油价上涨有什么影响_油价上涨的利弊有哪些

1.OPEC垄断格局的打破相关问题？

2.为什么物价涨得这么厉害哦？

3.燃油税改革有那些利弊？

4.大城市的利弊

5.:2008年前油价最高达149美元,2008年8月以后跌至49美元,用经济学原理解释一下

受国际价格影响显著就是国际价格变动会影响国内某产业价格的变动，比如石油产业，国际油价的变化直接导致国内成品油价格变化，国内瓶颈约束顾名思义就是经济发展的软肋，比如经济发展模式，制度之类的，就像被国家垄断的行业，国内石油产业就被中石油中石化垄断，这样想发展这种产业就遇到了瓶颈，综上，石油产业如此。汇率影响如下-油价会影响人民币汇率，这可以从两方面来分析。首先，油价上涨直接导致我国外汇支出增大。我国原油的进口量呈逐年扩大趋势。去年，我国进口原油大约用汇350亿美元。据有关部门按去年的进口量测算，国际油价每桶上涨1美元，将增加进口用汇超过60亿元人民币。当原油进口增加和油价上涨时，我国对外国货币的需求会增加，这时，外汇市场就会引起外汇升值，人民币贬值。反之也成立，倒着推也成立，就那样，其他某些产业也是如此。。你懂的，最佳

OPEC垄断格局的打破相关问题？

国六a和国六b对车主的利有污染物排放少、低耗油、低噪音、低维修费用等。国六a和国六b对车主的弊有油价贵、燃烧温度高、添加剂多等。

一、利处

1、污染物排放少

目前国家实行的第6套汽车尾气排放标准是更加环保的，因为汽油的燃烧效率更高，在使用过程中污染物的排放也会减少很多。

2、低耗油

第6套汽车尾气排放标准实施之后，可以降低汽油的消耗，这样对于车主来说，就可以花费更少的油费了。

3、低噪音

第6套汽车尾气排放标准实施之后，对于车主来说，发动机的动力会更加的强一些，并且在汽车运行过程中所产生的噪音也会降低很多。

4、低维修费用

第6套汽车尾气排放标准实施之后，汽车发动机的寿命会增加，车主可以降低一定的汽车维护费用。

二、弊处

1、油价贵

有很多人说国六汽油跟之前的汽油相比是相对来说贵一些的，不过根据官方的标准来说，是不会有差异的，但是汽油的价格本来就是有上下浮动的。

2、燃烧温度高

国六汽油的燃烧温度会更高一些，所以在行驶过程中可能会感觉发动机很热。

3、添加剂多

国六b汽油中的添加剂会多一些，可能会对汽车造成一定的影响。

为什么物价涨得这么厉害哦？

这是标答：

1．OPEC—国际石油卡特尔组织，在12年世界石油供应市场上接近垄断。需求方面的哪些因素会造成这一垄断格局的打破？在供给方面存在哪些因素能打破这一垄断格局？

答：（1）对国际石油卡特尔组织接近垄断的理解

卡特尔是各寡头之间公开进行勾结形成的寡头垄断组织，是相互勾结所特有的。在垄断组织内部，各寡头厂商协调行动，以垄断组织的利润最大化为原则共同确定价格。这样，一个卡特尔组织就像一个垄断厂商一样，只要市场需求相当缺乏弹性，它可以将价格提高到大大高于竞争的水平。卡特尔实际上是一种同业联盟组织。目的是提高该类产品的价格和控制产量。卡特尔在某些国家内是违法的，但在国际间，却早已存在，例如石油输出国组织（OPEC）。卡特尔组织与多工厂垄断非常相似，惟一不同的是卡特尔组织内的厂商不是由单一业主所拥有的，因此每个厂商的产量售价不易受控制。而多工厂垄断只有一个业主，他可适当地控制每个工厂的产量及市场的价格，以达到整体的最大利益。

卡特尔的主要任务是确定价格和瓜分市场。关于价格的确定首先由几家厂商组成一个卡特尔，进而产生一个管理并确定一个统一的产品销售或服务价格，由此形成垄断价格。关于市场的划分通过内部谈判与协商，将卡特尔的总产量或总销售量按一定比例分配给各成员厂商，最终完成对市场的瓜分。第一个条件就是，一个稳定的卡特尔组织必须要在其成员对价格和生产水平达成协定并遵守该协定的基础上形成。由于不同的成员有不同的成本，有不同的市场需求，甚至有不同的目标，因而他们可能想要不同的价格水平。或者各成员可能受到通过略微降价即夺取配给它的更大的市场份额来欺骗其他厂商的诱惑，从而造成卡特尔组织的解体。只有长期受到竞争价格的威胁才能阻止这种欺骗，如果卡特尔的利润足够大，这种威胁是有效的。第二个条件就是垄断势力存在的潜在可能。即使一个卡特尔能够解决组织上的问题，但如果它面临的是一条具有高度弹性的需求曲线，它就只有很小的提价的余地，因而组成卡特尔的利益就是很小的。

20世纪60年代以来，石油价格的周期性波动更明显。以从波谷到波谷划分，世界石油价格共经历了8次周期性波动。世界石油价格的周期性波动，主要有这样几个特征：

第一，油价的上涨往往是剧烈的，并且常常受突发**件或危机的影响。油价上涨所持续的时间视的性质而定。

第二，油价在短期内主要受需求的影响，特别是世界经济增长率的影响。近年来，随着亚洲新兴市场经济国家对石油需求的大幅度增长，对国际油价的影响也明显增加。

第三，世界石油市场供给条件的变化对油价有着特别的影响。第二次石油危机以来，石油输出国组织(OPEC)对国际油价的影响力尽管明显被削弱，但其作用仍然不可轻视，OPEC成员间达成的供给限制协议的执行与否对油价仍具有重要的影响。

第四，市场投机行为也是影响石油价格波动的重要因素。国际石油价格频繁波动，一方面交易商需要从事期货交易、套期保值，但另一方面，越来越多对冲基金等机构投资者的参与，对油价的波动起着推波助澜的作用，并对现货市场产生较大影响。在国际石油供需形势不确定，以及国际资本市场表现不佳时，国际石油市场的投机行为更明显。此外，国际油价还受主要发达国家石油库存的变化，以及一些心理预期因素的影响。

可以看出，石油价格的周期性波动的一个重要原因就是OPEC国家的垄断行为，他们联手控制产量，限产造成短期石油供应短缺，引起油价暴涨。而实际的石油储量及开能力都是供大于求的。

（2）需求和供给方面打破这一垄断的因素

因此在打破这一垄断局面方面应当结合供求两方面的因素和上面所讲的卡特尔所成立的两方面的条件来论述。

第一，从需求方面看各国要扩大石油的来源减少对OPEC的依赖；加大对相关替代能源的生产；提高技术水平加强对石油的替代；形成多元的能源体系，与相关的石油输出国联系形成稳定的供求关系；加强储备管理减少由于波动而带来得危机。

第二，从能源层面上看，欧佩克所经营的是一种不可再生的“石油”。在没有出现优于石油的新能源产品前，是不会从根本上动摇欧佩克的地位。

全球石油价格上涨的主要原因在供给方面。石油供应上的储量限制能够通过钻探技术和能源替代以及节能技术进行对冲。症结在于全球石油市场的垄断性特征，为了维持石油高价，石油卡特尔刻意进行限产和低度投资。真正的石油问题是OPEC石油卡特尔的短视行为，而石油进口国难以找到对冲途径，有效的全球市场和技术进步能够不断吸收新增石油需要。石油供应市场上的多样化努力使得OPEC的垄断力量有所削弱，但是还足以控制全球石油价格，这方面的解决方案除了多边协商以外并无其他良策。

从供给方面考虑，首先是协议遵守的程度及违背协议后带来得惩罚体制；不同的成员有不同的成本，有不同的市场需求，甚至有不同的目标，因而他们可能想要不同的价格水平，这就是垄断自身的不稳定性；各国受本国政治文化等其他因素带来的影响等因素；如果利润水平降低各国为了获利，也必然取降价的措施来获利。 电话：010-596680

2．经济增长的源泉及利弊是什么？

答：经济增长是指一个经济社会的实际产量（或实际收入）的长期增加，即按不变价格水平所测定的充分就业产量的增加。通常以国民生产总值GNP（或人均国民生产总值）的增加来测度，GNP的增长描述了一国整体生产能力的扩增，人均国民生产总值的增长表示了物质生活水平的改善。经济增长理论主要研究发达国家的问题。

导致经济增长的因素就是经济增长的源泉。主要包括生产要素的增加和技术水平的进步：生产要素由劳动和资本存量两部分组成。其中劳动的增加不只是量的增加还包括质的提高（劳动者的素质、年龄等）。技术进步包括发明和应用新技术降低生产成本、增加产出。技术进步是通过使生产要素的使用更有效率而促进经济增长的。

（1）经济增长的源泉

关于经济增长的源泉，宏观经济学通常借助于生产函数来研究。宏观生产函数把一个经济中的产出与生产要素的投入及技术状况联系在一起。设宏观生产函数可以表示为：

式中， 、 和 顺次为t时期的总产出、投入的劳动量和投入的资本量，代表t时期的技术状况，则可以得到一个描述投入要素增长率、产出增长率与技术进步增长率之间关系的方程，称其为增长率的分解式，即：

＝ ＋ ＋

式中， 为产出的增长率； 为技术进步增长率； 和 分别为劳动和资本的增长率。和为参数，它们分别是劳动和资本的产出弹性。

从增长率分解式知，产出的增加可以由三种力量(或因素)来解释，即劳动、资本和技术进步。换句话说，经济增长的源泉可被归结为劳动和资本的增长以及技术进步。

经济增长的源泉是资本、劳动与技术进步。

第一，资本

资本的概念分为物质资本与人力资本。物质资本又称有形资本，是指设备、厂房、存货等的存量。人力资本又称无形资本，是指体现在劳动者身上的投资，如劳动者的文化技术水平、健康状况等。一般指的是物质资本。

第二，劳动

劳动指劳动力的增加，劳动力的增加又可分为劳动力的数量的增加与劳动力质量的提高。这两个方面对经济增长都是重要的。

劳动力数量的增加可以有三个来源， 一是人口的增加，二是人口中就业率的提高，三是劳动时间的增加。劳动力质量的提高则是文化技术水平和健康水平的提高。劳动力是数量与质量的统一。一个高质量的劳动力，可以等于若干质量低的劳动力。劳动力的数量的不足，可以由质量的提高来弥补。

第三，技术进步

技术进步在经济增长中的作用，体现在生产率的提高上，即同样的生产要素投入量能提供更多的产品。技术进步主要包括配置的改善，规模经济和知识的进展。

有时，为了强调教育和培训对经济增长的潜在贡献，还把人力资本作为一种单独的投入写进生产函数。

燃油税改革有那些利弊？

当前，物价上涨，抑或说通货膨胀，很多人纷纷指责。

我作为一个经济学专业的，来发表一下自己的看法。

我们要看这样几个问题：

1， 通货膨胀的标准

2， 当前物价上涨的真正原因

3， 哪些人对物价上涨敏感，哪些人对物价上涨麻木？

4， 物价上涨的利弊。

5， 的努力

6， 物价上涨的反思。

一， 通货膨胀的标准，

首先要说明一下，研究货币与商品关系的经济学分类为《货币经济学》和《货币金融学》这些都是西方经济制度下的结论。

《货币金融学》认为，CPI>3%的增幅时我们称为INFLATION，就是通货膨胀；

而当CPI>5%的增幅时，我们把他称为SERIOUS INFLATION，就是严重的通货膨胀。

CPI是消费者物价指数(Consumer Price Index)，英文缩写为CPI，是反映与居民生活有关的产品及劳务价格统计出来的物价变动指标，通常作为观察通货膨胀水平的重要指标。

如果按照西方的标准，现在绝对是通货膨胀了。

但是，东西方经济体系的不同，决定着这些观点，在中国并不适用！！！东西方的，货币流通速度差许多！！！

《货币经济学》认为，通货膨胀源于基本商品价格的上涨。

很多所谓，“经济学者”（网络自封的），纳了这种解释，从而忽略了问题的根本。

二， 当前物价上涨的原因。

物价到底是什么？

在一个独立的经济体内，物价基本上等于：流通货币量/当前流通商品量。

也就是说，决定物价的有两个因素：流通货币量，流通商品量。

那么，我们再来看，中国的情况。

去年，国家大力整顿小煤矿，从而使煤炭产量锐减，共减产2.5亿吨，有心的同学，可以看到煤炭价格上涨了不少。

中国一直是进口石油才能满足国内经济发展的，国际原油价格飞涨，造成国内原油储备减少。

作为，最重要的两种工业原料，两种能源的减少，市场上的商品也必然会减少了。

去年，中国股市火爆，很多人都把存款拿出来，投资到股票，期货市场，从五月开始，有两千多亿以上的货币，从银行流向股票，期货等投资流通领域，再加上银行的大规模放贷（去年提前好几个月完成了全年的），这样流通的货币量就激增了。

而商品的减少，流通货币量激增，就必然带了物价大幅度上涨

也就是从去年五月份开始，随着资金从银行流出来，物价就开始大幅度上涨了!!!

三，真正反对通货膨胀的人是收入固定的人。

每月领取固定收入的人，是最有可能反对通货膨胀的，比如工薪阶层，公务员，低保人员等。

他们的工资水平没有跟着物价水平的上涨而上涨，所以他们的购买力降低了。

或许，公务员的较高，在通货膨胀不严重的情况下，其生活变化不大，但是仍会有一些

公务员发表不满言论，因为他们原来的工资能买100斤肉，现在只能买90斤，他们觉得亏了。而这些觉得亏了的人，有一部分就会捞取灰色收入。

工薪阶层中，有一部分人会认为自己的劳动与所得不成正比，觉得自己亏了。而这些觉得亏了的人，有一部分会消极怠工。

低保人员中，有一部分人会认为自己得到的待遇不如以前了，觉得自己亏了。而这些觉得自己亏了的人，有一部分会去坑蒙拐骗。

那些拿固定生活费的大学生，在开始的时候，会出于“为民众说话”，而喊两句，而当自己的生活费得到提高后，便对通货膨胀麻木了。

对通货膨胀真正比较麻木的是，从事商业的人，因为他们的收入可以水涨船高。

这样也就可以说，一个国家的民间经济越发达，对通货膨胀的抵抗力越强。

美国在14年，19-1982年，通货膨胀率达到14%，其他的年份平均5%左右，在美国通货膨胀，再普通不过，但是美国人几乎都为投机者，所以大部分美国人对通货膨胀并不惧怕。

美国人，几乎都是投机者，投资股票，期货的资金，远远超过储蓄。

四，通货膨胀的利弊

适当的通货膨胀，有利于刺激经济发展，西方主要资本主义国家所取的拉动经济的方式就是，凯恩斯主义所提倡的，增加财政赤字，通过的赤字，拉动经济增长。

而通货膨胀，却会使人民的储蓄在无形的被蒸发掉，所以美国人都喜欢投资，全民投资不仅可以一定程度上抵消通货膨胀对自己的危害，同时也促进了美国经济的发展。

但是物价上涨对于社会道德也是一个挑战，因为一些本来心态就欠平衡的人会以此为理由，来作一些挑战社会道德底线的事情。所以，美国犯罪率也高。

至于，克林顿执政时期，为什么经济高速增长，而犯罪率却下降了，原因很多，在这里就不赘述了。感兴趣的同学，可以和我私下交流。

对应的，如果通货紧缩，物价下跌，也不利于经济发展，因为这会打击生产者的劳动积极性，

虽然作为一个个体老百姓希望这样。

中国改革开放以来，只有1992年发生过通货紧缩的现象，那是中央为了使经济软着陆而做出的努力的结果。----那时我才8岁，觉得那年糖便宜了。

五，所做出的努力：

为什么要抑制通货膨胀，因为过高的通货膨胀是经济泡沫大量产生的标志。

经济泡沫是经济发展的必然副产品，而泡沫经济对经济的损伤，很多人都能看到的。

东南亚金融危机时，中央抛了大量的外汇储备，才保证的人民币不贬值！！！

现在，中央提高利率，紧缩银根，就是为了减少流通货币量，因为小煤矿绝不能再开，国际油价又不是我们所能决定的了得。

当前所取的“临时价格干预措施”，在很多“经济学家”那里是遭到反对的，因为严格按照市场经济的要求，是不可以干预价格的。

可是我国的市场经济是“有中国特色的市场经济”，要保证人民的生活，所以会取这种措施。不是制定“临时价格干预措施”的官员不懂经济学，而是不能不这样做！！！

而怕“临时价格干预措施”会误伤到经济，该措施也规定了各省可以根据实际情况决定“临时价格干预措施”的适用范围，适用时间……….

而这些中央所做的努力，是很多人所没有了解到的！！！

五，面对物价上涨，我们最应该重视的是什么？还是个人，他人还是自己，经济还是道德？

我想仁者见仁，智者见智吧。

但我想提醒同学们的是：请不要脱离实际的去指责，也不要故意忽视所做的努力！！！

大城市的利弊

我国燃油税改革历经十四年的讨论和探索，先后有四次由于多种原因制约和部门利益掣肘而流产，这次燃油税改革是千呼万唤始出来。最近发改委官员表示，国家燃油税改革即将出台，时间大约是12月1日，最迟是明年1月1日。中国企业和民众终于盼来了燃油税改革，这对我国节约、环境保护乃至税制改革都有重大的历史和现实意义。

一、燃油税改革的内容

燃油税改革旨在把过去税费分离的状况逐步由加油收税进行税费并轨，实行燃油税改革之后，将取消包括公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运输附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，并拟取消还贷二级以下公路收费站点。据发改委官员和专家透露，我国燃油税税率在30%～50%左右。目前世界上有130多个国家征收燃油税，美国燃油税征收税率是30%，英国是73%，日本是120%，法国是300%。考虑到我国目前经济状况，专家建议：我国首次实行燃油税改革，税率不应过高，保持在15%左右比较公平合理，有利于这项税制改革的运行和不断完善。

二、我国燃油税改革为何长期难产

我国改革开放30年来，由经济体制转向市场经济，税收体制面临着挑战和改革。过去的税收机制受经济影响，税费分离，税外有费，二者相加，无疑增大了社会运行成本和企业负担。燃油税改革十多年难产的原因主要有四个：

一是收取燃油税大多是对公路运营部门车辆，前提是取消公路养路费等六项收费，税费并轨虽有利改革，但也制造了新的不公平。例如航空、水运、电力、商业部门等非公路使用部门用油，但是不走公路。取消养路费，征收燃油税，对这些部门来说增加了负担，产生了新的不公平。

二是油价一直高价位运转，难以及时推出燃油税改革。由于受国际油价影响，我国油价一直偏高，特别是去年国际油价涨到每桶147.3美元时，我国成品油随之三次提价，现在93号汽油高达6.37元/升，是美国油价的一倍以上。由于油价偏高，用户负担很重，这个时候再征收燃油税，无疑是火上浇油，更加重了用户负担，所以一直未敢推出。

三是建国以来，我国一直由交通部门设公路收费站，交通稽查部门收取公路养路费等六项费用，由此膨胀了交通收费部门，全国多达30万人。高额的公路养路费用于30万人的开支，成为典型的吃饭型收费。如果取消公路养路费等六项费用，这些人将面临无米之炊，交通部门为此多次交涉，管理层考虑到保稳定和保民生，因此，燃油税改革多次推迟而难以出台。

四是中央和地方的利益难以平衡。过去养路费由交通部门收取，属地方性收入。变成燃油税后，属共享税种，中央要拿大头，各地方对此没有积极性。故迟迟难以推出。

三、燃油税开征的意义

燃油税开征是学习参照国际上市场经济国家的税收制度，结合我国国情而做出的选择，其意义有三点：

一是我国税收部门和交通稽查收费部门分离到两个部委，各自一条线，各有各的收费渠道和支出办法，形成了中国特色的税外有费，税费比例约1∶1的特殊管理制度。税费分离加大了企业和民众负担，引发了大量腐败，民众意见一直很大。这次开征燃油税，实行税费并轨，以税顶费，有利于解决长期税费分离，社会运营成本过大的问题。

二是燃油税和汽油消费量直接挂钩，多加油多纳税，少加油少纳税，有利于形成消费主导型经济和实施消费型纳税，真正体现公平，自然受到民众欢迎和好评。

三是开征燃油税有利于节约、保护环境。公路行驶汽车耗油是中国第一大耗油源，由于过去没有燃油税，很多企业用油成本偏低，造成多耗油、不节油，大排气量汔车偏多。征收燃油税提高了用油成本，有利于遏制汽油消费，解决中国汽油短缺和过耗问题。汽车尾气排放是目前空气污染的最大污染源，征收燃油税之后鼓励民众少买油，少开车上路，少排放尾气，少使用大排量汽车，对减少空气污染和温室效应，维护生态文明是很有战略意义的举措。

四、关于开征燃油税的几点建议

第一，燃油税改革是新生事物，中国、企业和民众对此并不熟悉。建议燃油税改革不要操之过急，方案出台之前公开信息，让百姓充分参与讨论，给民众和企业更多话语权，充分听取各方意见，权衡利弊，民主决策，从而使燃油税的内容设计和推出时间更科学合理，富有操作性。

第二，燃油税改革既然是新生事物，那么其实施不可一步到位，建议分步实施。燃油税的税率比重应该先低后高，公路养路费的取消也要考虑社会经济和民众心理的承受能力，这样才能保证燃油税分类指导，积极稳妥地实施和推进。

第三，燃油税改革取消过去交通部门的六项收费而并入税收，交通部门近30万人的安置和稳定问题也值得一并考虑，加以解决。建议能否先从新征收的燃油税中拨出一部分，以财政转移支付方式拨付给交通部门，解决他们的就业和生计。然后老人老办法，新人新办法，经过若干年的过渡，逐渐消化掉历史包袱。这样才能保证国泰民安，这也是践行“以人为本”科学发展观的体现。

第四，要先降成品油价后再开征燃油税。剖析一个用户的支出，看燃油税前后的变化情况。以1.6升的五档轿车为例，百公里耗油10升左右，目前国内油价每升6.37元，此车每年油费估计9172元，养路费一年1320元，共计年支出10492元。开征燃油税，按30%税率，年支出总计11924元，每年要增支1432元。如果不降油价，则这个车主每年的实际支出不降反升。

为此建议要先降成品油价格后再征收燃油税，或者降价与征税同步操作，以确保开征燃油税后，用户负担不会有大的提升。这次税费改革才能受到广大民众的欢迎！

:2008年前油价最高达149美元,2008年8月以后跌至49美元,用经济学原理解释一下

大城市的利弊

　大城市的利弊，随着中国近年来的经济蓬勃发展，城市化成为一种践行趋势，而城市化概念，就是在经济飞速发展中逐步成型的。但是在大城市工作也是有利有弊的。以下分享大城市的利弊。

大城市的利弊1

　 一、生活利弊：

　1、大城市的房价动辄每平方米2万元以上，而小城市才2000元左右，且居住面积大，自建的平房院或阁楼，成本价每平方米约1200元。

　2、吃的是绿色食品且价格便宜。紧靠着农村，蔬菜价格是大城市的1/3，且都是绿色食品。一些人家还自己种植部分蔬菜，有的靠老家父母全年免费供应，节省大量吃的成本。

　 二、工作利弊：

　1、处在城乡结合部，环境污染轻，可以同时享受城市生活、体验农村生活。小城市，人少，工厂少，污染少，噪音小，有山有水，生活体验丰富。

　2、车辆少，安全事故少，交通阻塞少，出行方便，上班方便。

　 扩展资料

　住在小地方，消费水平低，物价水平低，环境好，做事方便。如此对应的是生活质量差，见识少，生活档次相对就低。

　熟人太多，关系太复杂亲密，应酬多，世俗的套路太多，尤其单身不好混，精神累。所受教育层次低，教育环境差，接受教育的方式单调。

　旅游名胜少，景点不集中，档次也差，高档宾馆、酒店少，小城市，人少，工厂少，污染少，噪音小，有山有水，生活体验丰富。车辆少，安全事故少，交通阻塞少，出行方便，上班方便。

　 大城市面临的问题：

　通常一个城市的房价是城市经济发展的象征，房地产销售也是以此作为宣传手段。然而我国的超级城市（一线和二线）虽然各方面都很方便，但是存在几个根本性的问题：

　1、第一产业受土地影响，无法自给自足，必须依靠输入。

　2、第二产业多数因为噪音、污染、附加值低等原因，逐渐被赶出城市。留在城区的第二产业要么是政策扶持，要么就是附加值高、科技含量高等因素。

　3、大城市公共虽然多，但是人均就很少了，如何分配，谁先谁后，谁多谁少都是个问题。体制与非体制之间的权利灰色地带不易受监管，很容易侵占公共，这个问题不紧缺的时候还好，一旦紧缺很容易暴露。

　4、就业与创业，如果把每个人一生衣食住行的各类消费按用途分开，那么一个城市每个行业能养活的是有限的。依托大城市的辐射效应，物流和互联网这类企业比较容易生存，但是传统行业竞争压力很大。

　5、污染，大城市的通病，武汉疫情封城期间，虽然每天压力都很大，但是天很蓝，空气很新鲜，这是好多年都不曾体验到的。

　6、感染程度，越靠近主干道，大型商圈，感染的风险就越大，越僻静的小街区风险越小。但是得到的物资供给也是正相反。

　看一线城市的疫情管控能力，就知道哪里才是最适合居住的地方，高楼耸立、交通健全、人口密集不代表一个城市的发达。还有，这次疫情算是给中国的一次小考，我想国家应该看到这些地方管理能力，会有改进措施。所以，基于以上判断，疫情之后，全国大城市的改革会先从武汉开始，相关医疗、应急配套会补短板。基建加大投入，让大城市能经得起一些突如其来的风险。

　大城市有大城市的风险，小城镇有小城镇的苦恼。有的人喜欢去小城镇享受恬静安宁的生活。至于房价，不管是黑天鹅还是白天鹅，销售都会有一套话术引诱你来买，何必去计较，量力而行即可。短期房价看降，长期优质房源还是会涨的，非优质的房源涨价可能性较小，武汉也是一样。

大城市的利弊2

　 上大学选择大城市，有利有弊

　首先你要考出一个比较满意的成绩，另外你要选择一所满意的学校，这样的话才是最好的选择。报志愿可以说也需要技巧的，那么到底是报一所名校，还是报一所专业更高的学校？但是现如今学生们好像更在意的是，这个学校所在的城市。

　 大学生选择大学的几种方式。

　选择一个和自己所在地方，有着大不同的城市，他们就能体验一种不同的生活。但是在选择的时候，大家一定要慎重。因为你到一个完全陌生的地方，所有一切都是和自己生活了十几年的地方，有着不同的习惯，会有些不适应，或者甚至无法接受。

　那么作为一个学生，高中毕业想逃离自己的父母，或许是因为自己和父母的关系不太和谐，想要通过高考来离他们远一点儿。但是，大家一定要慎重的选择，一定要选一个适合自己的学校，这样才有助于自己将来的发展。不能因为一时的情绪，而影响了自己的选择，这样有可能会毁掉自己的一生。

　那么另一种学生就是比较希望离父母近一点的，那么就可以选择和家乡比较相近的学校，毕竟每个人对自己的家乡还是有一种情结的。但是你要明白的是，只是为了喜欢，只是为了不想离开父母，才选择了离家比较近的学校，还是这个学校是对自己真正有益的？

　那么大家现在高中毕业，都已经接近成年人，都应该有自己独立的生活。不应该太依赖于父母，更多的是自己走出去闯一闯，看一看外面的世界，适应在外面的生活。这样对于自己将来才是更加有利的，尤其是选择到大城市来学习，是大多数学生的选择。

　那么这种情况造成的就是，这些大城市的录取分数线会高一些。因此大家宁愿去一所不好的学校，也要选择这所学校所在的城市，那么这种方式其实是大家都不看好的。大学四年的生活也是生活中的一部分，那么大家选择大学不仅仅是为了学习，更是选择一个文化氛围。

　大学地域比较重要，但选择大城市也有利弊。

　那么在不同的地方，它的文化习俗都是不一样的。那么大家接触到的生活方式，以及习惯、习俗等等都会不同。另外一个在大学里面的教学，也会受到地域的影响。像一些一线城市，他们的教学更加好。

　那么一位优秀的.老师，他也更愿意选择有发展前途的，经济发达的城市去教书。因此地域的选择，也会影响这个学校的师资力量，大城市或许会更好一些。再一个就是大学即将毕业实习的时候，这大城市也会有优势，让自己能够积累更多的经验。

　这样对未来也来说也是有好处的，那么大城市的机会也更多，因此也更受大家的欢迎。那么在就业方面的话，大城市的优势也要更明显一些，那么待遇等等也是明显高于小城市的。但是大城市也有它的缺点，那就是分数线比较高。

　那么在大城市的学校，它的录取分数线就会高一些，如果想去大城市上学，浪费自己的高分数。也许这样的高分数，也可以选择一所层次还不错的学校。所以大家一定要清楚自己真正想要的是什么，然后再做决定，一旦选择了就没后悔药。

　那么大家选择到大城市读书，一定要清楚自己的定位。大城市吸引我们的地方很多，但是我们不能够太沉迷于，那种纸醉金迷的生活和攀比的风气。我们要利用大城市的这些优势，便利条件，给自己提供更多的机会，最终是为了自己能够更好的就业。

　 总结：

　大家都认为大城市比较好，但是要想有自己的一席之地，也不是那么容易的。那么大城市他经济比较发达，那么他的消费也是挺高的。像刚毕业的学生想出来闯也是很难的，首先他的房租、生活费，就是一笔很大的开支。

　那么这方面大家也是不要忽略掉的，因此说在什么地方读大学，确实也挺重要的。但是大家也不要过于在意这样的事情，要结合自己的实际情况来进行选择。只要大家能够慎重考虑，选择适合自己的，这才是最重要的。

大城市的利弊3

　 超大规模城市存在多重弊端

　弊端一：房价飞涨。“越是中心区域，越是开发商们追逐高额利润的宝地，低收入者被不停地向城市边缘驱逐。”

　弊端二：交通拥堵。“汽车保有量高速增长，尽管一路上涨的油价和各种税费令人们付出了高昂的代价，但还是有很多人因为买不起城里的房子，不得不借助小汽车每天奔波于城郊两地。”

　弊端三：环境恶化。“夏天，不计其数的空调机和汽车尾气管向空气中喷射着热气；冬天，天空是灰色的，空气中弥漫着煤烟味。”

　弊端四：空间拥挤。“城市一天天地长高、变胖，带给我们的却是越来越狭小的空间和越来越稀缺的。”

　弊端五：城市蔓延“越来越多的山林绿地变成了建设用地，越来越多的农村被‘吃’掉。”

　张帆说，尽管人们对超大城市有诸多抱怨，但没有人愿意轻易地离开这些城市。大城市的集聚效应让和信息可以最大程度地被人们所利用，让所有怀揣创业梦的人不顾一切地来到这里。“人们愿意生活在这里，这是否能证明大城市就是宜居的呢？答案当然不是。当今社会大多数人衣、食都已经不成问题，而住、行却越来越成问题。”

　专家指出，超大规模城市产生的问题是分配不均、城市规划不合理等诸多原因造成的。“超大城市问题很多，也很复杂，单凭规划师的力量是不行的。解决大都市问题的前提是必须保持城市的整体活力，在近期经济发展与远期构建和谐社会间寻找平衡点。”张帆说。

　有专家认为，为了解决住房问题，应通过保障低端住房市场份额、调整信贷政策、整顿市场秩序等措施实现房地产市场的宏观调控。

　在城市交通方面，专家指出，目前的地铁和公交车拥挤、线路少或设置不合理、换乘不方便，要发展公交系统，必须大幅度增加公交运力，理顺运营网，提高公交运输工具的安全性、舒适度。在此前提下，适当调整小汽车保有量与出行量的合理关系，减少小汽车的近距离出行和日常通勤出行。

　还有专家认为，要加强城镇体系建设，加快新城、中小城镇发展，就近解决农民就业问题，另一方面要建立公民基本保障体系，满足失地农民基本生存、医疗、教育需求。

一

经济学里面讲价格围绕价值波动 石油价格作为各国经济命脉 被普遍看作经济风向标 其最主要的导向因素 还是供求 只要仍然有买方接受当前价格 价格就不算高 这也就是我们讲的供求原理

简单的分析 应有以下几点

1从需求面看，国际经济增长 特别是美国经济增长对石油的需求极大 发达国家和中国大多建立起自己的战略石油储备 面临填补库存的问题

而当前经济形势下滑 各国工业生产趋于减缓 这对石油需求影响较大

2从供给面看，OPEC国家由于国内财政状况不容乐观 石油仍然是一种弹性相对较小的初级产品 加大产量不但不能增加收入 反而可能减少收入 国际收支更加恶化 为了维护自身利益 OPEC国家达成一致协议 甚至挪威、俄罗斯和墨西哥也愿意通过减产来推动价格上涨

因此产量维持在相对稳定水平

3中东局势 之前的中东局势由于伊朗与美国的摩擦而处于动荡

相比现在的则比较友善 不断抛出对话希望

4美元强弱 石油是由美元进行标价的 因此当美元走强时 石油价格必定下降 美元的汇率直接与美国经济有关 因此 美国经济的衰退与复苏 将对石油价格产生复杂的影响

二

当前经济危机是全球性的 因此各经济体都应该拿出相应的措施来抵御经济衰退给世界经济带来的影响

1美国的减税政策

在经济衰退、个人与企业开支极度减少的情况下，需有直接的干预去刺激经济。从美国的历史经验来看，减少个人与企业税负是更好的刺激经济方式 低税负不仅刺激消费，而且鼓励人们去创业以及创造财富

这是世界摆脱经济危机的最根本方式

与此同时 美国经济所面临的三大难题是个人储蓄率为负、企业和家庭债台高筑、巨额的经常项目赤字。初看起来，巨额的减税对于刺激美国低迷的储蓄，激励人们工作，从而对刺激美国经济增长具有积极的作用。然而，其真正的前景并不乐观。如果减税造成经济环境的恶化，不仅无法刺激经济，相反会引起经济的后退

2

日本的消费卷

毋庸置疑 与其希望 外国人帮忙摆脱经济危机 不如依靠自己 因此 大力发掘本国的购买力就成为各国的首要发展方向 但是居民消费需要的是刺激 因此 发放消费券是可行的

但是也要考虑到 居民的消费是建立在 失业率较低 制度完善的前提下的 如果单单鼓励消费而没有完善 相应的制度 则有可能起到相反地效果

3

中国的4万亿经济刺激

中国经济的平稳快速发展需要国家的 政策导向支持 国家的基础设施建设需要大量的资金支持 国有企业也需要国家的政策指引使他们度过暂时的难关 的投资是必要的 且应主要在公共设施、基础设施上，这既能保证增长的后劲，又能增加就业。投资所拉动的内需不是最终需求，而是中间需求。譬如，钢材、水泥等，都是中间需求。而最终需求包括出口和居民消费，中间需求中有一部分转化为最终需求。那就是投资建设中雇佣的劳动力，他们取得劳动报酬后把一部分拿去消费，从而产生最终需求。

而中国面临的问题有两点 1 高额的美元外汇储备容易被美国的印钞机转嫁通货膨胀风险

4万亿的投资 也将加剧国内的通货膨胀

2国家投资必须经过严格的审查 避免 重复性建设 盲目建设 4万亿元的投向必须都是国民经济和社会发展的重点领域和薄弱环节，要加强监督检查，防止盲目投资和低水平重复建设，防止资金投向“高污染、高耗能、型”项目，即“两高一资”项目

希望能有帮助