92号汽油价格曲线分析_92号汽油价格曲线

1.《车事慧鉴 | 从GS3·影速看传祺的务实基因 》

2.大家都去摆地摊卖给谁 开源不成可以节流啊

可以的。

汽油的标号越高，其抗爆性越强，和油品质量没有关系。汽油和空气在缸内混合、压缩，如果压力过大，会发生爆燃现象，使得发动机不能正常工作。在燃油中，抗暴的物质是异辛烷。

标号越高，异辛烷含量越高，抗爆性越强。所以，不管你是92号汽油还是95号汽油，它们只是汽油中异辛烷的含量不同，其汽油品质，还有单位体积燃料的热值是没有区别的。

《车事慧鉴 | 从GS3·影速看传祺的务实基因 》

在以前，想要15万内想买辆紧凑级家用车，很多消费者都会将目光放在皮实耐造的合资车型上面，不过随着自主品牌在新能源汽车领域实现弯道超车，给消费者带来了更低的用车成本，现在自主品牌车型已经对合资车型的地位产生了威胁，其中最具代表的车型就是大众朗逸以及比亚迪秦PLUS DM-i，在两月份，两款车分别取得了21269、19000辆的销量成绩，当我们面对这两款车的时候，该如何选择呢？我们接着往下看。

（朗逸）

（秦PLUS DM-i）

从目前的终端行情来看，2023款朗逸有着1万左右的优惠，秦PLUS DM-i没有优惠，我们选取了朗逸2023款 280TSI DSG永逸版（指导价15.09万）与秦PLUS DM-i 2023款 DM-i 冠军版 120KM 卓越型（指导价14.58万）来进行全方面的对比，两款车型终端优惠后价格都在14万出头，相对比较公平。（以下将简称为朗逸和秦PLUS DM-i）

外观：成熟VS年轻

（朗逸）

朗逸一直以来都在向年轻化方向做着努力，在车头部分，通过加大格栅尺寸，增加横向贯穿的镀铬饰条数量来增强视觉效果，在车身侧面，加入了修长的腰线以及内凹的设计，让它具有一定的动感气息，在尾部，通过翘起的小鸭尾设计以及经过一定程度黑化处理的尾灯来提升运动感，相比老款车型确实有很大的提升，但是和市面上那些主打年轻运动的车型相比，朗逸的风格就显得有些成熟。

（秦PLUS DM-i）

在秦PLUS DM-i这边，它用了比亚迪王朝系列家族式设计，在车头用了大尺寸的多边形中网设计，在中网内部有大量的饰条进行点阵式排列，配合上方粗壮的镀铬饰件与两侧的LED大灯，具有一定的时尚感。在车身侧面，除了五辐式的轮毂，在设计上并没有什么看点，在尾部，贯穿式的尾灯设计拉伸了视觉宽度，点亮后视觉效果还不错。

内饰：科技感都不错，用料让人满意

（朗逸）

在中控台上，朗逸换装了当下比较流行的大尺寸悬浮式中控屏，配合10.25英寸的液晶仪表，让座舱内部具有不错的科技感，在用料方面，车内大部分地方经过糖塑材质或皮质材质覆盖，辅以哑光色饰板以及缝线工艺，细节处理很到位。

（秦PLUS DM-i）

与朗逸相比，秦PLUS DM-i的中控台设计相对比较复杂，用大量圆润的曲线进行勾勒，看上去比较柔和，在用料方面，它用了大量的软性材质覆盖，哑光色饰板以及感情烤漆饰板同样没有缺席，经过多种颜色的搭配，让座舱内部的档次感得到一定的提升。当然，它同样用了大尺寸的悬浮式中控屏以及液晶仪表来提升座舱内部的科技感。

配置：朗逸以刚需为主，秦PLUS DM-i更全面

（朗逸）

在配置方面，朗逸主要以刚需为主，像前方碰撞预警、主动刹车、前后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、无钥匙进入/启动、GPS导航、导航路况信息展示、蓝牙/车载电话、手机互联映射、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等功能，这些功能在我们日常用车过程中都是使用频率比较高的。

（秦PLUS DM-i）

在这个基础上，秦PLUS DM-i多出了车道偏离预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、并线、车道保持系统、车到居中保持、360°全景影像、透明影像、远程启动、遥控移动车辆、手机无线充电、应用商店、手机APP远程控制等功能，它的表现更为全面，能带来更智能的用车体验。

空间：秦PLUS DM-i尺寸占优，实际表现差距不大

（朗逸）

（秦PLUS DM-i）

从尺寸来看，朗逸的长宽高分别为4678x1806x1474mm，轴距为2678mm，秦PLUS DM-i的长宽高为4765x1837x1495mm，轴距为2718mm，别看秦PLUS DM-i的各方面尺寸要超过朗逸，但是从实际体验来看，两款车的差距并不大，身高185cm的体验者将前排座椅调至最低，在朗逸上面能获得4指的头部空间，在秦PLUS DM-i上能获得3指的头部空间。保持前排位置不变来到后排，在两台车上，都能获得2指的头部空间和4指的腿部空间，都能满足日常所需。

动力：朗逸够用，秦PLUS DM-i动力更强

（朗逸）

朗逸搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，能输出110kW的最大功率和250N·m的最大扭矩，这个动力表现足以满足日常的用车需求，5.78L/100km 的NEDC综合油耗也具有不错的燃油经济性。

（秦PLUS DM-i）

秦PLUS DM-i用的是插电式混合动力，由81kW/135N·m的发动机与145kW/325N·m的电机组成，能实现7.3秒破百以及低至3.8L/100km的馈电油耗，搭载容量为18.32kWh的刀片电池，能让车辆具备120km的纯电续航里程，带来更低的用车成本。

养车成本对比

（朗逸）

如果按每年两万公里的行驶里程以及目前四川地区95号汽油8.42元/升的价格来算，朗逸百公里5.78L的NEDC综合油耗，一年下来的燃油费用约为33元，至于保养费用，如果从新车磨合期之后开始计算，每跑2万公里，朗逸会更换两次机油、机油滤、空气滤、空调滤以及一次火花塞，总共费用大概为1602元，再加上每年4150元的保险费用，那么这台车每年的用车成本大概为33+1602+4150=15485元。

（秦PLUS DM-i）

在秦PLUS DM-i这边，四川地区92号汽油的价格为7.88元/升，如果按照3.8L/100km的馈电油耗来计算，秦PLUS DM-i每年2万公里的燃油费用约5989元；如果全靠电能出行的话，由于在家里面的电费和第三方充电桩电费会有一定的差别，我们就按1元/度的价格来进行计算，秦PLUS DM-i以百公里14.5kWh的耗电量行驶2万公里的电费约为2900元，秦PLUS DM-i每行驶7500公里就要进行一次保养，所以在磨合期周后的2万公里内会更换两次机油、机油滤、空调滤以及一次制动液和燃油滤的更换，费用总共约为1309元，加上4212元的保险费用，秦PLUS DM-i每年2万公里的花费会在8421元到11510元之间，用纯电出行的里程数越多，费用就会越趋近8421元。

（朗逸）

（秦PLUS DM-i）

总结：经过一番对比，我们不难发现，朗逸作为老牌合资车型，它在各方面表现都比较均衡，没有明显的短板，并且这么多年以来，它在市场中已经拥有了良好的口碑，如果你比较在意它的合资身份，买它不会错；如果你在意用车成本以及更智能舒适的用车体验，相比朗逸，秦PLUS DM-i则会更能满足你的需求。

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大家都去摆地摊卖给谁 开源不成可以节流啊

易车原创 最近，国内汽车圈疯狂的“自杀式”集体降价翻起了惊涛骇浪。降价至12万元的“法国总统座驾”雪铁龙C6和一众东风系品牌率先点起导火线，紧接着30多家车企卷入这波降价潮，有人得出结论：燃油车真要崩了。

真的崩了吗？就在最近广汽传祺全新换代的GS3·影速正式上市，掷地有声地表明了自己的立场。

传祺GS3·影速的立足之本

新鲜上架的传祺GS3·影速售价8.58万元-11.18万元，搭载传祺“影系列”当红的1.5T发动机，而且在10万元的版本上就配备齐全的L2级驾驶系统，同时在这个10万元左右的价格带，新能源车比比皆是。

在轿车领域，前有比亚迪海豚、欧拉好猫好评如潮，后有五菱缤果、比亚迪海鸥下探到10万元以下，并且即将强势上市；SUV领域则有哪吒V、几何E等初出茅庐。

那么在油电切换的时代，传祺GS3·影速的立足之本是什么？

“影速面向首购群体，从需求出发，挖掘一部分群体在操控性能、保值率、空间体验方面的刚需。新能源车虽好，但在尺寸、安全性、保值率等方面不如燃油车。”广汽传祺市场部总监张天时对笔者表示。

的确，电池的存在深刻影响着新能源车的空间设计、安全、成本、保值。其中，空间、安全难题随着新能源技术的不断迭代得以逐步缓解，但成本、保值两大核心问题仍悬在头上。

电池占据着一台新能源车总成本的50%左右，车企不得不在其他方面如质感、配置等方面作出取舍。再加上表面上宣称300-400km的续航里程，实际却只能跑200km出头的里程，许多10万元左右的新能源车已经沦为短途代步车的角色。

另一方面，电池的高成本意味着当它的性能衰减后，整车的价值会随之大打折扣。

中国汽车流通协会发布的《2022年度中国汽车保值率报告》数据显示，纯电动A0型SUV为例，一年保值率最高是哪吒V的83.65%，元Pro（77.55%）、微蓝VELITE 7（59.75%）次之，三年保值率基本在50%左右，明显低于燃油车。

当新能源车的种种短板均未被解决，燃油车仍有存在的合理性。

这种合理性在传祺GS3·影速表现得尤为明显，新一代影速将主要卖点落定在“省、大、劲”三大方面，整晚的上市发布会直接围绕这三点让网红博主、KOL变成带货现场。

“省”的普遍理解是省油、省钱，传祺GS3·影速上的这款1.5TGDI高效发动机通过350bar高压缸内燃油喷射等技术，实现高效率、低消耗，官方宣称其油耗（WLTC） 为6.18L/100km。

以当下92号汽油油价7.78元/升计算，传祺GS3·影速每开1公里花费不到5毛钱，即使每天城市来回通勤30公里花费也不到一杯奶茶的钱。

“省”的第二层涵义是买车时帮消费者省钱、换车时帮消费者保值。传祺GS3·影速推出至高3年8折保值换购政策，虽然这个政策也有限制条件，但这是新能源品牌想都不敢想的，因为会亏到投资人都撤资，而参照广汽传祺以往车型的保值率来看，它也确实有这个底气做出这样的承诺。

“大”即是大空间，传祺GS3·影速超4.4米车长、2.65米轴距的尺寸已能达到A级SUV的水平，后排全平放倒后还能形成1.8米豪华大床般的“躺平”空间。

“劲”即是高性能，传祺GS3·影速搭载广汽钜浪动力的第三代1.5TGDI高效发动机，其最高燃烧效率40.48%，最大功率130kW，最大扭矩达270N·m，足以与一众A级SUV相提并论。

售价11万元出头的高配R-STYLE版还能奉上更极致的快感，百公里加速仅7.5s，化身乐趣不亚于电动车的小钢炮，而且没有任何续航、充电焦虑的困扰。

其实，省钱实惠、大空间、性能操控正是我们买车选车最基础的三个考虑维度。

尤其手持10万元预算的首购群体基本都是价格敏感型消费者，他们或许是刚毕业的小青年，或许是新婚小夫妻，一边想要将钱花在刀刃上，一边有着“既要又要”的消费心态，以此改善生活。

从这个角度看，传祺GS3·影速把这类年轻人琢磨得明明白白：让“年轻化”变成的不止是一个简单的标签，而是挖掘到年轻人对高性能、省钱的核心刚需，从而精准戳中年轻人的兴奋点。

正如许多务实的广东人标配短裤、人字拖出门，只会在必要的地方花钱，精打细算。传祺GS3·影速也一样，将视线聚焦最有价值、最核心的卖点——好玩且不贵足矣。

广汽传祺的务实感

传祺GS3·影速只是广汽传祺务实基因的小缩影。

在智能化+电气化赛道上，许多友商通过唇枪舌剑换取流量，令整个市场充满喧嚣热闹。相比之下，广汽传祺并没有高调的耀武扬威，更像一个低调的实干派。

广汽集团早早将纯电动的重任交给了埃安，广汽传祺选择在丰田THS+GMC混动系统的双混动技术路线上笃定前行，目前混动化覆盖GS8、M8、影豹、影酷等多款车型。

事实上早在2009年，广汽就开始自研混动技术；2014年广汽传祺推出GA5 REV，成为增程式电动车的鼻祖之一。2017年，广汽前瞻性地将原来的增程式技术方向转为串并联式，也就是目前绝大多中国品牌混动车都用的技术方案。

2023年1月，广汽传祺销量达到34400辆，同比增长5.2%，其中混动家族累计销量突破5000辆，领跑自主品牌HEV市场。

传祺的务实并不意味着一成不变，而是不断重建自我秩序、不断革新。

广汽传祺多年前靠最大爆款GS4单打独斗，近一年频繁推出多款新品如GS8、M8、影豹、影酷、影速等，左手高举年轻化旗帜，右手挥起高端化的大刀。

2022年，广汽传祺M8年销6.5万辆，第二代GS8年销5.7万辆，分别在MPV和SUV市场攻城略地，使得传祺的销量结构更趋均衡。

除了改善销量结构，更重要的是M8与GS8的出现让品牌平均成交单价多个月超过15万元，为品牌向上不断积累势能。

而影豹、影酷、影速组成影系列组合拳在不断刷新市场对传祺的品牌认知，稳住基本盘；双混动技术路线则在电动化时代筑起宽阔的护城河，发展新的增长曲线。

高端化、年轻化、混动化正在成为广汽传祺的三大支点。但在放在风云变幻的大环境下，如日中天的吉利、长城、长安尚且大刀阔斧创变，广汽传祺自然不能满足当下。

在去年第300万辆新车下线的仪式上，广汽传祺正式开启“二次创业”，正式向新能源科技企业转型。今年，首款基于星灵电子电气架构的新车将正式亮相，真枪实弹拼进新市场。

只是在唯快不破的变革周期，双拳难敌十手，广汽传祺仍需加速，再加速！

写在最后

主打省钱、性能、空间三大卖点的GS3·影速，打法清晰且务实，在10万元级市场中颇有看点，或许能要走自己的路。

而作为品牌今年首款全新车型，它对于整个传祺品牌的意义不言而喻。传祺品牌急需一个月销破万的爆款王，让销量更上一层楼，从这点来看，GS3·影速的压力并不比影酷、影豹低。

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大家都去摆地摊卖给谁?开源不成可以节流啊

现如今最火的事情是什么？摆地摊。仿佛一夜间，风靡了大江南北。小商小贩犹如雨后春笋般纷纷冒了出来，挤满了每一个许可经营的地方。摆摊的街道上也挤满了人，火热的场面比这炎炎夏日也不逊色。

现在每个人都对摆摊十分感兴趣，当然主要目的是为了钱。由于今年的疫情，很多人的收入受到影响，于是乎，大家都忙着开源，摆个摊、朋友圈卖个货神马的都活跃起来。

这看起来确实多了一条出路。摆地摊可不是找个地方，放上商品即可，商品的选择、地理位置选择都是专业活，但对于没有任何摆摊经验的上班族而言，凑热闹可以，想以此赚钱养家并不容易，更何况如果都去摆地摊，那你卖给谁？

尺有所短寸有所长，每个人所擅长的领域是不一样的。我们要学会运用自己的长处来挣钱，这也是最快的挣钱方式，当钱难挣的时候，节流也是一个好办法。

人生花费，无非是衣食住行，节流就从这四个方面来做就好。

衣，最简单，只要今年的你没有变胖，衣服可以继续穿，不必买新的，就算是妹纸也好办，流行永远是个轮回，把前几年的翻出来，你会发现，你依然是街上最潮的妹儿。

食，民以食为天，这个断不可少。想必疫情期间你也get了不少厨艺新技能，正好用的上，自己做饭干净卫生，还能省钱。

住，这个没啥可说的，注意省水省电吧，反正现在都上班了，不用再家耗着了，家里的能省就省点吧，要知道疫情期间，我家的水电费比平时高出了两倍，至今我还记得看到账单时心痛的感觉。

行，这个值得好好说说，按说短途骑个共享单车，长途坐个公交地铁挺好的，但是现在几月天了，要命的六月啊，这天热的，别说骑共享单车了，出个门都感觉要烤化了。坐个公交地铁的都是人挤人不说，还有那么多不戴口罩的，虽说现在疫情控制的不错了，但这人一多，总觉得心里发毛。

说实话，还是自己开车最靠谱，那这咋省钱？

靠锻炼脚的灵活性小心控制油门来省油？那能省多少。

买辆纯电，倒是用起来挺便宜的，可买着贵不说，日后电池的维护也不少花。

插混不错，比燃油车略贵，油耗还低，可是续航就那50km，还要弄个充电桩，不然和燃油车没啥区别了，而且用了几年后，电池不给力了，换个电池一样不便宜。

有个好选择，丰田HEV混动。不是有这么一句话吗？混动技术有两家，一家是丰田，一家是丰田之外的。

丰田HEV混动强在哪里？就拿丰田HEV混动的代表双擎版亚洲龙来看看。

为什么这么多做混动的，丰田的HEV技术最牛呢，要知道在混动技术方面，丰田具有20多年的研发历史，这20多年的经验转化为现实就是亚洲龙搭载的这套THSⅡ升级版系统。

说直白些就是该混合电动系统有六种行车状态，分别是启动、低速、加速、正常、减速、等待，混动系统会根据行驶速度的不同，自由实现油、电切换，达到最大化节能的同时，保持车子的平顺、安静。

核心结构中，行星齿轮连接了一台发动机和两台电动机，这个看似并不复杂的结构，在背后有一套十分复杂的控制逻辑，丰田混动省油的秘诀，也就在这里，我们在看丰田混动车型的时候，往往看到的传动系统叫做“E-CVT”，其实这个“E-CVT”并不是传统意义上的变速箱，值得一提的就是这一组行星齿轮。

对于不是搞机械的朋友来说，解释起来可能会比较难懂，你只要明白这套结构被命名为E-CVT，但这组行星齿轮的设计和CVT绝无联系，其更像是结构逻辑更为复杂的差速器，它用行星齿轮组代替传统变速箱，却能像CVT般调节发动机转速。

通过对行星齿轮组特性和对齿轮齿数的巧妙设计，以及通过各种工况的判定，经由行车电脑计算，从而确定发动机在任何速度任何工况下的最佳转速，丰田THS省油的秘诀，这便是其中之一了。

精妙的传统系统，自然要匹配高效的动力，在亚洲龙双擎版车型上，选择的是一台Dynamic?Force?Engine?2.5L发动机。通过高速燃烧技术和可变控制系统，并且通过减少排气、冷却、机器工作时等各个流程中的能量流失，从而提高热效率，实现高输出，这一系列革新，让热效率达到了世界顶级水平41%。

有了他们再加上可以减少齿轮系损摩擦的平行轴齿轮、降低在加速频率改善燃油经济性的自动滑行控制系统、低损耗电力控制单元等的综合作用下，可以做到4.3L/100km的超低油耗。

4.3L什么概念呢？正常一款B级车的油耗大约在9L/km左右，家庭用车一年大约可以行使2万km左右，大约用油1800L，而亚洲龙双擎版一年大约用油860L,而且还是用的92#汽油，按如今5.5元/L的价格计算，一年能省5170元，够你再买一年保险的了，里外里你算算省了多少。

有人会说，丰田HEV是很省油，但是一样有电池啊，日后换电池还不是和插混一样？

混合动力蓄电池用了轻量化、高输出功率的高性能金属氢化物镍氢电池。和其他新能源汽车的三元锂电池相比，镍氢电池虽然看上去没那么高大上，但价格更低、更耐用且性能稳定安全，何况丰田还提供终身质保，就算想换电池也比三元锂电池便宜的多。

作为丰田在国内的旗舰车型，亚洲龙不只是有着出色的混动技术，其他方面也都彰显着自己的“旗舰身份”。

亚洲龙此前一直是丰田在北美、中东地区的旗舰轿车，它的定位要比同为中级车的凯美瑞高，而它45mm的车长，2870mm的轴距都可以跻身C级车之列了，但是价格却很亲民，双擎混动版才22.68万起。

标志性的中网设计和雍容华贵的车身曲线，以及贯穿一体的后背线条，都让亚洲龙有着不输于C级轿车的气场，而且车内宽大舒适的乘坐空间也领先于竞品，乘坐品质和使用便利性依旧出类拔萃。

亚洲龙在内饰上大胆的选用女性设计师，随之而来的成果，就是在细节处对于细腻的体现。储物空间的丰富，双色内饰的搭配，分体式座椅上菱形格纹的精妙选择，无一不断的展示自身内饰品质感。

有句话怎么说来着，TNGA之下无烂车。技术层面的解读太过枯燥乏味，你只要知道它能让你在方方面面改变对于一款车的认知，最直接的就是驾乘感受，以往的丰田在这一块可能表现不够好，但当你驾驶过亚洲龙，你会发现丰田在操控性上质的飞跃，而且它并不是单纯靠牺牲舒适性来获取的，它在更富有乐趣和的基础上，依旧能带给乘客强烈的舒适安逸感。

以往日系轿车在人们心中，依靠的是稳扎稳打的质量、实用性、性价比，并不追求所谓的技术革新，外形设计等等，相反“中庸之道”是其最明显的标签。而在亚洲龙身上，我们看到了设计上的大胆突破与更加进取的技术应用，而这些也正迎合了目前的消费主力人群80后90后的需求。

到现如今，丰田的混动车型早已在全球销售超过1500万台，双擎版亚洲龙用的THSⅡ系统不论是技术实力还是技术质量都毋庸置疑。甚至在消费终端，?亚洲龙还给出了4年/10万整车免费保修·基础保养以及动力电池的8年/20万公里免费保修，让你既省钱又省心。

作为一款B+级车，亚洲龙双擎版却有着A级车类似的使用成本，更高享受，更低的付出，这才是节流之道。更优秀的技术，更强大的性能，更低的油耗以及更具性价比的选择，毫无疑问，双擎版本亚洲龙，买它买它买它。

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