bps机油价格_bp0414020机油

1.宝骏730 1.5T发动机故障码p0236,回油有吸气声，高低压传感器流量传感器都换了问题依旧？

2.诺基亚5320XM到底好不好？请用过的高手进来谈谈。。。。。

3.故障码P1183

故障代码适用车型：通用、别克、雪佛兰、凯迪拉克、悍马、金杯故障代码：P1187中文含义：机油温度传感器电路-低电压英文含义：发动机机油温度(eot)传感器电路低电压类别：动力总成系统(来自厂家的含义)详细含义：机油温度(EOT)传感器根据热敏电阻的原理，以电信号的形式，原因包括发动机油温度传感器电路断路或对地短路、发动机油温度传感器故障、电子控制模块(PCM或ECM)故障等。故障代码适用车型：路虎故障代码：P1187中文含义：氧传感器加热器1-1、2、3、4、5、6缸-电路故障英文含义：氧传感器加热器1-1、2、3、4、5、6缸-电路故障类别：动力总成系统(来自厂家自己的意思)详细含义：氧传感器的作用是测量发动机废气中的氧含量，从而修正喷油量，使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障代码中，第一行是指气缸1所在的行，剩下的一行是第2行。故障代码适用车型：沃尔沃故障代码：P1187中文含义：系统混合比过稀，第2排-满负荷英文含义：系统过稀，第2排-满负荷类别：动力总成系统(来自厂家自带含义)详细含义：燃油修正是指电子控制单元(ECU)通过增加或减少喷油器开启时间来控制燃油输送，使发动机获得最佳空燃比。原因包括MAF传感器后漏气、PCV系统泄漏、氧传感器故障、氧传感器附近废气泄漏、EGR泄漏、MAF传感器太脏、喷油器堵塞、燃油泵供油不足等。故障代码适用车型：本田、讴歌故障代码：P1187中文含义：燃油箱温度传感器-低输入英文含义：燃油箱温度传感器-低输入类别：动力总成系统(来自厂家自带含义)详细含义：故障原因包括燃油箱温度传感器信号电路断路或对地短路、燃油箱温度传感器故障、电子控制模块(PCM或ECM)故障等。故障代码适用车型：捷豹故障代码：P1187中文含义：氧传感器加热器1，1、2、3、4、5、6缸-电路故障英文含义：氧传感器加热器1，1、2、3、4、5、6缸-电路故障类别：动力总成系统(来自厂家自己的意思)详细含义：氧传感器的作用是测量发动机废气中的氧含量，从而修正喷油量，使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障代码中，第一行是指气缸1所在的行，剩下的一行是第2行。故障代码适用车型：奥迪、大众故障代码：P1187中文含义：加热型氧传感器，电阻电路开路(1排/2，传感器1)英文含义：加热型O2传感器，电阻电路开路(1排/2，传感器1)类别：动力系统(厂家自己的意思)详细含义：氧传感器的作用是测量发动机排气中的氧气。故障代码适用车型：奔驰故障代码：P1187中文含义：燃油轨压力传感器-故障英文含义：燃油轨压力传感器-功能类别：动力总成系统(来自厂家自己的意思)详细含义：燃油压力调节器利用弹簧驱动的阀门将多余的汽油回流到油箱，从而保持油路中的压力恒定。燃油压力传感器负责测量喷油器附近的燃油压力。故障代码适用车型：克莱斯勒、道奇、Jeep故障代码：P1187中文含义：涡轮增压器增压压力传感器-范围/性能英文含义：涡轮增压器增压压力传感器-范围/性能类别：动力总成系统(来自厂商自己的意思)详细含义：涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲量推动涡轮，进而带动同轴叶轮对进气进行增压，从而增加车辆动力。排气阀致动器的功能是通过控制进入涡轮的废气流量(绕过其余废气)来调节涡轮转速，从而调节最大增压压力。增压传感器，也称为增压压力传感器(BPS)，用于将增压压力以电信号的形式传输至电子控制单元(ECU)。

宝骏730 1.5T发动机故障码p0236,回油有吸气声，高低压传感器流量传感器都换了问题依旧？

5320到手已经有两个月了，虽然中间穿插着在用6650，但还是5320用的时间长一些（某人说6650外形好俗，还说我用6650看起来好像大叔，不让我用了，现在连用什么手机手表的都被管，呵呵呵……），对于这个手机，算是有了比较全面的了解。5320的基本情况我想大家已经很了解了，不再重复，本来想就着国庆放假的机会把在论坛上收集到的各位比较关心的问题做一总结，但是一拖再拖又赶上出差，就拖到了现在……希望本文能对打算入手或者刚刚入手的朋友有所帮助。

如果各位觉得我写的前几篇文章乱七八糟的东西看不懂没意思，那也是作者我的失败，我希望能通过我的方式把问题解释清楚，有的东西东扯西扯写的比较乱，您觉得好与不好都没有关系，只要结论您能有一丁点受用，我就知足了。关于软件方面，我不是行家里手，研究不深。好在论坛上高手不少，S60 3rd Edition Feature Pack 2的兼容性亦不错，软件方面的教程可借鉴性好，大可参考其他机型的丰富资源，在这里就不献丑了。

1.最受关注的杂音问题

作为音乐手机的5320，杂音是个比较致命的问题，所谓音质或者杂音爆音是个比较主观的东西，同一台手机可能有的人认为有点破音还可以接受，有的人则认为简直就是没法听，所以机油们对这个问题反应不一。

首先说内放，这是5320作为音乐手机的主打功能，之前我说过以5320的配置来看其音质在音乐手机中也是一流的，Nokia自然很清楚这一卖点的价值，最近的新机，尤其是冠以音乐手机之名的基本都采用了TLV320DAC33+TPA6130A2的方案，N系更是如此，甚至是一些中低端机型上也有采用，看来诺基亚的大单采购拿到的价格确实低廉。先说说这个TPA6130A2，TPA6130A2是基于充电泵的耳机放大器，Maxim的类似技术称电荷泵，由于不需要隔直电容因此集成度很高，也提供了差动输入，从而抑制输入端产生不必要的共模噪声，电源纹波抑制比PSRR达到了109dB，音频模块的屏蔽做的也很不错。但是即便这样离消除信号噪音的距离还是很远，手机是一个大功率的无线电信号发射源，其电路复杂内部的电磁环境很恶劣，对于音频电路来说这可不是好事情，尤其是智能手机其复杂程度更上一层楼。同样是TLV320DAC33+TPA6130A2方案，音频部分电路设计基本一样的智能机5320和非智能机5220，理论上讲其音频特性应该是非常接近的，但是RMAA测试成绩5220每一项都比5320要好一点点。我一直认为，手机这个东西听听收音机，听听评书，听听相声就好，没必要追求什么音质不音质的，真要让手机达到高质量MP3播放器的水平难度很高，要谈HIFI就更难了。再举一个极端的例子iPhone借鉴了不少iPod的音频电路设计，同样采用Wolfson的WM8758，音质却不能与iPod比肩，类似的还有诸如SONY的WALKMAN和SE的WALKMAN手机，当然这其中有厂家的控制因素，防止自相残杀或者低端冲击高端市场，更主要的因素还是数码产品本身的体质差异造成的。不小心说了这么多废话，意思是告诉大家不要对一个手机的音质有太苛刻的要求，下面进入正题，对于电磁波干扰的问题，比如在待机状态下长间隔周期性的啪声或者在上网时连续的噗噗声，是由于5320的设计缺陷屏蔽不到位的缘故，机油们的应对办法就是用离线模式，关闭BT，就可以收到明显的效果，不过这时相当于手机已经关机了，只作为一个S60系统的PDA在运行。对于电路内部的干扰，无法解决，这是设计的问题，好在这点不太严重。

再说外放，其实外放受信号干扰也是比较厉害的，使用离线模式会有较大改善，除了电磁波干扰之外，外放的扬声器太差是主要的原因，这个小喇叭说他劣质也不算对不起它，这也是设计和成本因素的问题，另外一些音效也有些负面影响，比如立体声强化是为了使双扬声器手机的外放声场更开阔，它不仅包括了EQ也有音频相位的调整，5320只有一个扬声器，是把两个声道的信号混合后放大播出的，这个音效对5320没有任何作用，打开之后反而会使声音失真，如果同时又使用了响亮的模式，更会导致输出波形被削峰而产生爆音，所以这些音效不要开。一些机油说存在软件的BUG导致的破音，重启能够解决，不过我的这一台似乎没有这种情况。而且我认为外放杂音主要问题并不在软件，通过升级固件很难解决。

2.关于LED补光灯

很多朋友都拆开看过了，虽然补光灯透镜有两片，但是LED实际上只有一颗。5320凭借这个外观唬住了不少人，包括我在内，都以为是两颗LED，拆开之后方才发现另一颗里只不过是一张黑色的贴纸上贴着一张米**的贴纸而已。诺基亚为什么要这么做，真是难以理解。我询问了一个国外测试工程样机的朋友，据他说工程样机上，也就是那个背部手握部分是条纹状防滑设计，NOKIA标志是刻线的那一版本（现在的批量生产机型背面是颗粒状防滑设计，NOKIA字样的标志为印刷），LED是两颗，但是后来修改了LED的设计却并没有修改透镜的设计，所以国外一些非常早期的宣传说是两颗LED并非是故意蒙骗大家，工程样机上最初的设计就是两颗，早期翻译国外的评测说有两颗LED也就并不奇怪了，可惜的是这一阶段的内测是保密的，没有找到任何细节照片。后来到了4～5月份国内各大网站拿到的工程样机，虽然还是条纹+刻字的背面设计，但是LED已经改为一颗了，这一批机器修改了机身框架的形式，却没有修改LED的透镜，也没有贴上那张伪装贴纸，这样其中一个透镜里的颜色就是边框的颜色，看起来非常别扭，所以正式定型生产的手机上只好贴上贴纸以防穿帮。其中原因我想有二：其一因为5320是低端机，所以诺基亚竭尽所能压低成本，5320的元件用料本来就比较吝啬，配置上大多是能省则省，就算是N78也才只给配备了一只LED，只有N96这样的机器才给配两颗LED，5320自然不会用上两颗，连环境光强传感器都省了，这样修改也就不足为奇了，官方的广告宣传和说明书中都没有提及是两颗，只说有LED补光灯。其二，因为5320的LED并不是直接焊在电路板上，而是焊在一片排线上，不利散热，两颗方块的高亮LED的发热量比较可观，我猜测可能对器件寿命有一些影响。剩下的一颗LED因为位置太偏，所以没法把透镜修改成一片（其实后盖的模具都重开了，改这一片又算得了什么呢，设计成一片也不会有人骂），到了机器差不多定型了只好临阵磨枪，才有的这一出贴纸换LED的闹剧。

3.电池问题

电池是5320绝对的软肋，功能强大电池小，连自动亮度调节也被省掉了，待机时间肯定不会理想。前些天出差时电话狂多，幸亏带的是大电池的6650，不然带着5320出差去真的要被急死了。不过看到不少机油说电池一天都撑不过就绝对不正常了，我这台的电池一般可以使用两天左右，要是多听听评书也就是一天多的样子（最近听田连元的大话成语，不错），论坛上绝大多数的机油也都是使用1到2天。购买时首要的问题是千万要提防电池被换成组电，关于原电组电如何鉴别的问题网上说的很多，想要购买的朋友一定要看一下。

可能很多人对于官方标称的使用时间表示质疑，这里作假的情况倒是不会发生，水分都是在实验方法上，官方的标称值都是最长使用时间，一般是在标准环境恒温恒压恒湿的情况下，即最理想的使用环境，并且关闭一切无用功能进行实验，音乐播放时间的测定方法则是离线模式关闭其他一切功能，用一个很低的音量通过耳机播放测得的，所以平时使用时是不可能达到的。

有兴趣的可以找一个Nokia Energy Profiler装上测试一下手机的功耗以及电池的容量，这个软件对鉴别电池真假也有一定作用。不过软件测得终究不准，我自己也做了一个小实验，手机接3.7V的直流稳压电源，测测实际的工作电流，因为我没有专业的电子负载仪，并且手机的工作电流总是有跳动，仅能通过平均值大致的估计一下功耗。开机电流大约在100mA左右，最高在110mA，可能是登录网络，开机稳定后进入黑屏待机的情况下，电流在10～15mA的范围内变化，很平缓但是非常有规律，这时按任意键屏幕键盘背景灯点亮，电流为50mA左右，打电话在拨号的时候电流最高，达到了300mA，接通之后回落到150mA左右，背景灯熄灭之后降到100mA左右，发送短信时大约在100mA左右，用内置音乐播放器和耳机听音乐电流大约是60mA，因为连着导线没法玩，N-Gage游戏只是进入游戏测试了一下，电流150mA左右。WCDMA也没法测试，但是从诺基亚官方的通话时间数据GSM: up to 3.5 hours WCDMA: up to 2.5 hours这点来看，GSM看起来还是比较省电的，发射功率也相应的小些。

以上数据说明，我这一部手机的实际待机功率大约是0.04W，比软件测得的0.09W低了一半还多，说明这个软件也是通过电池电压等参数推算功耗。按这个功率估算，890mAh的BL-5B电池的待机时间为82.3小时，约合3.4天，即什么都不做也只能待机3天多一点，如果电话多又玩的比较很的话一天多是很正常的，这个电池对于5320来说真的太小了。而且我们可以看到，在在线模式下播放音乐，理论上只能有14.8小时的播放时间，还是比较耗电的。屏幕和键盘背景灯也是耗电大户，因为没有自动亮度调节，如果一直点亮的话也撑不了一天，再加上短信游戏上网等操作，耗电十分可观。N-Gage游戏非常耗电，几乎和通话差不多了。

抛开电池太小的问题不谈，5320本身的耗电也算是比较大的了，静态电流偏高，我认为这可能和电路设计上的简化以及所用元器件的品质较差有关，归根结底还是因为5系手机中低端的定位吧。这里不禁要感慨一下，诺基亚的5系算起来是我最喜欢的一个系列，5系手机展现了诺基亚设计中的年轻活力、特立独行、动感张扬的一面，每一个设计都有亮点，其中不乏精品，自己有手机以前曾经看着别人的5510流口水，5510让我见识到了什么才是真正的QWERTY键盘，到后来的三防强机5140i，方屏智能5500，到现在的XM系列，对每一部都如数家珍，但是5系也是一个让人有点无奈的系列，每一部手机都是毛病多过亮点，我形容5系手机是那种“买来的头一个月让你爱不释手，第二个月却让你叫苦连连的手机。”

说到这里又让我想起了刚刚发布的5800XM，这又是一款让人万分期待的手机，然而我对其质量并不抱什么幻想。见到真机之后印证了我的想法，这款手机的数字8并不是在第一位的系列号上，仍旧无法摆脱5系魔咒……

废话说了这么多回到正题，最后有一点猜想，国行5320因为减掉了前置摄像头和WCDMA模块，或许会稍微省一点点电，手机中任何一个部件的休眠都不是物理上的断开，所以还是会有漏电流，一个典型的例子就是老迅驰笔记本电脑的内置摄像头即便不工作也会耗电的BUG，当然那只是个BUG。因为我手里没有行货没法测试，只是猜想。

4.导航键和游戏按键手感的问题

确定键串键想必大家都已经知道的了，需要按下的位置比较正中，否则会连带方向键，个人感觉习惯之后没有太大问题，可是偏偏有人嫌不好用，我一位朋友让我帮他改，我还是老方法，在确定键的四边上碗状簧片对应的地方用球头雕刻铣刀挖掉一丁点，可以在一定程度上减轻这种现象。我也发现一个有意思的DIY，他觉得游戏按键不好按，菜单键和C键也不好按，此人是PSP玩家，用了PSP上最常见的办法，就是把按键加高，在按键上粘塑胶板，就是把手机SIM卡的框架或者废IC卡之类的东西，裁剪成合适的形状打磨边沿后粘上，这样改造后相当于按键突出了一些，手感能够得到一定的提升，但是结果是，极大的破坏了外观，手机好像被破了相一样，除非您极度看重游戏手感，或者有一双大手，否则我本人不建议这样的改造。另外粘的时候注意最好拆下来粘，不要把按键给粘死了。

最后插一点，我把自己机器的键盘背景灯换成了红色贴片LED，但是感觉非常不成功，LED是从剩余零件一大堆里随便找的，换上之后给人非常燥热刺眼的感觉，建议各位如果要改键盘灯，一定要选择色温较低的红色LED，这样比较深邃幽暗，效果好。

5.关于GPS功能

有的JS还在通过文字游戏玩偷换概念，在这里再强调一下，A-GPS即Assisted Global Positioning System，意为辅助全球卫星定位系统，其实就是我们常说的基站定位技术中的一种，主要功能是通过现有的蜂窝网络提供GPS矫正参数，辅助GPS定位，使得定位更迅速，更准确，并且能够在一些收不到卫星信号但是有网络信号的地方，比如地下室，山洞里面实现定位功能。A-GPS区别于其他基站定位技术的关键在于与传统GPS技术，通讯技术相结合，首次定位的开机信息可以由当地GPS基准站通过网络来发送，解决了GPS传输速率低下的问题（GPS卫星数据传输速度只有50bps），并且手机可以将一部分运算分担到网络上的AGPS server来完成，提高了定位速度和精度，但是这都是在手机内有GPS模块的情况下，5320并没有内置GPS模块，直接使用的话定位原理和普通的网络定位没有什么区别。纯网络定位的精度很低，而且每次定位会产生一定的流量，基本没有什么实用性，是不可能替代传统GPS的。如果需要GPS功能还是要购买一部外置的蓝牙GPS模块为好，但是个人认为，5320的屏幕过小，用它做导航实在太勉强。

6.CPU的问题

5320的CPU型号已经很清楚了，但是有少数人对CPU这个问题非常较真，一直认为软件测出来的是准确的，觉得自己被骗了的感觉，因此这里再强调一下5320的CPU是Freescale MXC300-30，这个CPU具有自动降频节能的特性，空载下主频很低，因此用软件是测不准的，凡是诺基亚官方数据为：Single CPU CPU Type: ARM 11 CPU Clock Rate: 369 MHz基本都是这个CPU不会有错。这里要说一下，有一篇网上流传极广的NOKIA手机CPU分析的文章，作者指出Freescale MXC300被诺基亚称之为Single CPU而TI OMAP1710称之为Dual CPU的差异之处在于，1710多了一片TMS320C55x的DSP来负责通讯机能，而Freescale MXC300没有，事实上Freescale MXC300也内置了负责通讯机能的StarCore SC140 DSP up to 250 MHz，在这个意义上讲二者没有差距。TI在关于OMAP处理器的介绍中提到，OMAP系列是一个多引擎架构，其中包含一个ARM处理器、一个DSP引擎以及一系列用于处理三维成像渲染、视频编码解码、静态图像压缩、Java和安全性的软件和硬件加速器，这些协处理器才是Freescale MXC300所不具备的。另外提一下，freescale MXC300-30的官方技术文档中对其核心的描述是ARM11 applications processor up to 532 MHz，主频要比现在手机上用的高得多，369 MHz的运行频率是诺基亚强制降频得到的，原因其一是为了节能方面的考虑，如同SONY把PSP的CPU从333Mhz降为222Mhz来使用一样，其二是诺基亚认为532 MHz在现在来讲是完全没有必要的。至于MXC300是不是也能像PSP一样解除锁频就不得而知了。

诺基亚5320XM到底好不好？请用过的高手进来谈谈。。。。。

现在的车子用的都是电控发动机，有很多的传感器来检测发动机的工况，然后把信号反馈给电脑，电脑分析对比后，再去控制喷油点火以及进气，若发动机各传感器检测有问题，电脑就会报故障码，来提示车主，发动机需要进行检测和维修，所以我们要找出导致这个故障的原因，常会有以下几个方面的原因，仅供参考：1、传感器受损、接触不良或信号中断；2、发动机保养不良；3、燃油和机油质量不好；4、混合气燃烧不充分；5、火花塞故障、点火线圈故障；6、燃油泵故障，油路堵塞；7、空调滤芯堵塞。

具体情况分析如下；1、传感器问题；这里所说的传感器包括水温、曲轴位置、空气流量、进气温度、氧传感器等，当这些传感器受损，接触不良或信号中断时，汽车的ECU就不能准确获得发动机的数据，此时就会引起发动机故障灯亮。2、保养问题；发动机保养不良是引起发动机故障亮起最常见的原因。我们知道，车辆都是有一定的保养周期的，如果车主不按期保养，再加之不良的驾驶习惯，那么就会加重发动机运行的负担，最终只能通过故障灯来提醒你该去关心下你的爱车了3、油质问题；这里说的油质包括燃油和机油，我们知道，汽车加注的燃油一般是有标号的，而机油也有半合成和全合成之分，厂家一般都会推荐车主使用哪种标号的燃油，哪种类型的机油，如果车主没有按要求添加，长期下去就会造成发动机的磨损，那故障灯亮也不怪谁了。混合气燃烧不良；发动机的火花塞故障、点火线圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等都会引起发动机混合气燃烧不良。混合气燃烧不良带来就是发动机积碳或爆震问题，而这些最终会被发动机的氧传感器监测到，报告给ECU后，自然是亮起故障灯以示警告进气问题；发动机里面燃烧的时候就需要进气，在这个过程中空气滤芯显得非常重要，汽车的空气滤芯如果不干净，没有定期清理就会影响汽车的进气，长期这样就很可出现堵塞，严重的话就会引起发动机故障灯亮起。增压问题；进气增压管路、涡轮增压器也会导致发动机故障灯点亮。其中最常见的是涡轮增压器损坏，同时车辆还会出现漏油、机油消耗量大、动力下降、金属异响、排气管冒蓝烟或黑烟等症状。7、排气问题；后氧传感器、三元催化器、排气凸轮轴及轴瓦。其中最常见的是三元催化器故障导致发动机故障灯点亮。使用含铅汽油、使用含铅或硅的润滑油添加剂、三元催化被磕碰、发动机供油系统故障都是容易引起三元催化器发生故障的一些因素。

故障码P1183

是智能机啊，我买了好几个月了，挺好用的，性价比很高

有GPS定位功能

机子上网的速度超快的，真的比我家的电脑快

很值得买对于这个手机，算是有了比较全面的了解。5320的基本情况我想大家已经很了解了，不再重复，本来想就着国庆放假的机会把在论坛上收集到的各位比较关心的问题做一总结，但是一拖再拖又赶上出差，就拖到了现在……希望本文能对打算入手或者刚刚入手的朋友有所帮助。

如果各位觉得我写的前几篇文章乱七八糟的东西看不懂没意思，那也是作者我的失败，我希望能通过我的方式把问题解释清楚，有的东西东扯西扯写的比较乱，您觉得好与不好都没有关系，只要结论您能有一丁点受用，我就知足了。关于软件方面，我不是行家里手，研究不深。好在论坛上高手不少，S60 3rd Edition Feature Pack 2的兼容性亦不错，软件方面的教程可借鉴性好，大可参考其他机型的丰富资源，在这里就不献丑了。

1.最受关注的杂音问题

作为音乐手机的5320，杂音是个比较致命的问题，所谓音质或者杂音爆音是个比较主观的东西，同一台手机可能有的人认为有点破音还可以接受，有的人则认为简直就是没法听，所以机油们对这个问题反应不一。

首先说内放，这是5320作为音乐手机的主打功能，之前我说过以5320的配置来看其音质在音乐手机中也是一流的，Nokia自然很清楚这一卖点的价值，最近的新机，尤其是冠以音乐手机之名的基本都采用了TLV320DAC33+TPA6130A2的方案，N系更是如此，甚至是一些中低端机型上也有采用，看来诺基亚的大单采购拿到的价格确实低廉。先说说这个TPA6130A2，TPA6130A2是基于充电泵的耳机放大器，Maxim的类似技术称电荷泵，由于不需要隔直电容因此集成度很高，也提供了差动输入，从而抑制输入端产生不必要的共模噪声，电源纹波抑制比PSRR达到了109dB，音频模块的屏蔽做的也很不错。但是即便这样离消除信号噪音的距离还是很远，手机是一个大功率的无线电信号发射源，其电路复杂内部的电磁环境很恶劣，对于音频电路来说这可不是好事情，尤其是智能手机其复杂程度更上一层楼。同样是TLV320DAC33+TPA6130A2方案，音频部分电路设计基本一样的智能机5320和非智能机5220，理论上讲其音频特性应该是非常接近的，但是RMAA测试成绩5220每一项都比5320要好一点点。我一直认为，手机这个东西听听收音机，听听评书，听听相声就好，没必要追求什么音质不音质的，真要让手机达到高质量MP3播放器的水平难度很高，要谈HIFI就更难了。再举一个极端的例子iPhone借鉴了不少iPod的音频电路设计，同样采用Wolfson的WM8758，音质却不能与iPod比肩，类似的还有诸如SONY的WALKMAN和SE的WALKMAN手机，当然这其中有厂家的控制因素，防止自相残杀或者低端冲击高端市场，更主要的因素还是数码产品本身的体质差异造成的。不小心说了这么多废话，意思是告诉大家不要对一个手机的音质有太苛刻的要求，下面进入正题，对于电磁波干扰的问题，比如在待机状态下长间隔周期性的啪声或者在上网时连续的噗噗声，是由于5320的设计缺陷屏蔽不到位的缘故，机油们的应对办法就是用离线模式，关闭BT，就可以收到明显的效果，不过这时相当于手机已经关机了，只作为一个S60系统的PDA在运行。对于电路内部的干扰，无法解决，这是设计的问题，好在这点不太严重。

再说外放，其实外放受信号干扰也是比较厉害的，使用离线模式会有较大改善，除了电磁波干扰之外，外放的扬声器太差是主要的原因，这个小喇叭说他劣质也不算对不起它，这也是设计和成本因素的问题，另外一些音效也有些负面影响，比如立体声强化是为了使双扬声器手机的外放声场更开阔，它不仅包括了EQ也有音频相位的调整，5320只有一个扬声器，是把两个声道的信号混合后放大播出的，这个音效对5320没有任何作用，打开之后反而会使声音失真，如果同时又使用了响亮的模式，更会导致输出波形被削峰而产生爆音，所以这些音效不要开。一些机油说存在软件的BUG导致的破音，重启能够解决，不过我的这一台似乎没有这种情况。而且我认为外放杂音主要问题并不在软件，通过升级固件很难解决。

2.关于LED补光灯

很多朋友都拆开看过了，虽然补光灯透镜有两片，但是LED实际上只有一颗。5320凭借这个外观唬住了不少人，包括我在内，都以为是两颗LED，拆开之后方才发现另一颗里只不过是一张黑色的贴纸上贴着一张米**的贴纸而已。诺基亚为什么要这么做，真是难以理解。我询问了一个国外测试工程样机的朋友，据他说工程样机上，也就是那个背部手握部分是条纹状防滑设计，NOKIA标志是刻线的那一版本（现在的批量生产机型背面是颗粒状防滑设计，NOKIA字样的标志为印刷），LED是两颗，但是后来修改了LED的设计却并没有修改透镜的设计，所以国外一些非常早期的宣传说是两颗LED并非是故意蒙骗大家，工程样机上最初的设计就是两颗，早期翻译国外的评测说有两颗LED也就并不奇怪了，可惜的是这一阶段的内测是保密的，没有找到任何细节照片。后来到了4～5月份国内各大网站拿到的工程样机，虽然还是条纹+刻字的背面设计，但是LED已经改为一颗了，这一批机器修改了机身框架的形式，却没有修改LED的透镜，也没有贴上那张伪装贴纸，这样其中一个透镜里的颜色就是边框的颜色，看起来非常别扭，所以正式定型生产的手机上只好贴上贴纸以防穿帮。其中原因我想有二：其一因为5320是低端机，所以诺基亚竭尽所能压低成本，5320的元件用料本来就比较吝啬，配置上大多是能省则省，就算是N78也才只给配备了一只LED，只有N96这样的机器才给配两颗LED，5320自然不会用上两颗，连环境光强传感器都省了，这样修改也就不足为奇了，官方的广告宣传和说明书中都没有提及是两颗，只说有LED补光灯。其二，因为5320的LED并不是直接焊在电路板上，而是焊在一片排线上，不利散热，两颗方块的高亮LED的发热量比较可观，我猜测可能对器件寿命有一些影响。剩下的一颗LED因为位置太偏，所以没法把透镜修改成一片（其实后盖的模具都重开了，改这一片又算得了什么呢，设计成一片也不会有人骂），到了机器差不多定型了只好临阵磨枪，才有的这一出贴纸换LED的闹剧。

3.电池问题

电池是5320绝对的软肋，功能强大电池小，连自动亮度调节也被省掉了，待机时间肯定不会理想。前些天出差时电话狂多，幸亏带的是大电池的6650，不然带着5320出差去真的要被急死了。不过看到不少机油说电池一天都撑不过就绝对不正常了，我这台的电池一般可以使用两天左右，要是多听听评书也就是一天多的样子（最近听田连元的大话成语，不错），论坛上绝大多数的机油也都是使用1到2天。购买时首要的问题是千万要提防电池被换成组电，关于原电组电如何鉴别的问题网上说的很多，想要购买的朋友一定要看一下。

可能很多人对于官方标称的使用时间表示质疑，这里作假的情况倒是不会发生，水分都是在实验方法上，官方的标称值都是最长使用时间，一般是在标准环境恒温恒压恒湿的情况下，即最理想的使用环境，并且关闭一切无用功能进行实验，音乐播放时间的测定方法则是离线模式关闭其他一切功能，用一个很低的音量通过耳机播放测得的，所以平时使用时是不可能达到的。

有兴趣的可以找一个Nokia Energy Profiler装上测试一下手机的功耗以及电池的容量，这个软件对鉴别电池真假也有一定作用。不过软件测得终究不准，我自己也做了一个小实验，手机接3.7V的直流稳压电源，测测实际的工作电流，因为我没有专业的电子负载仪，并且手机的工作电流总是有跳动，仅能通过平均值大致的估计一下功耗。开机电流大约在100mA左右，最高在110mA，可能是登录网络，开机稳定后进入黑屏待机的情况下，电流在10～15mA的范围内变化，很平缓但是非常有规律，这时按任意键屏幕键盘背景灯点亮，电流为50mA左右，打电话在拨号的时候电流最高，达到了300mA，接通之后回落到150mA左右，背景灯熄灭之后降到100mA左右，发送短信时大约在100mA左右，用内置音乐播放器和耳机听音乐电流大约是60mA，因为连着导线没法玩，N-Gage游戏只是进入游戏测试了一下，电流150mA左右。WCDMA也没法测试，但是从诺基亚官方的通话时间数据GSM: up to 3.5 hours WCDMA: up to 2.5 hours这点来看，GSM看起来还是比较省电的，发射功率也相应的小些。

以上数据说明，我这一部手机的实际待机功率大约是0.04W，比软件测得的0.09W低了一半还多，说明这个软件也是通过电池电压等参数推算功耗。按这个功率估算，890mAh的BL-5B电池的待机时间为82.3小时，约合3.4天，即什么都不做也只能待机3天多一点，如果电话多又玩的比较很的话一天多是很正常的，这个电池对于5320来说真的太小了。而且我们可以看到，在在线模式下播放音乐，理论上只能有14.8小时的播放时间，还是比较耗电的。屏幕和键盘背景灯也是耗电大户，因为没有自动亮度调节，如果一直点亮的话也撑不了一天，再加上短信游戏上网等操作，耗电十分可观。N-Gage游戏非常耗电，几乎和通话差不多了。

抛开电池太小的问题不谈，5320本身的耗电也算是比较大的了，静态电流偏高，我认为这可能和电路设计上的简化以及所用元器件的品质较差有关，归根结底还是因为5系手机中低端的定位吧。这里不禁要感慨一下，诺基亚的5系算起来是我最喜欢的一个系列，5系手机展现了诺基亚设计中的年轻活力、特立独行、动感张扬的一面，每一个设计都有亮点，其中不乏精品，自己有手机以前曾经看着别人的5510流口水，5510让我见识到了什么才是真正的QWERTY键盘，到后来的三防强机5140i，方屏智能5500，到现在的XM系列，对每一部都如数家珍，但是5系也是一个让人有点无奈的系列，每一部手机都是毛病多过亮点，我形容5系手机是那种“买来的头一个月让你爱不释手，第二个月却让你叫苦连连的手机。”

说到这里又让我想起了刚刚发布的5800XM，这又是一款让人万分期待的手机，然而我对其质量并不抱什么幻想。见到真机之后印证了我的想法，这款手机的数字8并不是在第一位的系列号上，仍旧无法摆脱5系魔咒……

废话说了这么多回到正题，最后有一点猜想，国行5320因为减掉了前置摄像头和WCDMA模块，或许会稍微省一点点电，手机中任何一个部件的休眠都不是物理上的断开，所以还是会有漏电流，一个典型的例子就是老迅驰笔记本电脑的内置摄像头即便不工作也会耗电的BUG，当然那只是个BUG。因为我手里没有行货没法测试，只是猜想。

4.导航键和游戏按键手感的问题

确定键串键想必大家都已经知道的了，需要按下的位置比较正中，否则会连带方向键，个人感觉习惯之后没有太大问题，可是偏偏有人嫌不好用，我一位朋友让我帮他改，我还是老方法，在确定键的四边上碗状簧片对应的地方用球头雕刻铣刀挖掉一丁点，可以在一定程度上减轻这种现象。我也发现一个有意思的DIY，他觉得游戏按键不好按，菜单键和C键也不好按，此人是PSP玩家，用了PSP上最常见的办法，就是把按键加高，在按键上粘塑胶板，就是把手机SIM卡的框架或者废IC卡之类的东西，裁剪成合适的形状打磨边沿后粘上，这样改造后相当于按键突出了一些，手感能够得到一定的提升，但是结果是，极大的破坏了外观，手机好像被破了相一样，除非您极度看重游戏手感，或者有一双大手，否则我本人不建议这样的改造。另外粘的时候注意最好拆下来粘，不要把按键给粘死了。

最后插一点，我把自己机器的键盘背景灯换成了红色贴片LED，但是感觉非常不成功，LED是从剩余零件一大堆里随便找的，换上之后给人非常燥热刺眼的感觉，建议各位如果要改键盘灯，一定要选择色温较低的红色LED，这样比较深邃幽暗，效果好。

5.关于GPS功能

有的JS还在通过文字游戏玩偷换概念，在这里再强调一下，A-GPS即Assisted Global Positioning System，意为辅助全球卫星定位系统，其实就是我们常说的基站定位技术中的一种，主要功能是通过现有的蜂窝网络提供GPS矫正参数，辅助GPS定位，使得定位更迅速，更准确，并且能够在一些收不到卫星信号但是有网络信号的地方，比如地下室，山洞里面实现定位功能。A-GPS区别于其他基站定位技术的关键在于与传统GPS技术，通讯技术相结合，首次定位的开机信息可以由当地GPS基准站通过网络来发送，解决了GPS传输速率低下的问题（GPS卫星数据传输速度只有50bps），并且手机可以将一部分运算分担到网络上的AGPS server来完成，提高了定位速度和精度，但是这都是在手机内有GPS模块的情况下，5320并没有内置GPS模块，直接使用的话定位原理和普通的网络定位没有什么区别。纯网络定位的精度很低，而且每次定位会产生一定的流量，基本没有什么实用性，是不可能替代传统GPS的。如果需要GPS功能还是要购买一部外置的蓝牙GPS模块为好，但是个人认为，5320的屏幕过小，用它做导航实在太勉强。

6.CPU的问题

5320的CPU型号已经很清楚了，但是有少数人对CPU这个问题非常较真，一直认为软件测出来的是准确的，觉得自己被骗了的感觉，因此这里再强调一下5320的CPU是Freescale MXC300-30，这个CPU具有自动降频节能的特性，空载下主频很低，因此用软件是测不准的，凡是诺基亚官方数据为：Single CPU CPU Type: ARM 11 CPU Clock Rate: 369 MHz基本都是这个CPU不会有错。这里要说一下，有一篇网上流传极广的NOKIA手机CPU分析的文章，作者指出Freescale MXC300被诺基亚称之为Single CPU而TI OMAP1710称之为Dual CPU的差异之处在于，1710多了一片TMS320C55x的DSP来负责通讯机能，而Freescale MXC300没有，事实上Freescale MXC300也内置了负责通讯机能的StarCore SC140 DSP up to 250 MHz，在这个意义上讲二者没有差距。TI在关于OMAP处理器的介绍中提到，OMAP系列是一个多引擎架构，其中包含一个ARM处理器、一个DSP引擎以及一系列用于处理三维成像渲染、视频编码解码、静态图像压缩、Java和安全性的软件和硬件加速器，这些协处理器才是Freescale MXC300所不具备的。另外提一下，freescale MXC300-30的官方技术文档中对其核心的描述是ARM11 applications processor up to 532 MHz，主频要比现在手机上用的高得多，369 MHz的运行频率是诺基亚强制降频得到的，原因其一是为了节能方面的考虑，如同SONY把PSP的CPU从333Mhz降为222Mhz来使用一样，其二是诺基亚认为532 MHz在现在来讲是完全没有必要的。至于MXC300是不是也能像PSP一样解除锁频就不得而知了。

1.故障代码适用车型：通用、别克、雪佛兰、凯迪拉克、悍马、金杯故障代码：P1183英文含义：增压压力传感器-低电压英文含义：增压器增压压力传感器-电压低类别：动力总成系统(来自厂家的含义)详细含义：增压器是用于增加内燃机进气量的空气压缩机。更多的进气为发动机提供更多的氧气，从而允许控制模块提供更多的燃料，从而增加输出功率。增压传感器，也称为增压压力传感器(BPS)，用于将增压压力以电信号的形式传输至电子控制单元(ECU)。2.故障代码适用车型：福特、水星、林肯故障代码：P1183中文含义：机油温度传感器-电路故障英文含义：发动机机油温度传感器-电路故障类别：动力总成系统(来自厂家自己的意思)详细含义：机油温度(EOT)传感器根据热敏电阻的原理，将机油温度以电信号的形式传递给电子控制单元(ECU)，原因包括发动机油温度传感器电路断路或对地短路、发动机油温度传感器故障、电子控制模块(PCM或ECM)故障等。3.故障码适用车型：本田、讴歌故障码：P1183中文含义：燃油温度传感器-高输入英文含义：燃油温度传感器-高输入类别：动力总成系统(来自厂家自己的意思)详细含义：燃油温度传感器负责监测到燃油泵的燃油温度，避免温度过高(120摄氏度)造成汽锁现象，从而引起燃油泵或喷油器。4.故障代码适用车型：捷豹故障代码：P1183中文含义：机油温度传感器-电路故障英文含义：发动机机油温度传感器-电路故障类别：动力总成系统(来自厂家自带含义)详细含义：机油温度(EOT)传感器根据热敏电阻的原理，将机油温度以电信号的形式传递给电子控制单元(ECU)。5.故障代码适用车型：奥迪、大众故障代码：P1183中文含义：加热型氧传感器，参考电压-对正极短路(第1排，传感器1)英文含义：加热型O2传感器，参考电压-对正极短路(第1排，传感器1)类别：动力总成系统(来自厂家自己的意思)详细含义：氧传感器的作用是测量发动机废气中的氧含量，从而修正喷油量，使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障代码中，您经常会看到哪个行和哪个氧传感器的声明。第1行是指气缸1所在的行，剩下的一行是第2行。无论哪一排，第一个传感器总是指上游的氧传感器(催化箱前)，第二个传感器总是指下游的氧传感器(催化箱后)。该故障代码表示电子控制单元(ECU)在氧传感器的5伏参考电路中检测到错误。原因包括从氧传感器的5伏参考电压电路到某个传感器的短路或短路，一个或多个传感器、ECU的短路或断路等。6.故障代码适用车型：奔驰故障代码：P1183中文含义：断缸系统，右缸-电压错误英文含义：断缸系统，右缸组-电压错误类别：动力总成系统(来自厂家自己的意思)详细含义：对于一些大功率的车，在负荷较小时，节气门几乎关闭，发动机需要做功才能获得进气。此时气缸内混合气的压缩压力也很低，导致效率低下。停缸系统可以通过关闭某些气缸的进气门和排气门来实现更高的发动机效率。7.故障代码适用车型：奔驰故障代码：P1183中文含义：气缸切断电磁阀，第1排-偏差英文含义：气缸切断电磁阀，第1排-偏差类别：动力总成系统(来自厂家自己的意思)详细含义：对于一些大功率的车，当负荷很小时，节气门几乎关闭，发动机需要做功才能获得进气。此时气缸内混合气的压缩压力也很低，导致效率低下。停缸系统可以通过关闭某些气缸的进气门和排气门来实现更高的发动机效率。