92号汽油价格曲线图_92号汽油价格曲线

1.93号汽油和号汽油有什么分别?

2.刚买的新宝来加92号还是95号油？

3.买车必看丨传祺影酷1.5T性能测试 动力均衡/驾驶亮眼

4.汽油不同的标号有什么区别？

5.请问各位大神1.6T的发动机你们是加的92号还是95号汽油呢？

6.汽油的纯度是如何划分得

7.《车事慧鉴 | 从GS3·影速看传祺的务实基因 》

可以的。

不同标号的汽油它所含的辛烷值是不一样的，每辆车发动机的压缩比是固定的，从对于汽车保养的角度来说，还是根据车辆本身的标注来去加油，一般来说如果你的车标注的是加95号的汽油，最好就是使用95号的，但是如果你想加一点92的汽油在里面，理论上来说这也是可以的。

简介：

硫含量：是车用汽油中最关键的环保指标，为进一步提高汽车尾气净化系统的能力，减少汽车污染物排放，标准将硫含量指标限值由第四阶段的50ppm 降为10ppm，降低了80%。

锰：对人体健康具有潜在风险，对车辆排放控制系统也会产生不利影响，标准取预防的原则，将锰含量指标限值由第四阶段的8mg/L 降低为2mg/L，并禁止人为加入含锰添加剂。

牌号：由于降硫、禁锰引起的辛烷值减少，以及我国高辛烷值不足，结合我国炼油工业的实际，将第五阶段车用汽油牌号由90 号、93 号、 号分别调整为89 号、92 号、95 号；同时考虑汽车工业发展的趋势，在标准的附录中增加了98 号车用汽油的指标要求，如果企业生产和销售98 号车用汽油，则必须符合附录中的指标要求。

93号汽油和号汽油有什么分别?

导读：今天5月19日星期二，农历四月二十七，每日更新的成品油价出炉了！今天国际原油出乎意料价格大幅度上涨；最近已上市的4款新车介绍；今天全国各城市加油站的92、95、98号汽油与0号柴油最新销售价格，具体详情见下文。

今天国际原油价格出现高涨

截止刊发前，今天布伦特原油价格大幅上涨9.200%，目前为35.49美元/桶，昨天收盘价为：32.50美元/桶，今日开盘出售的报价为：32.78美元/桶，最高时：35.72美元/桶，最低时：32.69美元/桶；美国WTI原油实时油价同时大幅上涨11.382%，目前价格为：32.90美元/桶，昨天收盘价为：29.52美元/桶，今日开盘出售的报价为：29.81美元/桶，最高时：33.10美元/桶，最低时：29.55美元/桶。

4款新车上市

1.保时捷宣布上市四驱豪华跑车911Targa4和911Targa4S。这也是继硬顶版和敞篷版后，第8代911上市的第3款车体类型。新一代的Targa车型配置全新的自动式车顶体系，可在19秒内快速完成关合。2款新汽车已经开启国内市场预购，911Targa4厂商指导销售价为149.9万元、911Targa4S为169.5万元。

2.最新林肯领航员长轴版和林肯领航员MONO限量版正式上市。林肯领航员长轴版汽车价格为129.80万元；林肯领航员MONO限量版共发布2款汽车，价格为110.80万元-111.30万元。

3.全新2020款猎豹Mattu上市，厂商指导价：13.68万元起，定位于紧凑型SUV，2020款1.6TGDI双离合精英型，搭配1.6T 直列4缸涡轮增压发动机，最大功率/最大扭矩：147kW/270N.m。

4.江淮新款帅铃T6汽油国6车型正式上市，售价为8.68万元。当作品牌汽车增加车型，新车在外形内饰的总体布置上尚未有过大转变，全车圆润颇具厚重感的车身曲线纹理，让这个干得了“力气活”的皮卡汽车，更彰显其商业拉货的特性。

今天全国各城市加油站成品油最新价格

结束语：成品汽柴油价格新一轮调整窗口还有5天再次开启，今天的国际原油价格均超过了每桶30美元，但仍然在地板价以下，因此5天后的调整预计不太会有过大变动，最新上市的这4款新车你喜欢吗？欢迎大家探讨点评。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

刚买的新宝来加92号还是95号油？

90号、93号和号都是汽车的标号，目前用的最常用的是93号，桑塔那和小面包加90的，宝马，奔驰加 ，其他的小车基本上都加93的，汽油没有什么好坏的，看对车合适不合适。

■燃油标号即辛烷值是一单调上升曲线，与压缩比之间无函数对应关系。燃油标号越高，油的燃烧速度越慢，燃烧爆震越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。

■低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。

■除说明书以外，主机厂会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。

■主机厂推荐的燃油标号完全可以满足发动机的使用要求。

■如果在外地加油，可以添加高一级标号的燃油，避免低辛烷值燃油损害发动机。

市场上出售的汽油都是无铅汽油，有90、93、95、等标号。这些数字所标定的就是汽油的辛烷值，代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁程度毫无关联。车主加油时不要受“高标号的汽油更清洁”的误导，根据发动机的压缩比或遵循汽车使用说明书上的建议添加汽油，更科学、更经济，能充分发挥发动机的功率。

汽油抗爆性的评价指标是辛烷值，即汽油的标号。它是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。

从经济性上来看，炼油时提取高纯度的异辛烷做汽油用是非常不划算的。一般是提取含有一定纯度的异辛烷的多组分烷烃再加入抗爆添加剂，这样可以明显提高汽油的抗爆性。我们可以形象地称之为“勾兑”。

因为现在的汽车大都用电喷发动机，其中的三元催化器对汽油的添加剂非常敏感，含铅的抗爆添加剂会使其中毒失效，北京市场已经不再出售含铅汽油了。

汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。发动机的压缩比与汽车的高档、豪华与否没有必然联系。

简单地说，较高的压缩比可以使用交通标号的燃油。燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。

燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。例如一台发动机按照说明书要求应添加93号汽油，现在加入了90号汽油，需要使用正时灯，调整点火提前角滞后一度到两度。如果不听从主机厂的建议，使用低标号燃油，又不进行点火时间的调整，可能会造成发动机启动困难；加速时，发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后，关闭点火开关时发动机抖动或不停止运转。

那么选择汽油是不是标号越高越好呢？也不是。汽油标号选择的主要依据是发动机的压缩比。压缩比、点火提前角等参数已经在发动机电脑中设置好了，车主只要严格按照使用说明的要求选择汽油就绝对没有问题。现代汽车的发动机电脑程序中，对抗爆性较差的汽油设置了进行微调节的适应性程序，而对高标号汽油则没有相应的程序。所以，盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费

1、压缩比：

汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。

2、爆震与抗爆性：

一般认为，活塞在行程的上止点后10度左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度最大（就象是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快）。比如1000转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的20度，就是说提前10度点火，引擎最有力。而到了4000转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了，就需要提前50度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。

汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。

确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。

3、辛烷值——标号：

为评定燃油的抗爆震性能，一般用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。

马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。

例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。

研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。

由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时，研究法为。现在加油站用的是研究法辛烷值。

一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆剂。

从目前国内油品状况来看，很多＃汽油其实是在90＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。＃油的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾油品在其他方面的综合使用状况，这造成了相当一部分＃汽油容易造成发动机积碳，甚至机件被腐蚀的情况。目前这些现象较多地出现在一些进口高档汽车以及POLO、派力奥和西耶那最近新出品的手自一体Speedgear系列等压缩比超高的车型身上。

相对而言，国内90＃和93＃汽油的加工工艺是比较过关的，而且售价相对较低，利润相对没那么丰厚，因此较少有企业在90＃和93＃汽油上动手脚。 而93＃汽油只开始大面积推广了两年多，多数加油站的93＃油缸还都比较干净。因此，相对而言，93＃汽油最为可靠。

汽油：90号，93号，号

所谓90号、93号、号无铅汽油，是指它们分别含有90％、93％、％的抗爆震能力强的“异辛烷”，也就是说分别含有10％、7％、3％的抗爆震能力差的正庚烷。于是辛烷值 的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。应该用号汽油的发动机，如果用90号汽油，当然容易产生爆震。

目前汽车使用最多的四行程发动机，它是利用活塞在气缸里往复运动，以“进气、压缩、爆发、排气”四个行程，吸入汽油与空气的混合物，然后压缩它，再用火花塞点爆它而获得动力，得到动力后，再排出点爆后的废气。

四行程发动机用的燃料不一定是汽油，压缩天然气、液化石油气，甚至酒精，都可用来作为发动机的燃料。汽油之所以会成为主要燃料，是因为它相对容易取得，较容易储存，相对价廉。

正因为发动机可使用多种燃料，因此，在发动机发展之初，工程师们也做过许多尝试，除了尝试发动机不同的设计会有不一样的性能之外，也尝试使用不同的燃料会得到什么不同的效果。结果发现，当其它条件不变时，只要把发动机的压缩比提得愈高，就会得到更大的马力输出。然而，压缩比却不是可以无限制提高的，当压缩比提得太高时，发动机就会出现爆震现象。所谓爆震，是经过压缩的油或气混合物，在火花塞还没点火之前，就因为被压缩行程所造成的气体分子运动产生的高热点燃，形成所谓的自燃现象，随后火花塞又再次点燃压缩油或气混合物，造成两团高爆火球在燃烧室里剧烈碰撞，因而产生如敲门一般的“喀、喀、喀”声。经过仔细研究，工程师们发现，原来爆震又和燃料的选择有关，如果选对了燃料，那么即使提高发动机压缩比，也不会发生爆震。

发动机燃料的各种油料逐一测试和实验，结果发现，抗爆震效果最差的是“正庚烷”，因此工程师们就把最强的抗震指数100给了异辛烷，而最差的正庚烷则给了它一个0的抗震指数。于是，从此开始，辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。

那么什么是辛烷值呢？那是工程师们在实验室里，利用一部可调整压缩比的单缸发动机做试验所测得的数据。在实验中，随着压缩比的逐渐提高，测试燃料从没有爆震、燃烧顺畅的状况，逐渐调整到开始出现爆震。当爆震一开始出现的时候，就去比对异辛烷与正庚烷混合物的状况，如果出现爆震的状况时机，正好与份异辛烷和3份正庚烷的测试状况一模一样，那么这个测试油料的辛烷值就是。所以说，当我们说90号、93号、号无铅汽油的时候，其实它的辛烷值只是一个对比值。

许多车主误认为，汽油的标号就是油品纯净度和质量的标准，车辆使用标号越高的汽油越好，这种想法是错误的。汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用号汽油。目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或号汽油。

高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。低压缩比的发动机硬要用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。

车辆越高档对燃油质量的要求也越高，例如30万元以上的中高档车，就只能加95号或号汽油，而这里说的95号和号代表的只是汽油中的辛烷值能量的大与小，并不能说明号汽油就比93号汽油清洁。而高档汽车对汽油的清洁度却要求极高，如果汽油的标号不够，对车辆的影响很快就能表现出来，如加完油后马上出现加速无力的现象；如果汽油杂质过多，对汽车的影响就要一段时间后才能反应出来，因为积碳或胶质增多到一定程度才会影响汽车行驶。

国家对车用汽油有严格的标准。它不仅要求汽油有一定的辛烷值（俗称汽油标号），同时对汽油各种化学成分的含量都有严格的规定。如果烯烃的含量过高，汽车不能完全燃烧，从而产生一种胶状物质，聚积在进气歧管及气门导管部位。在发动机处于正常工作温度时，无异常现象；而当发动机熄火冷却一段时间后，这些胶质会把气门粘在气门导管内。这时起动发动机，就会发生顶气门现象。

汽油的标号，即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。

汽车喝什么油，压缩比说了算。一般压缩比越大的要求汽油标号越高。通常，压缩比在7.5－8.0应选用90－93号车用汽油；压缩比8.0－8.5应选90－93号车用汽油；压缩比在8.5－9.0应选93－95号车用汽油；压缩比在9.5－10.0应选用95－号汽油。低压缩比加了高辛烷值的汽油不会有问题,只是价格贵点而已，好处是比较清洁。具体你的车到底选用什么标号的汽油，在说明书上都有写明，按照说明书加油是不会错的。

买车必看丨传祺影酷1.5T性能测试 动力均衡/驾驶亮眼

现在出现非常多的朋友在购买了新车之后，确实由于自己对于汽车知识上的缺乏，然而造成了非常多的误会和顾忌，而且不仅在添加汽油和更换机油的保养，以及汽车零配件的选用上还有汽车使用上都非常的小心和谨慎

我们首先来说说为什么大众汽车要用95号汽油，普遍大众汽车的涡轮增压发动机，不论是1.2T还是1.8T、2.0T都要求使用95号汽油，像这个就非常的奇怪。大众的涡轮增压发动机压缩比其实并不高，10:1左右，那么同为涡轮增压发动机的福特、丰田、本田、标志等使用92号汽油，然而大众偏偏要求使用95号汽油，真是让人有些捉摸不透，但其最大的可能就是担心国内油品不行。

大多数车主们都会觉得，用95号汽油车子动力相当会更好一些，但其实这种只是心理作用罢了，然而每辆车出厂说明书上都有推荐使用92号或者95号汽油，按照这个来基本就没什么问题，因为每一辆车使用什么汽油跟发动机系统的匹配有关系，其实本质上是跟发动机的压缩比有关，压缩比越高，功率值就越大，效率越高，但是稳定性比较差，所以才需要防爆震性高的汽油。如果压缩比达不到，那么使用更高的汽油对动力来说，也不会有什么太大的帮助，最多就是在清洁和低碳方面会稍好那么一些，但效果也不是有很大的明显

现在宝来1.4T的EA211发动机压缩比是13:1，在这么高的压缩比使用95号燃油的目的自然是为了提升燃烧效率，提升汽车性能罢了，但是，高压缩比≠就必须使用高标号燃油，传统的电喷发动机由于燃油在气缸内滞留时间比较长，那么受压缩比影响比较大，然而很有可能导致爆震的发生，但是缸内直喷技术可以降低发动机对汽油辛烷值的需求，在一定程度上可以降低爆震，除此之外，VVT系统可以根据实际燃烧状况调整气门开闭时间，大大降低气缸压力，从而可以避免爆震。

当然也不是说加标号越高的汽油，就会对车越好。高压缩比的车子，比如高性能车（如压缩比12：1左右）或则涡轮增压车，那么最好加高标号的汽油。然而普通自然吸气或者低压缩比的车，加低标号的汽油就可以。因为就算加了高标号的油，那么由于燃油抗暴性能好，而发动机压力和温度又不足以让它充分燃烧，就会被直接排放出去了，而且发动机也会一样“无力”，时间久了排气也会产生冒黑烟的现象。

现在的发动机，都会有爆震传感器，氧传感器。所谓的爆震情况，就是指在某种条件下（如压缩比过高），然而发动机燃烧会变得不正常，而且压力曲线出现高频，大幅度波动，此时火焰传播速度和火焰前锋形状发生急剧的改变，燃烧所产生的巨大冲击力与活塞运动的方向相反，便会引起发动机的震动。但是如果爆震传感器检测到发动机出现爆震现象，在此时的发动机点火提前角会自动推迟，然而达到最安全的裕度值，但是发动机的动力输出也就会下降。

那么不管是95还是92的汽油，根本都不会改变正常汽车的原有性能和使用寿命，所以大可不必太过于执着标号的问题。合适和本身车辆要求才是最最重要的，偶然的使用不同标号的汽油，只要本质上的差距不大，对车的影响是微乎其微的。

@2019

汽油不同的标号有什么区别？

易车原创 影酷是广汽传祺面向年轻消费者推出的第二款产品，其延续了影豹“影字辈”年轻、运动的外形设计，前不久也正式发布了价格，11.98万元起，入门价看似比竞品都高一些。

影酷一共有三种动力的版本，1.5T、2.0T以及2.0ATK混动版，此前我已经深度试驾了混动版也比较推荐混动版，但我想大部分的消费者依然会价格更低的1.5T燃油版，而且目前也仅有燃油版能交付，所以我搞来了一台1.5T 超新星Max版（售价14.28万元），帮大家试试它是否真的物有所值。

0-100km/h加速9.31s

影酷1.5T版搭载影豹同款的1.5T+7WDCT动力总成，发动机最大功率130kW，最大扭矩270Nm。

车辆调整至运动模式并关闭车身稳定系统，影子车手为自适应模式，用弹射起步的方式，此时发动机转速能憋至2500转，松开刹车后轮胎会发出短暂的尖叫，起步的过程车辆抬头很轻微，车内也没有强烈的推背感，在加速过程中也没有感觉到明显的换挡痕迹。

影酷1.5T版本的加速是比较平顺的，这点从没有太大波动的g值曲线也能证明，起步阶段0-40km/h的g值比较大，能维持在0.4g左右，后段则维持在0.2g左右。

在连续5组的测试中，影酷的零百加速成绩表现比较稳定，没有出现明显的热衰退，最快9.31s的零百成绩放在同级里的表现并不算突出，不过对于日常家用来说已经完全足够了。

100km/h-0刹停距离40.30m

在100km/h-0全力刹车时，车辆会出现比较明显的点头现象，但车辆主观可控度高，而且也没有发生跑偏的现象，全新的制动系统也带来非常跟脚的刹车脚感，力度也适中，很容易适应。

在5次连续测试中，影酷的刹车表现比较稳定，有轻微的热衰减，从g值曲线图来看，整个刹车过程g值稳定在-0.9g左右，制动力度不算强，最好成绩为40.30m。

这个成绩放在同级的竞品中并不算强，主要原因是这套佳通的轮胎抓地性能比较一般，如果条件允许我更建议各位购车时直接选装米其林的轮胎，此前测试最好的百公里刹停成绩为37.58m。

道路试驾

影酷1.5T版一共提供有三种驾驶模式，分别是节能、舒适以及运动，三种模式带来的驾驶体验也有比较明显区别。

在节能模式下，变速箱升挡积极，发动机也会一直维持在较低的转速运转，在空旷道路行驶还比较好，但是到了车多需要频繁加减速的情况，变速箱降挡和涡轮起压都需要等上一段时间，像我一样的急性子会被弄得很烦躁。

而且遇到低速堵车的情况，速度刚提上一点变速箱就会升挡，如果这时候刚好来了一脚刹车，变速箱就不知道该在几挡了，会带来比较明显的顿挫，建议节能模式不要在市区中使用。

在舒适模式下，发动机转速会刻意维持在1600转以上，变速箱升挡不算特别积极，所带来的就是驾驶平顺性更好，需要超车的时候也能动力也能马上跟上来，堵车也不会出现顿挫的情况。

我也特意留意了舒适模式下每个速度区间发动机的转速，60km/h内基本维持在1600转，80km/h为1400转，100km为1800转，120km/h为2200转。

舒适模式与节能模式的转速在巡航的情况下也有区别，节能模式下，40km/h发动机转速为1100转，60km/h为1400转，在城市常用的时速范围内舒适模式油耗肉眼可见会高一些。

运动模式下发动机转速会维持在1900~2000转左右，与舒适模式比起来只是延迟了升挡时机，高速上超车时更爽一些，其它方面差别不是特别明显，日常行驶基本没必要用运动模式。

转向的表现和我之前在赛道里试驾的一样，指向比较精准，全新的高刚性转向机有比较强的回正力矩，让车辆有更强的“走直线意识”。

影酷的底盘调校是偏向舒适风格的，但是又不是一味的软，给我一种比较高级的感觉，能够干净利落地处理连续细碎坑洼的路况，遇到大抛跳或坑洼时也没有余震，在前排和后排都能获得比较好的乘坐体验。

NVH方面没有做到特别优秀，主要原因还是因为胎噪，速度上到80km/h后胎噪就比较明显，发动机噪音和风噪则抑制得不错，我刻意持续拉高转都没有听到。

驾驶系统体验

我认为影酷性价比高的原因有一部分是因为它全系标配了L2级的驾驶系统，虽然L2级驾驶系统放在现在来看已经不是什么新鲜的配置了，但实际中并不是所有的驾驶都好用，影酷的表现如何呢？

影酷的设置界面中第一项就是各种驾驶系统，功能有全速域自适应巡航、车道保持、限速标识识别、盲区监测、开门预警、智能避让等，默认为全开启状态。

影酷的这套驾驶在启动车辆后就会一直工作，依托于全车12个毫米波雷达以及单目摄像头能实时把路况信息投影到仪表盘和HUD抬头显示上，在高速上可以分辨周围的大车和小车，而在城市道路中可以识别电单车、行人、三轮车等，识别率挺高，进一步提升行车安全。

实际体验下来，影酷在车道识别、限速牌识别和盲区监测的响应表现上也很快，即便遇到地上标示线模糊的情况也能识别到。

无论是HUD还是仪表盘一直有距离显示，最远可以识别到100m，个人感觉精度还是比较高的，有了这个功能开车会安心很多。

ACC自适应巡航在大多数路况下可以一键开启，开启后只需要调整一下巡航的时速和跟车距离就可以了。

在巡航状态下，车辆的跟车和车道居中表现得很自然，不会给驾驶员带来慌张的感觉，主要表现在车辆不会突然刹车或者突然提速，这两个过程是比较循序渐进的，而且车辆能稳定居中行驶，方向盘摆动的次数少，也不会大幅度的摆动，遇到大车靠近车辆还会微调方向盘轻微避开一些。

而其它类似于开门预警、倒车等功能实用性也很强，可以说影酷这套ADiGo驾驶系统虽然没有做到人无我有，但是做到了我更愿意用，也更放心用，关键是它还全系标配，在这点上我认为还是很值的。

油耗测试--7.83L/100km

油耗测试的路线我用了中短途出行的方式，更加贴近日常使用，全程使用舒适模式，空调设置为21℃，风速自动，车内乘坐3人及少量行李，总行驶里程为550km，行驶路况包括了2/3的高速道路，1/3的城市道路，平均时速为55km/h。

在测试前后均用二次跳枪法加注燃油，最终加注燃油量为43.07L，折换油耗为7.83L/100km，比表显的8.2L/100km还略低一些，以当前92号汽油8.21元/L的价格换算为每公里6毛4，这个油耗表现中规中矩。

全文总结

影酷的这套1.5T动力总成总体表现比较均衡，9.31s的零百加速和40.30m的百公里刹停距离刚好处于合格线上，7.83L/100km的油耗也比较理想。

在驾乘方面的表现我个人还是比较喜欢的，在舒适模式下驾驶比较平顺，动力基本能做到随叫随有，底盘质感尤为突出，NVH方面则受限于轮胎。

让我惊喜的是驾驶系统，做到了好用放心用，甚至如果你不放心家人（女朋友）开车，那大可以让这套ADiGO驾驶系统帮助她，这点是很多车上都做不到的。

回到开头的问题，影酷值吗？

我想大部分紧凑级SUV的主要应用场景还是家用，而家用必然会把性价比和舒适性放在第一位，影酷在舒适性上我认为没有问题，经过对它各方面的性能测试，我还是会推荐各位买12.98万元的Pro版，性价比更高！

请问各位大神1.6T的发动机你们是加的92号还是95号汽油呢？

汽油的标号表示的是辛烷值。

辛烷值（Octane Number）是交通工具所使用的燃料 (汽油) 抵抗震爆的指标。汽油内有多种碳氢化合物，其中正庚烷在高温和高压下较容易引发自燃，造成震爆现象，减低引擎效率，更可能引致汽缸壁过热甚至活塞损裂。因此正庚烷的辛烷值定为零，而异辛烷其震爆现象很小，其辛烷值定为100。其他的碳氢化合物也有不同的辛烷值，有可能小于0（如正辛烷），也有可能大于100（如甲苯）。因此，汽油中的辛烷值则直接取决于汽油内各种碳氢化合物的成分比例。

测定方法

目前测试车用汽油抗爆性的方法很多，归纳总结主要有以下几种。

马达法

一种燃料的马达法辛烷值是在标准操作条件下，将该燃料的参比与已知辛烷值的参比燃料混合物的爆震倾向相比较而确定的。具体的做法是借助于改变压缩比，并用一个电子爆震表来测量爆震强度而获得标准爆震强度。?[2]?

研究法

一种燃料的马达法辛烷值是在标准操作条件下，将该燃料的参比与已知辛烷值的参比燃料混合物的爆震倾向相比较而确定的。具体的做法是借助于改变压缩比，并用一个电子爆震表来测量爆震强度而获得标准爆震强度。?[3]?

目前车用汽油国家标准中规定检测车用汽油抗爆性的方法用研究法辛烷值测试法（GB/T 5487-1995）和马达法辛烷值测试法（GB/T 503-1995)。测试标准条件不同是研究法辛烷值测试法和马达法辛烷值测试法最主要的区别。两种测试方法都是在各自的标准操作条件下，用电子爆震表测定被测燃料和已知参比燃料的爆震强度，然后将被测燃料的爆震倾向与已知辛烷值的参比燃料的爆震倾向相比较来确定被测燃料的辛烷值。具体的做法可以用内插法和压缩比法。?[4]?

内插法

在单缸机压缩比保持不变的情况下，使被测燃料的爆震表读数位于两个已知辛烷值的参比燃料（辛烷值之差不能大于 2）的爆震表读数之间，然后再用内插法计算公式计算被测燃料的辛烷值。内插法计算公式如下：

式中：X-被测车用汽油的辛烷值；

A-参比燃料（高辛烷值）对应的辛烷值；

B-参比燃料（低辛烷值）对应的辛烷值；

a-参比燃料（高辛烷值）对应的平均爆震表读数；

b-参比燃料（低辛烷值）对应的平均爆震表读数；

c-被测车用汽油的平均爆震表读数。

压缩比法

用参比燃料标定出发动机的标准爆震强度，然后换用被测燃料，通过调整气缸高度（压缩比），使被测燃料的爆震强度与参比燃料的爆震强度相同，记录此时的气缸高度，然后查表得出被测燃料的辛烷值。?[4]?

红外光谱法

研究法辛烷值测试法和马达法辛烷值测试法均无法满足生产过程中在线测试要求，同时在实际测试燃料辛烷值的过程中，上述两种方法还具有测试速度慢，测试费用非常高和有害污染物排放多等缺点。目前快速检测燃料辛烷值的方法有红外光谱法、气象色谱法和核磁共振光谱法等。由于具有成本低廉、测试速度快、测试过程中不会产生排放污染和测试消耗被测燃料少等优点，红外光谱法逐渐成为车用汽油辛烷值测定的主流技术。红外光谱法的基本原理就是利用红外光谱测定车用汽油中的不同组分和各组分所占的比例，然后根据各组分对辛烷值的贡献情况，分析计算得出被测车用汽油的辛烷值。?[5]?

行车法

由于实验室法所测定的辛烷值不能完全反映汽车在道路上行驶时汽油的实际抗爆能力，一些国家还用行车法来评定汽油的实际抗爆性能，用该方法所测出的辛烷值，称为道路辛烷值。因为行车法比较复杂，实际应用时多用经验公式计算而得。经验公式如下：

修正联合法道路辛烷值

按该式计算得道路法辛烷值，其数值介于马达法辛烷值和研究法辛烷值之间。目前我国车用汽油国家标准尚未对车用汽油道路法辛烷值做出规定?[4]?

介电常数法辛烷值

汽油的辛烷值不同其介电常数?也不同，辛烷值大的汽油介电常数也大，如果能测定介电常数,就可以计算出辛烷值，介电常数的变化可用电容的容值变化来测定。该方法设备体积小、低功耗、价格低、具有温度补偿，便于野外作业。实现的电路简单可靠，但存在无法测量汽油中加入有机溶质的局限性

提高经济性能

辛烷值是表示汽化器式发动机燃料的抗爆性能好坏的一项重要指标，列于车用汽油规格的首项。汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好，发动机就可以用更高的压缩比。也就是说，如果炼油厂生产的汽油的辛烷值不断提高，则汽车制造厂可随之提高发动机的压缩比，这样既可提高发动机功率，增加行车里程数，又可节约燃料，对提高汽油的动力经济性能是有重要意义的。?

保护环境

针对原油和汽油的输送，不但要求对输送油品进行标号识别，还要求对输送期间产生混合油的情况进行监控，准确掌握管道内的情况以确保油品的输送和管理。针对原油加工，实时掌握加工油品的辛烷值，可以合理地控制炼油厂加工汽油的辛烷值不断提高，对原油的利用具有重要意义。此外，汽油的辛烷值与汽油的化学组成,特别是汽油中烃类分子结构有密切关系。测定加有抗爆剂的汽油的辛烷值，可估量抗爆剂的效果，找出适宜的抗爆剂加入量，提高汽油的燃烧质量，保护环境。

汽油的纯度是如何划分得

燃油标号即辛烷值是一单调上升曲线，与压缩比之间无函数对应关系。燃油标号越高，油的燃烧速度越慢，燃烧爆震越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。 低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号

《车事慧鉴 | 从GS3·影速看传祺的务实基因 》

汽油的牌号是按辛烷值划分的。

我国现行是按照标准是国（V）分别为89号、92号、95号、98号。标号越大，抗爆性能越好。应根据发动机压缩比的不同来选择不同牌号的汽油，这在每辆车的使用手册上都会标明。

高压缩比的发动机如果选用低牌号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损，耗油及行驶无力。

如果低压缩比的发动机用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压缩比最高时还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。

扩展资料

汽油的分类

汽油是用量最大的轻质石油产品之一，是引擎的一种重要燃料。

根据制造过程，汽油组分可分为直馏汽油、热裂化汽油、催化裂化汽油、催化重整汽油、叠合汽油、加氢裂化汽油、烷基化汽油和合成汽油等。

汽油产品根据用途可分为航空汽油、车用汽油、溶剂汽油三大类。前两者主要用作汽油机的燃料，广泛用于汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林业用飞机等。

溶剂汽油则用于合成橡胶、油漆、油脂、香料等生产；汽油组分还可以溶解油污等水无法溶解的物质，起到清洁油污的作用；汽油组分作为有机溶液，还可以作为萃取剂使用。

百度百科—汽油

易车原创 最近，国内汽车圈疯狂的“自杀式”集体降价翻起了惊涛骇浪。降价至12万元的“法国总统座驾”雪铁龙C6和一众东风系品牌率先点起导火线，紧接着30多家车企卷入这波降价潮，有人得出结论：燃油车真要崩了。

真的崩了吗？就在最近广汽传祺全新换代的GS3·影速正式上市，掷地有声地表明了自己的立场。

传祺GS3·影速的立足之本

新鲜上架的传祺GS3·影速售价8.58万元-11.18万元，搭载传祺“影系列”当红的1.5T发动机，而且在10万元的版本上就配备齐全的L2级驾驶系统，同时在这个10万元左右的价格带，新能源车比比皆是。

在轿车领域，前有比亚迪海豚、欧拉好猫好评如潮，后有五菱缤果、比亚迪海鸥下探到10万元以下，并且即将强势上市；SUV领域则有哪吒V、几何E等初出茅庐。

那么在油电切换的时代，传祺GS3·影速的立足之本是什么？

“影速面向首购群体，从需求出发，挖掘一部分群体在操控性能、保值率、空间体验方面的刚需。新能源车虽好，但在尺寸、安全性、保值率等方面不如燃油车。”广汽传祺市场部总监张天时对笔者表示。

的确，电池的存在深刻影响着新能源车的空间设计、安全、成本、保值。其中，空间、安全难题随着新能源技术的不断迭代得以逐步缓解，但成本、保值两大核心问题仍悬在头上。

电池占据着一台新能源车总成本的50%左右，车企不得不在其他方面如质感、配置等方面作出取舍。再加上表面上宣称300-400km的续航里程，实际却只能跑200km出头的里程，许多10万元左右的新能源车已经沦为短途代步车的角色。

另一方面，电池的高成本意味着当它的性能衰减后，整车的价值会随之大打折扣。

中国汽车流通协会发布的《2022年度中国汽车保值率报告》数据显示，纯电动A0型SUV为例，一年保值率最高是哪吒V的83.65%，元Pro（77.55%）、微蓝VELITE 7（59.75%）次之，三年保值率基本在50%左右，明显低于燃油车。

当新能源车的种种短板均未被解决，燃油车仍有存在的合理性。

这种合理性在传祺GS3·影速表现得尤为明显，新一代影速将主要卖点落定在“省、大、劲”三大方面，整晚的上市发布会直接围绕这三点让网红博主、KOL变成带货现场。

“省”的普遍理解是省油、省钱，传祺GS3·影速上的这款1.5TGDI高效发动机通过350bar高压缸内燃油喷射等技术，实现高效率、低消耗，官方宣称其油耗（WLTC） 为6.18L/100km。

以当下92号汽油油价7.78元/升计算，传祺GS3·影速每开1公里花费不到5毛钱，即使每天城市来回通勤30公里花费也不到一杯奶茶的钱。

“省”的第二层涵义是买车时帮消费者省钱、换车时帮消费者保值。传祺GS3·影速推出至高3年8折保值换购政策，虽然这个政策也有限制条件，但这是新能源品牌想都不敢想的，因为会亏到投资人都撤资，而参照广汽传祺以往车型的保值率来看，它也确实有这个底气做出这样的承诺。

“大”即是大空间，传祺GS3·影速超4.4米车长、2.65米轴距的尺寸已能达到A级SUV的水平，后排全平放倒后还能形成1.8米豪华大床般的“躺平”空间。

“劲”即是高性能，传祺GS3·影速搭载广汽钜浪动力的第三代1.5TGDI高效发动机，其最高燃烧效率40.48%，最大功率130kW，最大扭矩达270N·m，足以与一众A级SUV相提并论。

售价11万元出头的高配R-STYLE版还能奉上更极致的快感，百公里加速仅7.5s，化身乐趣不亚于电动车的小钢炮，而且没有任何续航、充电焦虑的困扰。

其实，省钱实惠、大空间、性能操控正是我们买车选车最基础的三个考虑维度。

尤其手持10万元预算的首购群体基本都是价格敏感型消费者，他们或许是刚毕业的小青年，或许是新婚小夫妻，一边想要将钱花在刀刃上，一边有着“既要又要”的消费心态，以此改善生活。

从这个角度看，传祺GS3·影速把这类年轻人琢磨得明明白白：让“年轻化”变成的不止是一个简单的标签，而是挖掘到年轻人对高性能、省钱的核心刚需，从而精准戳中年轻人的兴奋点。

正如许多务实的广东人标配短裤、人字拖出门，只会在必要的地方花钱，精打细算。传祺GS3·影速也一样，将视线聚焦最有价值、最核心的卖点——好玩且不贵足矣。

广汽传祺的务实感

传祺GS3·影速只是广汽传祺务实基因的小缩影。

在智能化+电气化赛道上，许多友商通过唇枪舌剑换取流量，令整个市场充满喧嚣热闹。相比之下，广汽传祺并没有高调的耀武扬威，更像一个低调的实干派。

广汽集团早早将纯电动的重任交给了埃安，广汽传祺选择在丰田THS+GMC混动系统的双混动技术路线上笃定前行，目前混动化覆盖GS8、M8、影豹、影酷等多款车型。

事实上早在2009年，广汽就开始自研混动技术；2014年广汽传祺推出GA5 REV，成为增程式电动车的鼻祖之一。2017年，广汽前瞻性地将原来的增程式技术方向转为串并联式，也就是目前绝大多中国品牌混动车都用的技术方案。

2023年1月，广汽传祺销量达到34400辆，同比增长5.2%，其中混动家族累计销量突破5000辆，领跑自主品牌HEV市场。

传祺的务实并不意味着一成不变，而是不断重建自我秩序、不断革新。

广汽传祺多年前靠最大爆款GS4单打独斗，近一年频繁推出多款新品如GS8、M8、影豹、影酷、影速等，左手高举年轻化旗帜，右手挥起高端化的大刀。

2022年，广汽传祺M8年销6.5万辆，第二代GS8年销5.7万辆，分别在MPV和SUV市场攻城略地，使得传祺的销量结构更趋均衡。

除了改善销量结构，更重要的是M8与GS8的出现让品牌平均成交单价多个月超过15万元，为品牌向上不断积累势能。

而影豹、影酷、影速组成影系列组合拳在不断刷新市场对传祺的品牌认知，稳住基本盘；双混动技术路线则在电动化时代筑起宽阔的护城河，发展新的增长曲线。

高端化、年轻化、混动化正在成为广汽传祺的三大支点。但在放在风云变幻的大环境下，如日中天的吉利、长城、长安尚且大刀阔斧创变，广汽传祺自然不能满足当下。

在去年第300万辆新车下线的仪式上，广汽传祺正式开启“二次创业”，正式向新能源科技企业转型。今年，首款基于星灵电子电气架构的新车将正式亮相，真枪实弹拼进新市场。

只是在唯快不破的变革周期，双拳难敌十手，广汽传祺仍需加速，再加速！

写在最后

主打省钱、性能、空间三大卖点的GS3·影速，打法清晰且务实，在10万元级市场中颇有看点，或许能要走自己的路。

而作为品牌今年首款全新车型，它对于整个传祺品牌的意义不言而喻。传祺品牌急需一个月销破万的爆款王，让销量更上一层楼，从这点来看，GS3·影速的压力并不比影酷、影豹低。

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