2009年8月柴油价格_2019年8月柴油价格

2024-09-12 09:44:52

1.2014年大宗淡水养殖业补贴政策有哪些

2.汽柴油价今起每升涨0.22元和0.26元

撰文?/?朱?琳

编辑?/?温?莎

设计?/?杜?凯

来源?/?Autonews，作者：Larry?P.?Vellequette

经过漫长的5年，汽车业历史上规模最大、代价最高的丑闻的伤疤终于开始消退。

作为一个品牌，大众汽车在美国的市场份额已经回到了2015年9月18日其价值333亿美元（合人民币2272亿元）的柴油排放丑闻曝光前的水平。其经销商网络销售的汽车再一次超过了购回的汽车。全美36个大型停车场中的最后一个，曾经挤满了成千上万非法的涡轮柴油发动机，8月终于清空并关闭了巴尔的摩港附近的停车场。

这家汽车制造商将翻开新的一页，推出ID4，这是一款纯电动紧凑型跨界车，将于今年年底在美国上市，预计续航里程超过300英里（约483千米），在扣除税收抵免和购买补贴后，起价仅3万美元（约合人民币20.5万元）。这将是该品牌首次深入进军美国的电动车市场。此前，大众集团旗下的奥迪和保时捷也已进入美国电动汽车市场，这两个品牌也卷入了此次尾气排放的严峻考验。

大众在美国的650家经销商中，有99%已经签署了销售大众ID4和后续的电动汽车的协议，这在一定程度上要归功于工厂提供的丰厚补贴，以及大众对改变现状和赢回客户的强烈兴趣。

但是，治愈大众汽车伤口的不仅仅是时间，大量的资金也拯救了这个德国品牌的美国业务，使其恢复到一个更健康的状态。

美国大众汽车全国经销商顾问委员会卢西亚诺

“他们的决定都是正确的吗？不。但他们用支票簿做出了所有正确的决定。”大众汽车全国经销商顾问委员会（National?Dealer?Advisory?Council）、协助解决丑闻的经销商委员会成员约翰?卢西亚诺（John?Luciano）表示。“有时候，金钱确实能治愈一切，这可能这可能就是必须发生的事情。”

最初?

即使对于那些可能只在购买新车时才注意到这一点的消费者来说，大众违反柴油排放规定的消息也很难被忽视。

十多年前，大众在德国的工程师受命设计出一款更清洁的涡轮柴油发动机，以满足更严格的新排放标准。最初，他们失败了。

但他们没有接受这一失败，而是安装了一种软件，使发动机在接受测试的情况下显得符合要求，但在正常驾驶条件下，发动机排放的氮氧化物比允许量高出40倍，这违反了联邦《清洁空气法案》（Clean?Air?Act）。

直到2014年，来自西弗吉尼亚大学的一组研究人员在路上而不是在实验室测试了一辆大众柴油车，这一行为才被外界发现。他们的发现最终引起了美国环保署（EPA）和加州空气委员会（California?Air?Resources?Board）的关注。大众积极撒谎并试图掩盖欺骗行为，但在2015年9月3日加州的一次会议上，大众的一名美国高管揭发了此事。

随之而来的法律和市场漩涡将使大众集团在全球损失数十亿美元，许多高管失去工作，其中一些人还失去了自由，这也损害了其他汽车制造商和品牌的声誉，这些汽车制造商和品牌也在发动机上偷工减料或使用了软件——包括戴姆勒和宝马。

2017年，大众汽车在底特律美国地方法院对三项重罪认罪，并被迫支付了数十亿美元的罚款和赔偿金。

针对这家汽车制造商的大多数民事案件已经解决，但仍有一些案件在法庭审理中。

柴油丑闻时间线回顾

2005年：大众汽车工程师开始开发EA189柴油发动机，随后添加软件修改性能以通过排放测试。

大众汽车前首席执行官马丁·文德恩

2014年5月：加州空气委员会获悉，大众柴油排放在道路运营期间增加；据报道，大众首席执行官马丁·文德恩已经通知了此事。

2015年9月3日：在加利福尼亚的会议上，大众汽车的高管告诉加州空气委员会和美国环保署，大众汽车存在“减效装置”软件。

2015年9月18日：美国环保署发布《2009-2015年大众和奥迪2.0升涡轮增压柴油机违反，<清洁空气法案>的公告》。停止销售的命令随后发出。文德恩5天后辞职。

2015年11月2日：美国环保署发布了一份违反《清洁空气法案》的通知，涉及2014-2016款3.0升柴油发动机的大众、奥迪和保时捷汽车。

2015年11月19日：大众汽车公司官员通知美国环保署，自2009年以来，该公司所有3.0升柴油车型都安装了减效装置软件。

2016年1月：美国司法部对大众汽车提起民事诉讼，以违反《清洁空气法案》为由，寻求高达460亿美元的赔偿。

2016年10月：在与加州和联邦监管机构达成的一项和解中，大众同意在美国投资100.3亿美元用于汽车回购和车主补偿，另外47亿美元用于排放抵消和促进清洁汽车项目。

2016年11月1日：大众开始接受并处理购买或租赁其柴油车的消费者的索赔。

2017年1月：大众汽车负责美国尾气合规的高管奥利弗·施密特在佛罗里达州被美国当局逮捕。大众汽车公司承认三项美国重罪，并同意支付43亿美元的民事和刑事罚款。

2018年5月3日：文德恩在美国被起诉。

2018年6月18日：奥迪首席执行官鲁珀特·施泰德在德国被捕。

2018年9月30日：美国20升柴油发动机索赔截止日期到期。共有467701名索赔人收到了索赔通知，其中有373623人出售了自己的车辆或提前终止了租赁，获得了78.3亿美元的赔偿。

2019年4月15日：德国检察官指控文德恩欺诈、违反信任和竞争法。

2020年5月30日：3.0升柴油发动机的索赔截止日期。共有69417名符合条件的索偿人获发优惠，其中16832人以684500000美元的赔款出售车辆或提前终止租约。

逮捕、惩罚

就在9月9日上周三，德国布伦瑞克的一家法院裁定，大众汽车前首席执行官马丁·文德恩（Martin?Winterkorn）和其他四名管理人员必须接受审判，他们被控在欧洲销售污染环境的柴油车造成严重商业欺诈。

与此同时，联邦记录显示，在底特律郊区领导大众环保合规办公室的奥利弗·施密特（Oliver?Schmidt）将于2022年圣诞节完成他7年的刑期。施密特是目前在美国被起诉的大众公司最高级别的高管。

现年51岁的施密特今年7月同意被引渡回他的祖国德国，在那里完成他的刑期。2017年1月，他在佛罗里达度后试图返回德国时在迈阿密国际机场被捕，并于12月认罪。他留在美国等待被转移到德国。

大众另一名前工程师、66岁的詹姆斯·梁（James?Liang）也因参与排放阴谋而被判入狱。然而，与施密特不同的是，梁与调查人员合作，并于2019年11月从联邦监狱获释，在他40个月的刑期中度过了27个月。

所有这些昂贵且令人尴尬的越轨行为都让这家世界最大的汽车制造商不堪重负。它使大众集团的几位高管——包括奥迪前老板鲁伯特?施泰德——丢掉了工作，并摧毁了该汽车制造商在世界大部分地区的产品。

“难以销售的品牌”

但是，在美国经销商那里，大众汽车确实停止了前进的脚步，至少有一阵子了。

麦肯纳汽车集团CEO丹尼·麦肯纳

“事情发生时，一切都停止了。”麦肯纳汽车集团（McKenna?Auto?Group）的丹尼·麦肯纳（Danny?McKenna）回忆说。该集团继续在洛杉矶郊区经营着两家大众汽车经销店，其中一家位于加州亨廷顿海滩。

20世纪50年代，他的父亲买下了第一家大众汽车的特许经营权，之后的几十年里，他在加州和夏威夷经营了多达9家特许经销店，并通过销售甲壳虫和微型巴士开创了美好的生活，后来又销售了兔子（Rabbit，美国第五代高尔夫）、捷达、途观和高尔夫。

2015年丑闻爆发时，麦肯纳表示，由于斯巴鲁（Subaru）等品牌抢走了他的长期客户，他的新车销量下降了一半，而且从未完全恢复。

“这个品牌很难销售，也很难推广。在柴油丑闻之后，人们对大众这个品牌的印象是，它不够诚实可靠。”麦肯纳说，“有多少其他制造商陷入同样的困境并不重要；丑闻没有像伤害大众那样伤害他们，因为以大众汽车为例。他们把这些人钉在耻辱柱上，人们不会忘记这一点。”

马里昂的大众汽车经销店总经理阿什莉?丘奇

虽然麦肯纳的经销商是大众在美国最老的经销商之一，而尾气排放丑闻开始时，阿什莉?丘奇（Ashlee?Church）在伊利诺伊州南部农村经营的经销店则是最新的经销店之一。马里昂的大众汽车（Volkswagen?of?Marion）在2015年3月刚刚开了新开的经销店，现年33岁的经销店总经理丘奇说，这是一个艰难的开始。

“当我们一开始被叫停销售的时候，我们并不知道我们看到的这些东西会带来什么样的长期后果。”她回忆说，“在接下来的两三个月里，这一点变得更加明显。”

进展与障碍

美国大众汽车公司有一个长期目标，那就是在美国的市场份额恢复到5%，大约是现在的两倍多。该汽车制造商通过将跨界车纳入其产品组合取得了一些进展：三排座的Atlas和两排座的Atlas?Cross?Sport，这是一款重新设计的途观（大众在美国最畅销的车型），还有很快将推出价格低于途观的超小型跨界车，名为Taos。

J.D.?Power负责动力信息网络运营的副总裁泰森·乔米尼（Tyson?Jominy）表示，由于柴油排放丑闻，大众汽车市场份额最初下降了30%，品牌忠诚度在2016年触底，此后每年都在上升。

今年，车主忠诚度接近42%，虽然仍低于48%的行业平均水平，但正在上升。乔米尼称，过去一年，大众的忠诚度上升了3.5个百分点，成为主流品牌中涨幅最大的品牌。

此举在很大程度上要归功于大众汽车扩大了其跨界车型。乔米尼说：“当你为消费者提供保留品牌的选择时，忠诚度会发生惊人的变化。”

但根据凯利蓝皮书（Kelley?Blue?Book）的购物数据，大众最大的障碍仍然是如何融入对话。

这个德国品牌自2013年以来就陷入了困境，只有6%到8%的主流品牌消费者愿意考虑大众汽车的产品，包括其艰难摆脱挣丑闻的那段时间。与包括丰田和福特等行业领先品牌相比，他们的产品被约三分之一的新车购买者所考虑。

在柴油危机期间，大众汽车声誉受损，但却积极回购数十万辆汽车，大众汽车的内部数据显示，32%的新车购买者把大众列入了“永远不买”的名单——对于一个苦苦挣扎的品牌来说，这是一个很高的数字。

大众汽车北美地区CEO斯科特·基奥

首席执行官斯科特·基奥（Scott?Keogh）表示，随着排放问题进一步恶化，这一数字已经减半，但仍高于大多数品牌，美国大众仍在继续努力。

“正确的方向”

“它正朝着正确的方向前进，”基奥上个月对《汽车新闻》表示。“但如果看看对我们产品的需求、我们的销售以及我们的发展方向，那么市场对我们来说就是朝着积极的方向发展。但我们必须努力争取。”

现年51岁的基奥在为同胞品牌奥迪效力十几年之后，于2018年被任命为大众北美首席执行官。作为25年来首位在北美掌管该品牌的美国人，基奥的任命，并建立了一个半自治的北美地区，给大众经销商带来了稳定掌舵人的希望，他会注意他们的利益并安全地指导他们渡过排放丑闻。

基奥表示：“关于大众汽车的经销商网络，以及他们如何管理和处理回购，还有他们对这个品牌的忠诚和奉献，有太多令人难以置信的事情可说了。”

基奥认为，今天的大众已经不是五年前的那个公司了。相去甚远。

“作为一个在这家公司的文化中度过了大约15年的人，如今这家公司的文化不同了，变得更加开放，任何人都可以畅所欲言，表达自己的观点。”

他说：“它的等级制如今少多了。它已经转变了。”伴随着柴油机排放丑闻的发生，大众汽车公司也是“肩负使命”，致力于为普通消费者提供负担得起的电动汽车。

回归

对于大众汽车的经销商来说，成功度过过去五年，需要不同的策略、对自己在行业中的地位的认可，以及彼此之间的信任。

一开始，大众汽车的经销商们排队起诉这家制造商的行为，有些人确实这样做了。工厂与经销商的关系糟糕得令人沮丧，多年来感觉被德国忽视或听命于德国的感觉加剧了这种状况，特许经营价值跌至谷底。

卢西亚诺说：“我们曾经被唾弃，如过街老鼠一般。”但这场危机也改变了大众汽车，说服该公司倾听其美国经销商的意见，并为这些经销商的共同生存投资。

关系改善的原因之一是经济：大众汽车在回购期间大力补贴了经销商网络，以维持其特许经销商的生存；它还能够转售经销商维修后购回的许多涡轮增压柴油机。

对于柴油车客户，大众在回购期间提供了慷慨的优惠——通常是车辆价值的130%或140%。卢西亚诺说，这并没有说服大多数人留下来——大多数消费者不会用这笔钱再购买另一辆大众汽车——但这些优惠确实为他们可能回归该品牌奠定了基础。

“当这一消息第一次出现时，很多人都以为他们的车只值1美元。”他说，“当我们把最初的几辆车买回来后，那些交易非常划算，这让客户很放心。这是聪明的一招，也是正确的一招。”

一些经销商，比如丘奇，成功地将曾经停在全国各地的固定涡轮增压发动机转手销售，比如巴尔的摩的一家。她说，把重点放在TDI发动机的再营销上，需要对她的商店战略进行“调整”，但由于大众再次打开了支票簿，提供了无限里程保修和慷慨的融资条款，这一转变变得更容易了。

与此同时，美国大众汽车专注于改变自己的文化。

“到目前为止，我们是一家更好的公司了。”卢西亚诺说，“我们所创造的和我们所处的位置是我们周围环境、TDI危机和我们历史的产物。透明度，对彼此的关心，努力成为一个更好的公司，就像丰田或本田——这一切都改变了。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2014年大宗淡水养殖业补贴政策有哪些

型号

1011 系列（ 2 、 3 、 4 、缸，含增压机）

912 系列（ 3 至 6 缸，含低污染机）

913 系列（ 3 、 4 、 6 缸，含增压及中冷机）

413 系列低污染机（ 5 、 6 、 8 、 10 、 12 缸）

513 系列（ 8 、 10 、 12 缸，含增压及中冷机）

1012 系列增压机（ 4 、 6 缸，含中冷机）

1013 系列增压机（ 4 、 6 缸，含中冷机）

1015 系列增压机（ 6 、 8 缸，含中冷机）

配套

工程机械配套柴油发动机

农用机械配套柴油发动机

井下设备配套柴油发动机

车辆配套柴油发动机

叉车配套柴油发动机

压缩机配套柴油发动机

发电机组,焊机,泵配套柴油发动机

船机配套柴油发动机

结构

2007年8月22日，道依茨一汽（大连）柴油机有限公司的开业庆典在大连经济技术开发区新厂区隆重举行。中国第一汽车集团公司与德国道依茨股份公司历经多年的深度合作终结硕果。作为世界最著名动力品牌之一的道依茨柴油机将以其纯正的德国血统和世界级的产品实力植根中国。

依托国际一流的研发制造体系，道依茨一汽（大连）柴油机有限公司将秉持科学、严谨的德国品质基因，引领中国动力产业向欧洲动力标准迈进。

在产品结构上，道依茨一汽（大连）柴油机有限公司拥有C、E、D三大产品平台，功率覆盖85～340马力，各种变型和适应性产品300余种，能够为中重型载货车、轻型车、客车、工程机械等不同需求领域提供科技含量更高、专业化程度更强的动力产品。产品具备先进、高效、可靠、节能、环保等一系列显著优势，道依茨动力将全面拓展客户的赢利空间。

在谋求中国市场营销成功的同时，道依茨一汽（大连）柴油机有限公司将充分利用道依茨品牌在全球市场的强大感召力和丰富的国际客户，依托道依茨股份公司遍布全球的营销服务网络，全力推动国际市场的增长。

截至目前，道依茨一汽（大连）柴油机有限公司的先期产品已销售7000余台，完成了对解放卡车、远征客车、黄海客车、西安沃尔沃客车等国内主流整车品牌的动力装备。其中200台柴油机随丹东黄海客车出口到哈萨克斯坦；气缸体、气缸盖和凸轮轴大量出口德国道依茨公司。国产道依茨发动机及零部件已赢得中外客户的广泛赞誉。

在开业典礼仪式上，德国道依茨股份公司与道依茨一汽（大连）柴油机有限公司签订了1000台发动机的合同，产品将提供给世界著名农机生产商--意大利赛迈道依茨股份公司。道依茨整机产品进军国际市场的帷幕已经拉开。良好的销售开局印证了道依茨产品强大的市场潜力，世界级的企业体系能力必将支撑道依茨一汽（大连）柴油机有限公司创造企业效益、客户价值及社会贡献的共同增长。

道依茨一汽（大连）柴油机有限公司将凭借世界级的品牌影响力、世界级的技术标准、世界级的动力工厂、世界级的动力平台、世界级的赢利模式和世界级的市场战略，全面满足国内与国际客户的多样化需求，引领主流市场的发展趋势，并全力推动中国自主商用车及工程机械品牌的国际化发展脚步。作为世界发动机产业的奠基者，德国道依茨股份公司在143年的发展历程中，传承严谨、科学的制造传统，坚持最具革命性的科技突破。从四冲程发动机的发明，到水冷柴油机的诞生，众多具有开创意义的动力产品，让道依茨在世界范围内赢得了推崇与盛誉。道依茨公司是沃尔沃、雷诺、阿特拉斯、赛迈等国际众多知名品牌的忠诚战略合作伙伴，始终引领着世界柴油动力的发展潮流。

中国第一汽车集团公司是我国汽车产业的领军企业，位居中国制造企业500强首位、世界500强第385位。一汽解放汽车有限公司大连柴油机分公司始建于1951年，是我国最早试制、生产车用柴油机的企业之一。历经半个多世纪的不懈努力，一汽解放公司大柴分公司凭借优良的产品性能、持续的技术升级和以客户为中心的感动服务，始终站在中国发动机行业的最前端。

道依茨一汽（大连）柴油机有限公司的建立，是一汽集团实施“自主发展、开放合作”发展战略的又一项重大举措。依托对道依茨世界级动力技术的吸收与借鉴，解放自主品牌的产品优势将进一步增强，在其向国际著名名牌迈进的发展道路上，道依茨动力必将贡献强大而持久的推动力量。道依茨一汽（大连）柴油机有限公司的生产工艺汇集了英国LANDIS磨床、美国IMPCO抛光机、德国HELLER加工中心、德国CROSS-HUELLER自动线以及瑞典ABB装配线等国际一流设备，应用了德国SIEMENS公司的刀具监控、德国HOMMEI公司的在线检测以及瑞典ABB公司的防差错技术，生产工艺和检测能力达到国际一流水平。在产品验证方面，以道依茨百余年经验积累而成的验证体系为基础，道依茨一汽（大连）柴油机有限公司全面用世界级的零部件开发试验，整机性能、可靠性试验，零部件和整机认可，零部件、整机性能评价，风险评估等验证标准，从而确保产品具有同步欧洲著名动力产品的可靠性能。

道依茨一汽（大连）柴油机有限公司的动力平台涵盖了道依茨1013 、2012、2013三大系列4缸和6缸柴油发动机39个机型（车用柴油机30个机型，工程用柴油机9个机型），排放达到国Ⅲ标准，具备国Ⅳ潜力，年生产能力可达10万台。

已投产的1013系列发动机，国产化率达到72%，累计经过了12000小时的整机台架试验、100万公里整车道路试验，通过了中国第一汽车集团公司和德国道依茨股份公司权威专家的联合评审，发动机性能、排放和可靠性全面达到当今欧洲质量标准。道依茨国产化发动机具有同类产品不可比拟的优势：产品体积小、重量轻，比同类发动机轻150-200公斤；零部件通用性、系列化程度高，便于整车布置；动力性强，起步扭矩600牛顿米，比同排量产品高10%以上；长寿命，B10寿命达到70万公里；低排放，国Ⅲ排放，具有国Ⅳ排放潜力；低油耗，万有特性最低油耗≤195克/千瓦时；低噪音，发动机噪音≤96分贝；低成本，价格比同类进口发动机低30%。

在服务领域，遵循“用信承诺、用心服务、用新超越”的服务理念，道依茨一汽（大连）柴油机有限公司将充分整合国内与国际营销服务，构建高效的立体式服务保障体系，提升产品附加价值，预见性满足客户需求。

凭借产品与服务的整体优势，道依茨动力能够全面提升整车产品的性价比与市场竞争力，并向广大整车用户提供高效、良性的赢利模式，最大限度地扩展客户赢利空间。

根据既定产品战略，道依茨一汽（大连）柴油机有限公司将在中国柴油机行业率先开发换代国Ⅳ产品，占据市场先机。同时，企业将不断扩大非载重车的市场领域，用国产道依茨产品替代道依茨公司原装机在中国的销售。与此同时，道依茨公司的国际客户，如沃尔沃、雷诺、阿特拉斯、赛迈等在中国陆续建厂，也将大幅提升国产道依茨产品在非载重车市场的销量。德国道依茨公司将利用其全球营销网络，为国产道依茨和原大柴专利产品在国际市场的突破与增长提供强大支持。获得了出口欧洲市场的许可证。

通过道依茨一汽（大连）柴油机有限公司这一合资平台，道依茨与第一汽车以国际性的战略合作迎接未来挑战。以杰出的产品与服务为契机，解放卡车等自主商用车品牌将持续获得国际先进的动力总成装备，这将为我国自主品牌征战国际市场增添强大的竞争优势。道依茨一汽（大连）柴油机有限公司将以不断提升的客户价值、更高的柴油动力标准和自我的不断超越，推动中国柴油机行业的更高发展！获得VCA颁发的认证证书。此次获得排放认证的DEUTZ发动机，主要用于匹配工程机械和发电机组，认证的顺利通过，标志着DEUTZ非道路用工程机械产品符合欧洲标准，拥有了迈向整个欧盟市场的通行证。

英国车辆认证VCA是隶属于英国交通部的执行机构，负责整个欧洲车辆认证，是欧盟最具权威性的认证机构，也是英国新型公路车辆、农用拖拉机和非道路机械产品的国家审批机构，其认证得到了整个欧盟市场及隶属欧洲经济体多个国家的一致认可。

2010年4月，道依茨一汽大柴生产的非道路用DEUTZ发动机在济南汽车检测中心按欧盟排放法规要求进行了排放测试，由VCA工程师现场目击。测试包含10个系族，共有349个机型。经过1周的测试，各类型发动机均通过排放认证。测试的成功，表明DEUTZ发动机已完全符合欧洲标准，并且各项性能指标均优于欧盟法规要求。5月，VCA审核组深入到道依茨一汽大柴生产现场，进行工厂生产一致性检查。审核组对质量管理体系、购、工艺流程、仓库、下线检验等方面进行了全方位和全过程的认真审核。审核专家高度称赞道依茨一汽大柴程序文件和质量文件编写规范，生产使用的设备一流、精准度高，管理先进，人员素质高，完全达到欧洲标准。

DEUTZ产品不仅为三一重工、中联重科、徐工集团、山东临工等国内主流工程机械厂家批量供货，为中国中高端自主工程机械品牌进军国际市场提供世界级动力，还为无锡阿特拉斯、维特根、赛迈道依茨、上海宝马格等独资或合资工程机械、农机企业批量供货，全面替代同类进口产品。

道依茨一汽大柴生产的DEUTZ产品，全面满足国内与国际客户的多样化需求，推动了中国自主工程机械品牌的国际化发展。 2010年1-9月，道依茨一汽（大连）柴油机有限公司实现销售解放新道依茨产品7114台，2011年销量2.3万台。秉承德国机器的优秀品质，再加上中国本土的创新制造，一台台节能、轻量、环保、高效的柴油机从大连启运，装配到全国乃至世界各地的柴油车上。道依茨正在成为名副其实的高附加值产品品牌，为自己也为全球的客户带来更大效益。

德国道依茨股份公司成立于1864年，拥有全球领先的动力研发能力，研发出世界上第1台四冲程内燃机，获得了400多项德国、欧洲及世界专利技术，其研制的道依茨系列柴油机是可以比肩奔驰的世界一流产品，也是沃尔沃卡车的动力产品。道依茨一汽（大连）柴油机有限公司由德国道依茨股份公司与第一汽车集团公司共同投资12亿元人民币设立。

产品技术位居世界前列。为生产出与德国一致的产品，道依茨一汽大柴投入11亿元，建成了世界一流的柴油机制造基地。2008年，产自大连的道依茨发动机成为北京奥运圣火传递承运车唯一动力。2009年，道依茨一汽大柴生产的道依茨柴油机，被浙江、山西两省选用到解放CA1313、P7K1L11T4E车型的彩车上，参加了国庆六十周年检阅。秉承德国血统的道依茨发动机的优良品质，受到用户的一致赞誉。

中德合资潍坊潍柴道依茨柴油机有限公司由潍坊柴油机厂与德国道依茨股份公司合资组建，成立于1998年1月15日。潍坊柴油机厂是中国最早生产柴油机的国营大型企业，拥有资产15亿，生产八大系列五百多个品种柴油机，企业优势列全国前茅。德国道依茨公司是世界著名内燃机发明者尼古劳斯.奥古斯特.奥托先生于1864年创建的世界第一家发动机厂，至今在柴油机开发、制造领域居世界领先地位，年销售额为37亿德国马克。中德合资潍坊潍柴道依茨柴油机有限公司由中华人民共和国工商行政管理局注册，为内燃机行业先进技术型和规模较大的“三资”企业之一，年产DEUTZ(道依茨)226B系列柴油机25000台。所生产柴油机主要配套工程机械、混凝土拖泵、汽车、发电、船舶等领域。特性

1.工艺精良的8、12和16缸V型发动机

2.涡轮增压和混合气两级冷却

3.单缸四阀门技术

4.中置工业火花塞安装在强化冷却的火花塞座上

5.微机控制高压点火装置

6.每缸各一个点火线圈

7.TEM电控系统实现发电机组运行的全自动控制和监视

8.通过控制燃烧室的温度保证有害物质的低排放

优势

1.合算的投资成本和低廉的运营成本组合

2.高效利用初级能源，从而实现低的能源消耗

3.长时间的保养周期和方便维修保证了进一步节省费用

4.极高的能源转换率

5.对低浓度甲烷气体，混合气两级冷却保证了功率最大输出

6.通过高标准、安全可靠的控制和监视实现

7.最理想的燃烧，同时最大限度地保护发动机

8.系统的调节、维护、控制和监控功能简单易行.

汽柴油价今起每升涨0.22元和0.26元

1.渔用柴油涨价补贴。渔业柴油补贴政策是党中央、院出台的一项重要的强渔惠渔政策，是渔业历史上获得的资金规模最大、受益范围最广、对渔民最直接的中央财政补助，是中央“三农”政策在渔业的具体体现。2006年~2012年，中央财政共下达渔业柴油补贴资金728.78亿元，占全部补贴资金的81.66％，在几个补贴行业中资金量位居首位。但需要说明的是，在淡水渔业中，只有淡水捕捞渔船可以享受到这一政策，一般的淡水养殖业很少能享受该政策。

2.渔业保护和转产转业财政项目。大宗淡水鱼涉及此项目的为其中的水生生物增殖放流。该项目以省及单列市为单位安排资金，对水生生物衰退严重或生态荒漠化严重水域，以及放流技术成熟、苗种供应充足、增殖效果明显、渔民受益面大的品种，在增殖放流资金安排上给予重点支持。

3.渔业互助保险保费补贴。“十六大”以来，在中央出台一系列推动农业政策保险发展的指导意见的背景下，渔业保险的探索步伐不断加快。2008年5月，农业部正式启动渔业互助保险中央财政保费补贴试点工作。试点险种确定为渔船全损互助保险和渔民人身平安互助保险，中央财政分别补贴保费的25％，渔民人身平安互助保险最高补贴保险金额每人20万元。渔船全损互助保险试点区域为辽宁省、山东省、江苏省、福建省、广东省、海南省部分重点渔区。渔民人身平安互助保险试点区域为浙江省岱山县。2009年8月，扛苏省正式启动渔业政策性保险，为有效控制经营风险，确保渔业政策性保险试点工作达到预期目标，该省探索出了一种新型保险组织模式——省财政对参加渔业保险试点的投保渔民给予投保保费25％的补贴的基础上，将渔业互助保险年度保费“打包”再保险，即渔业互助保险巨灾超赔再保险。

4.发展水产养殖业补贴。

(1)水产养殖机械补贴。2008年，农业部和财政部预拨下达2008年农机购置补贴款40亿元。与2007年相比，补贴资金规模扩大的同时，扩大了农机具购置补贴种类。其中，增氧机、投饵机和清淤机3类水产养殖机械首次纳入补贴目录。

(2)水产良种补贴。水产良种补贴的起步是2006年的《水产养殖业增长方式行动实施方案》中提出要“开展国家级水产原良种场运行机制调研，探讨水产良种补贴方法”。2007年农业部水产健康养殖及水产良种补贴政策调研组奔赴各地进行调研取证，一些地方的水产良种补贴已经启动，但大多数涉及的是经济价值较高的淡水鱼类。

(3)养殖基地补贴。山东省深入推进养殖池塘标准化建设工程，用5年~8年时间，整理改造老旧鱼塘350万亩，新开发鱼塘150万亩，形成500万亩现代渔业生产基地。仅2007年、2008年两年省级财政投入就达3000余万元，改造池塘12万亩，新开发池塘2万亩。

5.渔业贴息。水产养殖业贴息目前只在局部地区自行开展，主要对灾害造成的再生产能力下降、对符合地方发展要求的企业技改、新产品开发、固定资产投资等给予贴息。(1)渔业救灾复产贴息。2008年2月，广东省江门市财政安排200万元贴息补助专项资金，按受灾经济损失比例分配给各市、区，各市、区按不少于1∶1的比例配套专项资金，支持辖区内因2008年初寒冷天气造成严重损失的水产养殖户(场)救灾复产。期限由农信社和受灾水产养殖尸根据需要和实际生产周期自行确定，贴息补助期限为1年。当受灾水产养殖尸贴息总额小于或等于两级安排的贴息资金总额时，实行全额贴息；当受灾水产养殖户贴息总额大于两级安排的贴息资金总额时，则按比例实行部分贴息。2008年10月，广东省阳江市出台了渔业复产贴息工作方案，支持遭受台风“黑格比”重创的渔业救灾复产。市本级财政安排补助专项资金1500万元，专项用于辖区内受灾户，尤其是“全倒户”、养殖受灾(损失10万元以上)大户和大船(60匹马力以上)船主的恢复生产性，符合条件的，由市、县(市、区)财政按7∶3的比例给予1年期贴息。2009年7月，福建省清流县向受特大洪灾影响的养鱼户发放贴息。由“清流溪鱼”发展协会担保，依托清流农行“惠农卡”，取3户~4户联贷方式，由县财政支付利息，给予每产受灾养鱼专业户5万元的3年授信。

(2)渔业企业技改、新产品开发贴息，养殖业贴息，水产龙头企业贴息等。2009年，福建省根据相关规定，认定77家企业为省2009年~2010年度水产产业化龙头企业。这些企业将在两年内享受到10万元的贴息补贴。湖北省洪湖市从2009年起，对符合该市水产品加工业发展方向的重点投资项目实行财政贴息和有偿扶持相结合，首次固定资产投资超过2000万元，属于建设的项目，实行全额贴息，贴息期1年~3年。2006年，海南省海口市出台《海口市本级财政支农贴息资金管理暂行办法》，对区域内从事水产品培育、生产、加工和流通等项目的个人、企业及其他组织提供财政支农贴息资金。养殖面积达10亩以上的水产养殖专业尸可获得不超过50万元的财政支农年贴息资金，养殖面积达50亩以上的企业及其他组织可获得的财政支农年贴息资金不超过100万元，贴息期限为1年~3年。

6.税收优惠。为支持引进和推广良种，加强物种保护，发展优质、高产、高效渔业，我国在“十一五”期间对用于培育、养殖以及科学研究与实验的进口鱼种(苗)免征进口环节增值税。为降低2008年南方低温雨雪冰冻灾害给水产养殖业造成的重大损失，2008年度增加“其他鱼苗及其卵”免税4000万尾(粒)。

9月1日23时55分，北京一家中石化加油站的工人在为顾客加油。新华社记者戴摄

新华网北京9月1日电。国家发展改革委1日发布公告，汽油、柴油价格将从9月2日0时起每吨上调300元，相当于90号汽油、0号柴油零售价格(全国平均水平)每升分别上调0.22元、0.26元。国家发展改革委价格司副司长许在接受记者专访时表示，适当提高国内成品油价格，有利于调动炼化企业生产积极性，保障国内市场供应，合理引导社会消费，促进节能减排。

他表示，自7月29日国内成品油价格下调以来，国际市场油价受多种因素影响，波动较大，涨幅较大。虽然8月31日国际油价再次下跌，但国际市场原油均价已经连续22个工作日超过4%。按照目前的成品油价格机制，国内成品油价格需要大幅上调。考虑到国内成品油市场供需情况和经济形势，国家适当控制了涨价幅度，提高了每吨300元。

7月29日，WTI(西德克萨斯)原油期货收于每桶63.35美元，8月5日上涨至每桶71.美元。虽然一度回落至每桶67美元左右，但8月下旬大幅反弹，24日升至每桶74.37美元，为去年10月15日以来的最高水平。

国家信息中心经济预测部副主任牛莉认为，我国价格改革总体滞后。如果不按照完善的成品油价格形成机制将能源价格控制在较低水平，将不利于推动全社会节约能源，完成节能减排战略任务。

国家统计局首席经济学家姚景源认为，油价小幅上涨对整体价格影响不大，在整体价格水平连续几个月下降的情况下，短期内无需担心通胀。

近年来历次油价调整综述

2009年9月2日，国家发改委决定将汽柴油价格每吨上调300元。

2009年7月28日，国家发展改革委决定每吨汽、柴油降价220元。

2009年6月1日，国家发改委决定将汽柴油价格每吨上调400元。

2009年3月25日，国家发改委决定将汽、柴油每吨价格分别上调290元和180元。

2009年1月15日，国家发改委决定再次下调汽柴油价格，每吨分别下调140元和160元；

2008年12月19日，汽油出厂价每吨下降900元；柴油出厂价每吨降低1100元；

2008年6月20日，汽柴油价格每吨上调1000元，航空空煤油每吨上调1500元。

2007年11月1日汽油、柴油、航空空煤油价格每吨上调500元；