170汽油机化油器安装_462汽油机化油器

1.单缸汽油机化油器调整方法

2.以前汽油机冬天启动都要“拉风门”，现在怎么不见这个装置了呢？

3.关于二冲程汽油机的化油器问题

4.汽油机打火化油器溢油怎么回事

化油器是汽车、摩托车及多种小型汽油机上用的，可以把空气和汽油按设定好的比例混合并雾化，然后提供给发动机燃烧的装置，它的原理与打农药的喷雾器类似，现在汽车已普遍淘汰了化油器，改为电喷，主要用于低档产品。

单缸汽油机化油器调整方法

不能这么说 化油器调可以调的有两处 一个是调台速 另一处是调混合比的 混合比调的好与不好直接影响机器的性能以及油耗 那个自己是控制不了油耗的 只能稍微省点是有可能的 至于以后再买要注意些什么呢 看牌子相对来讲好点的牌子质量可信 还有做工精细从肉眼直接能分辨的 装上去后最好是热机的情况下再调下混合比

以前汽油机冬天启动都要“拉风门”，现在怎么不见这个装置了呢？

化油器的调整可按以下步骤进行：1、首先检查与化油器有关的连接处是否严密，以确保化油器吸入正常，无渗漏、吸入阻塞现象；2、化油器搅拌比螺丝顺时针旋转到底，再逆时针旋转1.5圈；3、启动发动机，让发动机预热10分钟，使发动机达到正常工作温度；4、调整化油器空转转速调整螺钉，使发动机转速最低，并能保持不熄灭；5、左右反复调整化油器的混合比螺钉，使发动机转速达到最高。

关于二冲程汽油机的化油器问题

记得小时候汽车还不多见，摩托车倒是挺多。每到冬天就会见到很多摩托车很难发动，这时候人们就会说“把风门拉开”，那个年代的汽车、摩托车都有风门，天冷发动机不好启动时都会去“拉风门”。但现在的车上好像没有“风门”这个装置了，这到底是什么原因呢？其实“风门”是化油器汽油机的专利，只要是使用化油器的汽油机在低温条件下启动时都需要打开阻风门开关，也就是俗称的“拉风门”。

骑过摩托车的人应该对上图这个东西很熟悉吧，这就是最早时候的摩托车发动机上的阻风门开关。记得小时候一到冬天，很多摩托车驾驶员在早上发动摩托车时都要弯腰去油箱下面开这个开关。当时绝大多数摩托车阻风门开关都位于化油器上。

也有一些摩托车阻风门开关在车把中间，这样操作起来比较方便，不用弯腰。印象中90年代的三阳125摩托车就是这样设计的。

后来更多厂家都喜欢把阻风门放在手把旁边。

使用化油器发动机的汽车上同样也能找到阻风门开关。

阻风门其实就是个加浓供油装置。因为汽油进入气缸后要挥发成气态才能正常燃烧，而低温条件下汽油蒸发性太差，混合气浓度不够，火花塞点不着。所以这时候就需要往气缸里多进点油提高混合气浓度。

化油器加浓原理

化油器属于供油设备，发动机吸气时气流从化油器里经过，高速流动的气流把化油器底部的汽油吸出来雾化，随着气流一起进入气缸。

而阻风门是一个阀片，和电喷汽油发动机节气门的阀片一样，打开阻风门开关其实就是驱动阀片把化油器的气流通道堵上。让气流从另外一条更小的通道进入气缸，气流从这条通道经过时可以吸更多的汽油，刚好达到加浓供油的效果。

电喷汽油发动机启动加浓

电喷汽油发动机冷启动时一样要面对汽油蒸发性差的问题，也需要加浓供油。只是电喷系统很轻松就能完成加浓操作，不需要驾驶员自行操作了。

电喷发动机靠油泵提供压力，把汽油加压后由喷油嘴喷射供油。所以只需要在控制电脑里设定好加浓供油程序即可，启动时控制电脑根据发动机冷却液温度自行确定加浓量并控制喷油嘴进行加浓喷油。

由此可见只要是使用化油器供油的汽油机，在低温冷启动时都需要打开阻风门加浓。而使用电喷系统的汽油机就不需要这个操作，而如今化油器发动机早已经淘汰，新车都是用的电喷系统，自然也就不需要“拉风门”了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽油机打火化油器溢油怎么回事

油面调节螺钉拧到底供油就太浓了吧..当然拉不响....

拧出些...混合气稀些...当然需要多拉几次才能起动啦

朋友.按照你的说法..此化油器是不是有两条油管..一进一回的....

估计是油管与油箱密封不到..所以按化油器透明泡沫才吸不上油....

再者不行的话就要换化油器啦

化油器必须干两件事：一是它必须让燃油汽化；二是让汽化的燃油和一定比例的空气相混合形成混合气。

来自外界的空气经过滤清后进入化油器，空气进量多少由阻风门位置的变化来控制。空气冲过化油器内的喉管产生吸力将燃油从浮子室通过喷管吸出，并将其雾化。雾化的燃油和空气混合后通无进气歧管被气缸吸入。混合气的进量由一个油门踏板操纵，它位于化油器内的油门(节气门)所控制。由汽油泵泵入浮子室的油量则由浮子室内的浮子控制。浮子在浮子室内随着油量多少而升降，当浮子室内充满汽油时，浮子上浮，用它的针阀将进油口堵住。驾车人通过控制油门开度大小来改变发动机的转速，这就是简单化油器的工作原理(图3)。其混合气的浓度是随着油门开大而逐渐变浓的。

汽车发动机的工作状况要经常在很大范围内变化，如汽车起步前和在路口等待绿灯放行前，发动机作怠速运转，此时的负荷为零，油门开度最小，转速最低；汽车满载爬坡时，油门全开，但转速并不高；在平路上行驶，油门不必全开，发动机发出中等负荷，车速和转速中等；在高速公路上行驶，发动机可能是满负荷，转速达到最大。在如此众多复杂的工作状况下，对于混合气要求也不能千篇一律。例如在怠速和小负荷下，前者要求混合气必须很浓，后者则要求浓度逐渐变稀；在中等负荷下，为了节油，又要求化油器供给耗油率最小的混合气；在满负荷下，为了让发动机发出最大功率，要求化油器提供浓混合气。此外，如汽车冷起动时，要求有较浓的混合气；加速时要求化油器在油门突然大开时，额外供给油量等等。