业一司表示，推动公共领域用车率先实现电动化是减少温室气体排放、促进产业绿色发展的重要举措，下一步拟会同相关部门，组织行业力量开展推动公共领域用车电动化行动编制工作，积极推动公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送等车辆电动化水平提高。

参加此次会议的单位和企业代表包括工业和信息化部装备工业发展中心、中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车工程研究院股份有限公司，以及北汽集团、比亚迪汽车以及宁德时代等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高明华的主要评论

国内成品油价将再创新高原油或冲破130美元

截至北京时间6月10日，本轮成品油调价周期的第八个工作日，大宗商品资讯机构金联创测算的参考原油变化率为5.61%，对应国内汽柴油零售限价上调340元/吨。

金联创分析师王珊指出，本轮调价窗口将在6月14日24时兑现，受惯性影响，预计本次零售限价上调幅度或有拉宽趋势。

当前国内成品油零售限价已经突破新高，预计新一轮零售限价上调落地之时，国内成品油价将再创新高。

近两年来，伴随着国际油价自谷底回升，国内成品油价也不断上调。自2021年1月1日至2022年6月10日，不到一年半的时间里，国内成品油零售限价一共经历了二十四次上涨、七次下跌和四次搁浅，其中2022年兑现了九次上涨和一次下跌。

2021年以来的全部涨跌相抵后，国内汽油零售限价累计上调3815元/吨，柴油零售限价累计上调3675元/吨。

车主的用车成本也在这期间有显著上升。据金联创测算，以湖北地区油价为例，92号汽油已经由去年初的5.96元/升，上涨至9.03元/升，加满一箱50升的私家车油箱，要多花153.5元;95号汽油由去年初的6.38元/升，上涨至目前的9.66元/升，加满一箱66升的高端汽车油箱，要多花216.48元;0号柴油的价格也从5.55元/升涨至8.71元/升，按照月跑一万公里、每百公里耗油40升的货车计算，一个周期大概要多花6320元。

今年3月以来，伴随着东欧地缘政治冲突的发展，俄罗斯石油遭遇制裁，北半球石油需求旺季逐渐到来，全球原油市场结构性失衡加剧，油价持续处于多年高位。

王珊指出，当前正处于传统需求旺季，且又是北美地区飓风等极端天气高发的季节，原油有冲击新高的趋势，不排除冲破130美元/桶的可能。

据金联创监测的数据，5月30日新一轮成品油零售限价上调后，国内多数地区的92号汽油价格都已经来到了9元/升附近，95号汽油已经普遍超过9.5元/升，海口的92号和95号的汽油零售限价均已超过10元/升，西藏地区的95号汽油也超过10元/升。

王珊介绍称，油价涨至高位，消费者的抵触心态逐渐增长，民众绿色出行选择增加;而国内汽车销量回落以及新能源汽车销量增长，也在一定程度上反映出消费者对燃油车出行成本的考量与取舍。

叠加疫情管控因素影响，各地区的加油站销量普遍不及往年同期，部分疫情影响较大的地区销量甚至不足同期六成水平。

王珊介绍称，当前成品油零售利润空间仍处于高位，在愈加激烈的市场竞争中，加油站优惠政策也更加多样灵活。当前中石化、中石油等主营站点优惠主流在0.3-1元/升，偏远、交界地区偶有超过1元/升的优惠幅度;社会加油站价格优势仍存，部分地炼零售站点优惠幅度可达2元/升左右。

6月12日，前8个工作日已统计过，预测累计上调幅度为325元/吨。折合为升，当前预计下一轮油价上调幅度为0.25元/升~0.28元/升，按家用车油箱50升计算，加满一箱油将多花13元左右。

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12月5日24时起油价调整最新消息油价11月5日调整最新消息

（1）《市场化：我们走了多远》，载《人民日报》，1998年12月21日；　　（2）《失灵是如何造成的——在“中国法治论坛”上的讲话》，载《今日中国》，2001年第7期；　　（3）《公司为谁的利益服务》，载《21世纪经济报道》，2001年8月；

（4）《解决国有股“一股独大”的两条途径》，载《证券市场周刊》，2002年51期；　　（5）《国有企业市场化进程研究》，载《人民日报》，2002年12月14日第六版；

（6）《从珠证消亡看证券公司治理的漏洞》，载《证券市场周刊》，2003年第41期；

（7）《高管薪酬排行榜凸现激励机制缺陷》，载《证券市场周刊》，2004年第19期；

（8）《集团整体上市的风险》，载《证券市场周刊》，2004年第9期，《新华文摘》2004年第10期《论点摘编》；

（9）《国资委是人大的，还是的》，载《经济》2005年第2期；

（10）《提升信息披露在公司治理中的地位》，载《证券市场周刊》，2004年第22期；　　（11）《中国全面“入市”了吗？》，载人民日报《中国经济周刊》，2004年第20期；　　（12）《无序竞争还是利益之争》，载《新京报》，2005年5月24日经济评论版；　　（13）《中航油启示：制度健全并不等同于制度有效》，载《新京报》，2005年6月14日经济评论版；　　（14）《制度成了橡皮图章——从顾雏军案谈起》，载《财经时报》，2005年8月8日-8月14日；　　（15）《中小企业经营环境还欠缺什么》，载《新京报》，2005年9月16月经济评论版；　　（16）《海外战略投资者带给中航油的得与失》，载《新京报》，2005年11月23日经济评论版；　　（17）《规范国企职位消费行为需要完善的激励约束机制》，载《新京报》，2006年1月19日经济评论版；　　（18）《职工权益保护是国企改制成功的保障》，载《新京报》，2006年1月24日经济评论版；　　（19）《重组后的中航油：让董事们切实负起责任来》，载《新京报》，2006年3月29日经济评论版；　　（20）《收购信息披露触发点提高至10%更有效用》，载《新京报》，2006年5月24日经济评论版；　　（21）《<新破产法>规定职工优先补偿权的意义》，载《新京报》，2006年8月25日经济评论版；　　（22）《从徐工并购案看企业自主创新意识的缺失》，载《新京报》，2006年10月19日经济评论版；　　（23）《遵守规则从“硬化”制度始》，载《新京报》，2006年11月4日，时事评论版；　　（24）《我们需要什么样的“面子”》，载《新京报》，2006年11月26日，时事评论版；　　（25）《国企红利要让全民受益》，载《新京报》，2006年12月7日，经济评论版；　　（26）《对待大学资金入市要一分为二》，载《新京报》，2006年12月16日，时事评论版；　　（27）《优先保护劳动者利益是正确选择》，载《新京报》，2006年12月28日，经济评论版；

（28）《国有独资公司董事会须体现公共性》，载《国企》，2006年第12期；

（29）《国资调整应以公众为先》，载《西部论丛》，2007年第1期；

（30）《石油企业的诡辩应该休矣》，载《西部论丛》，2007年第2期；　　（31）《公司的补偿机制》，载《国企》，2007年2-3期；

（32）《国企高管高薪低效在于体制没有理顺》，载《西部论丛》2007年第3期；

（33）《国有资本经营预算编制需要明确五个问题》，载《西部论丛》2007年第4期；

（34）《关于四层次国有资产监管体制的基本设想》，载《国企》2007年第4期；

（35）《谁来“当家作主”——民营企业的股权与控制权》（“北大圆桌”），载《北大商业评论》，2007年第1期；　　（36）《红利上缴国库，国企本性回归》，载《上海证券报》，2007年1月6日；　　（37）《增加公众才是真正“与国际接轨》，载《新京报》2007年1月20日时事专栏；　　（38）《中国油价仍然偏高》，载《上海证券报》，2007年1月24日；　　（39）《国企高管高薪低效的体制内因》，载《上海证券报》，2007年2月14日；　　（40）《地方师范院校师范生享受免费更合理》，载《上海证券报》，2007年3月28日；　　（41）《应对小区物业做什么》，载《上海证券报》，2007年4月13日；　　（42）《怎样促使企业乐于承担社会责任》，载《上海证券报》，2007年4月25日　　（43）《应设立国有独资的国企改制重组基金》，载《新京报》2007年4月26日经济评论版；　　（44）《中国公司治理指数缺少什么》，载《上海证券报》，2007年5月23日；　　（45）《合作创新机制最是稀缺》，载《上海证券报》，2007年6月21日；　　（46）《谨防国有股转让新规强化垄断》，载《新京报》2007年7月11日经济评论版；　　（47）《董事会监事会何以都失效了——赵新先获刑留下的诸多问号》，载《上海证券报》，2007年7月18日；　　（48）《三项新规对公众意味着什么》，载《上海证券报》，2007年7月26日；　　（49）《勿忽视公司债对公司治理的影响》，载《新京报》2007年8月17日经济评论版；　　（50）《债权人也是公司治理重要参与者》，载《上海证券报》，2007年8月29日；　　（51）《交强险闪现部门利益长长背影》，载《上海证券报》，2007年9月26日；

（52）《国企法人治理的四个基本问题》，载《国企》2007年第5期；

（53）《如何使企业承担社会责任》，载《西部论丛》2007年第5期；

（54）《自然垄断企业如何治理》，载《国企》2007年第6期；

（55）《国企老总高薪低效的体制内因》，载《首都国资》2007年第7期；

（56）《重新认识国有企业的作用》，载《国企》2007年第7期；

（57）《“新59岁现象”反思》，载《西部论丛》2007年第8期；

（58）《从交强险看规制的缺陷》，载《西部论丛》2007年第10期；

（59）《国有资本经营预算制度思考》，载《国企》2007年第10期；

（60）《社会和谐因子就在传统习俗中——基于新制度经济学视角的分析》，载《上海证券报》，2007年10月22日；　　（61）《国有企业大呼隆上市之忧》，载《上海证券报》，2007年11月16日；　　（62）《最难把握股权稀释度——话说成长性企业之一》，载《上海证券报》，2007年12月7日；　　（63）《职业经理人市场制度缺位——话说成长性企业之二》，载《上海证券报》，2007年12月14日；　　（64）《做强做大、确保控股两者能兼得吗——话说成长性企业之三》，载《上海证券报》，2007年12月21日；

（65）《国有企业上市应慎行》，载《西部论丛》2007年第12期；　　（66）《改善外部环境三项制度为先——话说成长性企业之四》，载《上海证券报》，2008年1月4日；　　（67）《高管辞职：诱惑太大规制太软》，载《上海证券报》2008年2月28日；　　（68）《相对控股：完善公司治理新趋势》，载《上海证券报》2008年4月7日；　　（69）《独立董事竟如此尴尬》，载《上海证券报》2008年4月18日；　　（70）《“杭萧钢构案”警示意义有限》，载《上海证券报》2008年5月7日；　　（71）《赈灾捐款凸显中国公司治理的尴尬》，载《上海证券报》2008年6月20日；　　（72）《中国运动员人力资本产权困境》，载《上海证券报》2008年8月15日；　　（73）《公司治理模式趋同化潮流在加速》，载《上海证券报》2008年9月9日；　　（74）《北京多项解决行车难政策之优劣比较》，载《上海证券报》2008年10月24日。

（75）《国有企业改革的发展阶段及成就》，载《国企》，2008年第10月刊；

（76）《国企改革目标：公共性还是赢利性》，载《国企》，2008年第11月刊；

（77）《国有资产盘活与流失》，载《国企》，2008年12月刊；

（78）《国资监管体制迈出重要一步——评北京国有资本经营管理中心成立》，载《国企》，2009年2、3月合刊；

（79）《拒绝分红是对投资者利益的剥夺》，载《董事会》，2009年第6期；

（80）《公共性：国有企业改革的理性回归》，载《中国企业报》，2009年7月3日；　　（81）《如何完善国有企业董事会治理》，载《中国企业报》，2009年8月7日。

（82）《国企并购改制应以职工利益为先》，载《凤凰周刊》，2009年9月第25期；　　（83）《上市垄断国企高管激励过度》，载《董事会》，2010年第1期。　　（84）《让选聘权回归董事会》，载《董事会》，2010年第2期。　　（85）《破除董事长总经理的等级观念》，载《董事会》，2010年第3期。　　（86）《高管薪酬制度将全球化》，载《董事会》，2010年第4期。　　（87）《集体诉讼制度当立则行》，载《董事会》，2010年第5期。　　（88）《让境外投资者更“安定”》，载《董事会》，2010年第6期。　　（89）《证券分析师缘何轻视治理》，载《董事会》，2010年第7期。　　（90）《民企造系：“协同”还是“掏空”》，载《董事会》，2010年第8期。　　（91）《机构为何不愿掺和A股治理》，载《董事会》，2010年第9期。　　（92）《上市公司自愿信息披露不合格》，载《董事会》，2010年第10期。　　（93）《双输的结局》，载《董事会》，2010年第11期。　　（94）《坏年报患上披露拖延症》，载《董事会》，2010年第12期。　　（95）《信披违规须用重典》，载《董事会》，2011年第1期。　　（96）《国新公司性质何属》，载《董事会》，2011年第2期。　　（）《公司治理:病态的官僚化》，载《董事会》2011年第2期；　　（98）《信息披露制度演化新趋势》，载《董事会》，2011年第3期。　　（99）《银行业监管的进步与不足》，载《董事会》，2011年第4期。

（100）《上市公司信息披露的“模糊艺术”》，载《董事会》2011年第4期。　　（101）《陈晓兵败治理规则》，载《董事会》，2011年第5期。　　（102）《股权激励请减速缓行》，载《董事会》，2011年第6期。　　（103）《中石油三年垄断租金近4500亿》，载《董事会》，2011年第7期。　　（104）《央企为何啃老哭穷》，载《董事会》，2011年第8期。　　（105）《上市公司财务治理仅一成合格》，载《董事会》，2011年第9期。　　（106）《国企红利是伪命题》，载《董事会》，2011年第10期。　　（107）《高管/员工薪酬差距正加大》，载《董事会》，2011年第11期。　　（108）《ST金顶的财务治理垫底之谜》，载《董事会》，2011年第12期。　　（109）《股票期权激励怪相频出》，载《改革内参》，2012年第2期；　　（110）《财务治理：新兴跑赢传统》，载《董事会》，2012年第2期；　　（111）《中国上市公司内控制度有效吗》，《经济视野》，2012年第4期；　　（112）《央企盈利后如何分钱》，载《人民论坛》，2012年5月（下）；　　（113）《轮值CEO制度是伪命题》，载《董事会》，2012年第6期；　　（114）《“四大”本土化实属舍本逐末》，载《董事会》，2012年第7期；　　（115）《制度偏差让独董形似神不似》，载《董事会》，2012年第8期；　　（116）《国企改革应放弃利润至上思维》，载《中国新闻周刊》，2012年第24期；　　（117）《员工持股卡壳治理难题》，载《董事会》，2012年第10期；　　（118）《经理人市场欠缺下的无奈选择》，载《董事会》，2012年第11期；　　（119）《绩效不是社会责任评价的唯一标准》，载《董事会》，2013年第1期；　　（120）《集体诉讼：退市制度之痛》，载《董事会》，2013年第2期；　　（121）《防控上市公司违规需综合治理》，载《董事会》，2013年第3期；

（122）《国有企业分类改革和治理是必然趋势》，《经济参考报》，2013年10月18日；

（123）《四大缺陷致董事会治理不合格》，载《企业观察报》，2013年11月11日；

（124）《大不同类型国企的未来改革趋向分析》，载《人民论坛》，2013年11月25日；

（125）《新一轮国资国企管理体制改革路线图》，载《中国经济时报》，2013年12月4日；

（126）《国有企业市场化改革切忌一刀切》，载《中国社会科学报》，2013年12月20日；

（127）《国企推进混合所有制的关键问题》，载《企业观察报》，2014年2月24日；

（128）《混合所有制只能在竞争性领域推行》，载《中国企业报》，2014年3月8日；

（129）《七大领域放开应取不同方式》，载《企业观察报》，2014年3月24日；

（130）《对稀缺垄断国企实行混合所有制》，载《国企》，2014年5月刊；

（131）《国改革的方向与阻力》，载《中国科学报》，2014年5月30日；

（132）《独立董事之“怪相”》，载《中国报道》，2014年第7期；

参观世园会怎么走交通方式整理

2022年12月5日24时起国内成品油价格按机制下调

根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2022年12月5日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别降低440元和425元。调整后，各省和中心城市汽、柴油最高零售价格见附表。相关价格联动及补贴政策按现行规定执行。今年以来，国内成品油价格已经进行了22轮调整，呈现“13涨8跌1搁浅”格局，汽油价格累计上调1470元/吨，柴油价格累计上调1415元/吨。若本轮下调落实，则国内成品油调价将迎来年内第9次下调。

中石油、中石化、中海油三大公司及其他原油加工企业要组织好成品油生产和调运，确保市场稳定供应，严格执行国家价格政策。各地相关部门要加大市场监督检查力度，严厉查处不执行国家价格政策的行为，维护正常市场秩序。消费者可通过12315平台举报价格违法行为。

附：各省区市和中心城市汽、柴油最高零售价格

进入5月后由于国际油价不断攀升，国家发展改革委已发布通知，自2010年6月5 日零时起，调整国内成品油最高

再过那么几天的时间，北京又要开始格外热闹起来。园艺届的盛大狂欢会马上就要到北京延庆区举办。所有的工作就在要开始的这几天变得紧张起来，北京针对盛会的交通管制也已经发布，最后对于马上就要去参观的游人来说，一起去了解一下世园会吧！

北京世园会举办期间。北京将取开设专线公交、开通免费接驳公交、开行S2线世园会专线直通车、设置世园会专用道等措施，方便大家前往参观。

6条公交专线直通世园会、城区始发站均与地铁接驳

世园会公交专1线(地铁朱辛庄站-世园会P3停车场，作为会期162天开通的常态线路，朱辛庄开往园区方向开行时间为7时至14时，园区返回朱辛庄方向开行时间为12时至21时。车辆遵循人满即发且发车间隔不超过30分钟。观众可乘坐轨道交通8号线和昌平线抵达朱辛庄站换乘专线公交。

其余5条线路作为世园会期间周末及节日(共54天开通的线路，每半个小时开行一班。

世园会公交专2线(地铁北安河站-世园会P3停车场，开往园区方向开行时间为7时至14时，园区返回北安河方向开行时间为12时至21时。可乘坐轨道交通16号线抵达北安河站换乘专线公交。

世园会公交专3线(地铁天通苑北站-世园会P3停车场，开往园区方向开行时间为7时至14时，园区返回天通苑北方向开行时间为12时至21时。可乘坐轨道交通5号线抵达天通苑北站换乘专线公交。

世园会公交专4线(地铁金安桥站-世园会P3停车场开往园区方向开行时间为7时至14时，园区返回金安桥方向开行时间为12时至21时。可乘磁悬浮S1线、6号线抵达金安桥站换乘专线公交。

世园会公交专5线(地铁西二旗站-世园会P3停车场开往园区方向开行时间为7时至14时，园区返回西二旗方向开行时间为12时至21时。可乘坐轨道交通13号线、昌平线抵达西二旗站换乘专线公交。

世园会公交专6线(地铁六里桥东站-世园会P3停车场，开往园区方向开行时间为7时至14时，园区返回中心城方向开行时间为12时至21时。可乘坐轨道交通9号线抵达六里桥东站换乘专线公交。

在园区，公交专线均停靠在世园会P3停车场，距离世园会1号门最近，方便乘客进园游览。

公交专线票价均为16元。详细线路运营信息可通过北京公交集团官方微信公众号北京公交集团查询。

市郊铁路S2开通直达车，82分钟直达世园会

世园会期间，每周五、六、日、一及节日，由黄土店站开往延庆站的市郊铁路S2线提高运力，开行对数提高至18对，保证每隔一小时左右发送一趟往返城区至延庆的市郊列车。周二、三、四开行列车14对。

为服务游客前往世园会，自4月30日起，S2线开行世园会专线直通车，周五、六、日、一，黄土店直通延庆7列、延庆直通黄土店4列，周二、三、四，黄土店直通延庆5列，延庆直通黄土店3列。世园会专线直通车全程只需82分钟。

为方便游客从延庆火车站快速直达世园会，世园会期间，开通免费接驳摆渡公交1路。开行站点为：延庆火车站-东杏园站-BH3临时公交枢纽。

919/919快等常规公交适时增加运力;延庆开通4条区域旅游专线公交

市区至延庆的常规公交线路919/919快等线路，在满足市民正常出行需求的基础上，高峰期间视客流情况增加公交运力，服务群众顺利出行。

在延庆区，群众可乘坐Y44、Y20、Y4、Y9、Y10、Y46等常规公交线路前往世园会园区。

同时，为应对世园会夜间散场大客流，开通1条大客流疏散线路。将游客自园区BH3停车场运送至延庆城区主要居住区和酒店。

为服务中外游客在延庆区内旅游，世园会期间，开通4条区域旅游专线公交，连接八达岭长城、古崖居、柳沟民俗村、华海田园、龙庆峡等旅游景点。

具体线路情况如下：

专线1：八达岭长城-世园P3停车场。

首站8:00-18:00，末站12:00-17:30

专线2：柳沟民俗村-京张路口东-世园P3停车场;

首站8:00-12:00、18:00-20:00，末站12:00-20:00

专线3：古崖居-南门站-摘园(后黑龙庙-葡萄博览园南门-世园P3停车场;

首站8:00-12:00、18:00-20:00，末站12:00-20:00

专线4：华海田园-龙庆峡-京张路口东-世园P3停车场;

首车12:00-20:00，末车12:00-15:00

世园会门票+专线公交联票

多掏10元可往返园区

为鼓励公交出行，突显集约化出行的经济优势，市交通部门和世园局联合设立了世园会门票+专线公交联票。游客可通过大麦网、遨游网和站点扫码方式购买联票，享受价格优惠。

平日单程/往返联票价格分别为125元和130元，指定日单程/往返联票价格分别为165元和170元。购买单程和往返联票较门票和车票分开购买分别便宜了11元和22元，相当于购买全价门票后仅需多掏10元便可以乘坐专线公交往返世园会园区。

从经济成本和方便快捷对比来看，若自驾小汽车前往世园会园区，按照单程驾驶距离85公里、油耗10L/100km、油价7元/L、每车3人计算，往返共需油费约119元，高速公路费约70元，停车费需20元，一次往返每人平均需花费70元，再加上世园会门票票价(平日/指定日一次游玩每人共需花费190元-230元。

若选择市郊铁路S2线出行，往返黄土店站和延庆站共需16元;若选择919或919快出行，往返德胜门站和延庆共需15元;专线公交联票相较于以上集中交通方式具有明显的价格优势。

同时，公交专线在京礼高速可走世园会专用道，免去堵车困扰，相比自驾车，可更方便快捷到达世园会。

周末及节日，开通京礼高速世园会专用道

自年4月29日起至年10月7日止，在京礼高速(六环路至延崇高速小大路出口设置世园会专用道。世园会专用道设置在京礼高速双方向内侧车道，由车道标线、路面文字标记和标志组成，在周末、劳动节、端午节、中秋节、国庆节期间启用。

专用道启用期间，出京方向7时-11时，进京方向17时-22时，只允许公共交通车辆、大型客车、世园会注册车辆、道路养护车辆，以及执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车辆通行，其他车辆禁止通行。

京礼高速双向四车道，世园会专用道的启用一方面提高了公交和大容量交通方式的通行效率，在客流高峰日可能造成部分路段行驶缓慢。建议游客尽量选择公共交通出行，或提前规划出行路线，错峰出行。

部分路段对4吨(不含，以上货车限行

年北京世界园艺博览会期间，自4月27日至10月8日，对京礼高速、京藏高速取交通管理措施：

一是京礼高速公路兴延段(营城子立交桥至六环路、延崇段(110国道至营城子立交桥进出京方向，昼夜禁止核定载质量4吨(不含以上货车通行(运送肉蛋菜奶车辆除外。

二是京藏高速公路(北京市界至北京营城子立交桥进京方向，昼夜禁止核定载质量4吨(不含以上货车通行(运送肉蛋菜奶车辆除外。

三是京藏高速公路(六环路至康庄收费站出京方向，每天6时至24时，禁止核定载质量4吨(不含以上货车通行(运送肉蛋菜奶车辆除外。

公安机关交通管理部门在机动车禁行区域周边道路设置禁令标志。对于机动车违反本通告规定进入禁行区域道路行驶的，认定为违反禁令标志指示行驶的违法行为，依法处罚。

近端设置停车场7处，3条免费摆渡公交服务接驳

世园会园区近端共设置了7处停车场，其中P1、P2、P4为小汽车停车场，P5为旅游大巴停车场，P3和BH3为公交停车场，P6为工作人员停车场，小汽车车位共8736个，大客车停车位共1528个。其中1号门南侧P4停车场内设置了20个快速充电桩专用停车位供共享车辆停放，此外还布置了出租车落客区和停车区。

为减少出场排队等候时间，近端停车场均安装了车牌识别系统，并且可通过微信、支付宝等线上支付方式缴费。

园区远端还设置了P7、P8A、P8B、P8C和P9，5处P+R接驳停车场，当近端停车场车位不足时启用，小汽车车位共10538个，大客车停车位共800个。

世园会期间，临时停车场收费标准取差别化收费，近端停车场小车10元/次，大车20元/次，远端停车场小车5元/次，大车10元/次。公交车免费停放。

为方便远端停车场游客去往园区，远端停车场设置3条免费摆渡公交。

分别为：

接驳摆渡2路：P7停车场-P3停车场(临近世园会1号门

接驳摆渡3路：P8A、P8B、P8C停车场-P3停车场(临近世园会1号门

接驳摆渡4路：P9停车场-BH3临时公交枢纽

北京交通APP推出，世园会出行指南

世园会开幕前，北京交通APP将推出世园会出行指南专题服务。

用户在打开北京交通APP后，点击服务栏目中的世园会出行指南图标，即可查看世园会交通出行服务。

五一小长即将到来。世园会将迎来第一个客流高峰。提醒游客提前在网上购票、预约订票，市交通委建议游客尽量乘坐公交、大巴等绿色集约出行方式参观世园会。自驾车游客提前规划出行路径，错峰出行，避免交通拥堵。

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现货原油怎么看行情？

国际油价上涨对我国经济的影响

目前，我国处于工业化中期阶段，制造业快速发展使得对石油等能源消费急剧增加，而且进口逐年攀升，对外依存度不断加大。由于我国粗放型经济增长方式尚未得到实质性转变，高耗能产业比重过高，单位能耗的GDP产值过低；同时，我国尚未建立起比较完善的石油市场体系，贸易方式单一，定价机制僵硬，市场反应缓慢。毫无疑问，国际油价不断飙升对我国经济运行和居民生活带来不小的负面影响，高油价不仅增加外汇支出、加大企业成本、增加居民消费支出，而且将会加剧通胀压力。但是，目前高油价不会改变我国经济增长的基本趋势。

国际油价攀升对我国经济的不利影响主要表现为以下几个方面：

1、增加外汇开支，加大外汇平衡压力。初步预计，今年平均每桶原油价格估计为每桶38美元左右，与去年28美元的均价相比，每桶上涨达10美元。预计我国全年将进口原油达到1.2亿吨，折合约8.8亿桶。国际原油价格上涨每桶上涨达10美元将直接导致中国全年购买石油多支出外汇88亿美元。而且，今年我国仅原油这一种产品的进口就将造成超过300亿美元的贸易逆差，给我国贸易平衡带来较大压力。"G

2、加大企业成本，压缩利润空间。随着石油价格上涨，必然引起与石油相关产品的价格上涨，造成我国企业成本提高，直接给交通运输、冶金、渔业、轻工、石化、农业等相关产业带来程度不同的影响。在当前供过于求的国际国内市场上，这些产业因油价上升抬高的生产成本不能全部或大部分向下游企业或最终消费者转嫁出去，各行各业的盈利水平就会因此下降甚至导致严重亏损，企业可能收缩生产规模，全社会的经济活力会因此下降。

3、增加居民消费支出。个人消费者将直接成为高油价的承受者，今年以来，由于国际油价不断上涨，我国三次上调成品油价格，明显增加了部分消费者在这方面的支出，并导致部分消费紧缩或消费转移行为的产生。油价上涨已经成为今年家用轿车销售疲软的主要原因之一。

4、加剧潜在通货膨胀压力。国际油价持续上涨，将抬升国内能源价格，并使以石油为能源或原材料的相关行业的价格上扬，形成新的涨价因素。我国始于去年底的新一轮物价上涨有两个源头，一个是粮食价格的上涨，另一个就是能源、原材料价格的上涨。由于国际油价不断大幅上升的压力，我国已经三次上调成品油的价格，在一定程度上加剧了潜在通货膨胀压力。根据2004年5月国际能源署、OECD经济部和IMF经研究部合作研究的报告，如果油价每桶上升10美元并持续一年，中国的通货膨胀率将上升0.8个百分点。

5、恶化我国外部经济环境。今年以来的高油价，已经对美日欧等国的经济增长产生了一定的负面影响，从二季度的经济数据来看，经济增速出现放缓迹象。主要经济体经济增速放缓将会在一定程度上减少我国外部需求，影响到我国外贸出口。n

但是，高油价不会改变中国经济快速增长的基本趋势。首先，目前的石油价格上涨是各种偶然因素对接而成的结果，不具有长期性特征，油价将回落到一个较适宜的价位。其次，一系列宏观经济调控措施有助缓解中国石油市场的紧缺现状，缓解油价上涨带来的通货膨胀压力。第三，目前我国企业的效益比较好，在一定程度上可以消化部分高油价带来的成本压力。今年前7个月，我国规模以上工业企业保持了39.7%的利润增速。第四，中国能源消费结构中，原煤等所占的比重约70%，石油约占23%，不具主导力量。原油、天然气的比重虽然在升高，对中国经济会产生一定的负面影响，但其影响尚在掌控之中。第五，原油实际交易均价比人们通常印象中的价位要低。一方面，由于部分石油进口合同事先确定了价格；另一方面，大家普遍关注的纽约西德克萨斯原油是油质较好的品种，通常该油价高于欧洲布伦特油价每桶2-3美元，高于欧佩克一揽子油价每桶5-6美元。根据海关的统计，今年上半年我国原油进口均价为每桶33.8美元，同比增长13%，成品油进口均价同比增长6.1%，远低于同期纽约和欧洲市场21%的涨幅。

近期应取的应对措施

1、将节能提升到基本国策的高度。2003年，我国原油、原煤消耗量分别为世界的7.4%、31%，而创造的GDP仅相当世界的4%。我国的能耗非常大，能源利用率很低，节能的潜力巨大。面对不断攀升的国际油价对我国经济运行和人民生活的冲击，我们必须取切实可行的措施，全面开展节约能源活动，应将节约能源提升到基本国策的高度。

2、加快国内油品定价市场化步伐。目前国内“中准价格”仍由国家制定，且晚于国际市场一个月，从价格机制上看，中国油市还谈不上真正意义上的市场化。近日燃料油期货交易的推出，具有重要的里程碑意义，但是，燃料油占我国石油消费总量的比重较小，燃料油期货价格尚无法达到整个油品套期保值、规避风险的作用。而其他油品目前市场化程度较低，无法进行期货交易。我国经济持续快速增长，原油需求量不断增加，已成为世界第二大原油消费国，以中国在亚洲原油市场所占的份额，推出自己的原油相关品种期货，完全有可能形成标志性的地区市场价格，可以在一定程度上抵御价格波动带来的风险。因此，我国应加快国内成品油价格市场化步伐，改变油价涨多降少的状况，进一步规范价格形成机制，加快推出成熟品种的期货交易。]

3、利用部分国债资金开发利用新能源。开发替代能源、可再生能源是可持续发展的世界潮流，也是我国转变经济增长方式的当务之急。我国在太阳能热水器、风力发电和太阳能光伏发电、地热暖和地热发电、生物质能利用技术等方面已经具备与常规能源竞争的能力，只要适当给予政策支持，有望成为替代能源。增加新能源在能源消费中的比重，尽量减轻对进口石油的依赖度，是我国今后能源建设所面临的一个重大课题。可以考虑由利用部分国债资金，支持新能源的开发工作。

4、加大中国沿海石油勘探开发力度。目前南海、东海地区的地下蕴藏着丰富的石油和天然气，加大这些地方的勘探力度，可以增加中国石油的自产能力，可以减少对国外石油的依赖。我国在“搁置争议”的同时，应当积极开发这些；同时，必须保持和周边国家的良好关系，避免恶性石油的争夺以及保证海路石油运输的安全。

5、在国际油价高涨时尽可能调回海外份额油。近年来，中国石油企业“走出去”战略取得了一定的成效。目前中石油在苏丹、委内瑞拉、秘鲁和哈萨克斯坦等国都有份额油，已经累计在海外生产原油6000万吨。另外中石化、中海油等中国石油企业也将触角伸向了海外。在国际油价大幅攀升，国内进口成本急剧上升之时，应当尽可能地将我国石油企业生产的份额油调回国内，减少从国际市场上直接进口原油的价格风险

第一步，看阳柱阴柱。 阳柱代表趋势方向，阳线一般是红色，表示将继续上涨，阴线一般是绿色，表示将继续下跌。以阳线为例，在经过一段时间的多空拼搏，收盘高于开盘表明多头占据上风，根据牛顿力学定理，在没有外力作用下价格仍将按原有方向与速度运行，因此阳线预示下一阶段仍将继续上涨，最起码能保证下一阶段初期能惯性上冲

第二步，看影线 影线代表转折信号，向一个方向的影线越长，越不利于原油向这个方向变动，即上影线越长，越不利于油价上涨，下影线越长，越不利于油价下跌。以上影线为例，在经过一段时间多空斗争之后，多头终于晚节不保败下阵来，一朝被蛇咬，十年怕井绳，不论K线是阴还是阳，上影线部分已构成下一阶段的上档阻力，油价向下调整的概率居大

第三步，看实体 实体大小代表内在动力，实体越大，现货原油价格上涨或下跌的趋势越是明显，反之趋势则不明显。以阳线为例，其实体就是收盘高于开盘的那部分，阳线实体越大说明了上涨的动力越足，就如质量越大与速度越快的物体，其惯性冲力也越大的物理学原理，阳线实体越大代表其内在上涨动力也越大，其油价上涨的动力将大于实体小的阳线