南充油价_今日南充油价

1.2011年四川南充农村客运车辆补贴标准是多少?

2.四川省南充市南部县河坝镇下辖村委会有哪些？

3.南绵铁路的研究过程

四川农村客运补贴标准是1500元每车每年。根据四川省财政厅四川省交通运输厅《关于调整全省农村客运出租车等行业油价补贴政策的通知》（川财建〔2016〕178号）规定，我省对农村客运、出租汽车行业油价补贴时间为2015年至2019年。2022年1月，财政部、交通运输部联合印发了《关于调整农村客运出租车油价补贴政策的通知》（财建﹝2022﹞1号），明确2020年农村客运、出租车油价补贴政策延用2015-2019年的补贴政策，即每车每年补贴1500元。

2011年四川南充农村客运车辆补贴标准是多少?

驾车路线：全程约314.1公里

起点：南充市

1.南充市内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发，行驶170米，右转进入滨江北路

2) 沿滨江北路行驶420米，直行进入滨江北路

3) 沿滨江北路行驶250米，在第3个出口，朝广安/南充高坪机场方向，左转进入环都大道

4) 沿环都大道行驶2.7公里，稍向右转进入南充绕城高速公路

5) 沿南充绕城高速公路行驶20米，直行进入南充绕城高速公路

6) 沿南充绕城高速公路行驶10.2公里，朝广安/达州/莲安/渠县方向，稍向右转上匝道

2.沿匝道行驶700米，直行进入沪蓉高速公路

3.沿沪蓉高速公路行驶148.4公里，朝长寿/G50/重庆城区方向，稍向右转进入太平互通

4.沿太平互通行驶250米，过太平互通，右前方转弯进入沪渝高速公路

5.沿沪渝高速公路行驶51.8公里，过桃花溪大桥，朝长寿/涪陵方向，稍向右转上匝道

6.沿匝道行驶740米，过桃花街互通约170米后，直行进入长涪高速公路

7.沿长涪高速公路行驶21.4公里，过花桥大桥，朝南涪高速/南川/黔江/丰都方向，稍向右转进入马鞍互通

8.沿马鞍互通行驶520米，过马鞍互通约240米后，直行进入南涪高速公路

9.沿南涪高速公路行驶10.9公里，过荣桂互通，朝重庆城区/石柱/万州/涪陵方向，稍向右转进入龙桥互通

10.沿龙桥互通行驶830米，过龙桥互通约60米后，直行进入沪渝南线高速公路

11.沿沪渝南线高速公路行驶56.6公里，过龙河大桥，在丰都出口，稍向右转进入丰都互通

12.沿丰都互通行驶2.1公里，过丰都互通，右转进入龙城大道

13.丰都县内驾车方案

1) 沿龙城大道行驶270米，左转

2) 行驶340米，右转进入S203

3) 沿S203行驶1.8公里，稍向左转进入滨江东路

4) 沿滨江东路行驶1.7公里，直行进入滨江西路

5) 沿滨江西路行驶650米，左前方转弯进入秀才湾路

6) 沿秀才湾路行驶140米，过左侧的冀丰建设大厦约130米后，右前方转弯进入秀才湾路

7) 沿秀才湾路行驶60米，在第1个出口，右前方转弯进入平都大道西段

8) 沿平都大道西段行驶220米，

9) 行驶80米，左前方转弯

10) 行驶120米，到达终点

终点：丰都县

四川省南充市南部县河坝镇下辖村委会有哪些？

按照国家相关政策，油价上涨，城市公交、农村道路客运和城市出租车等行业都将享受到中央发放的燃油补贴，补贴标准以国家确定的成品油出厂价与2006年‘成品油价格机制改革前’油价之间的差价为基础，加权平均测算确定。

南绵铁路的研究过程

四川省南充市南部县河坝镇下辖村委会包括慈音庵社区居民委员会、杜家店村村民委员会、许家垭村村民委员会、海塘井村村民委员会、小李沟村村民委员会、新拱桥村村民委员会、园通庵村村民委员会、尊圣寺村村民委员会、大石岩村村民委员会、龙庙场村村民委员会。

关于新建南充北至新绵阳间城际铁路可行性研究报告

项目所在地南充市、绵阳市分别为四川省第二、第三大城市。现如今四川省经济快速发展，位居全国前列。两市的经济发展水平也不断提升，经济实力不断增强。2010年两市国内生产总值分别达到近960亿、830亿，列全省第二位和第五位。根据两市公布的“十二五”规划报告，到“十二五”末两市的经济总量将分别接近和超过2000亿。如今两市相对于各自区域内的其他城市来说，在区域内的实力越来越强，带头作用凸显，辐射范围更加广阔。加之，随着成渝经济区被院正式批准建设，上升为国家战略，成渝经济区内特别是两地间的人流、物流，客流将大量增加。因此，规划建设南充北至绵阳间城际铁路已成为必要。 南充至绵阳间，时至今日既无直达国道、高速公路更无城际铁路，区域内只有通过国道212和省道101、302绕行或者通过成南高速借道遂宁绕行到达。具体的行车路线如下：

（1）G212南充——西充——（县道）盐亭——绵阳、G212南充——南部——（县道）盐亭——绵阳

（2）成南高速南遂段——遂宁——遂回高速——（省道）射洪——三台——绵阳

两地间行车时间至少在两个半小时到三个多小时之间，且路况一般，无论是司机还是乘客都因绕行太远而抱怨不已。随着国际油价上涨，汽油价格的增加也让司机更加难熬。多年以来，沿线各地群众一直呼吁修建该铁路，尤其是现叨念国家加大了对铁路方面的投资，全国各地高速铁路、客运专线、城际铁路、普通铁路建设如火如荼。两市的经济发展也不断增强，群众对于这条城际铁路的修建更是期盼！都希望通过两地间的铁路修建为当地的经济发展及人员往来带来更大的便利。 本方案自在建兰渝铁路南充北站（2012年底建成）引出向西北方向沿国道212线经西充县城附近后再次折向西北方向沿仁和镇出南充市境进入绵阳盐亭县境内，经盐亭县城后有两种方案供选择：

A+B方案：经盐亭县城后折向西南方向进入三台县境内在三台站与绵遂内宜城际铁路接轨，与绵遂内宜城际铁路共线向北直达新绵阳站。

A+C方案：经盐亭县城后继续向西北方向前进最后接入新绵阳站。

两种方案各有优点，第一套方案可以充分利用在建的绵遂内宜城际铁路，避免重复建设，减少投资，也可以有机的将绵阳、南充、遂宁三座城市结合起来，连通区域内其他中小城市。第二套方案则充分考虑了绵南两地间的直通性和快速通达能力，在投资有保障的情况下也是可行的。本规划线路A+B方案全长151KM左右，A+C方案111KM左右.其中南充境内长约40KM，绵阳境内长约70KM（A+C方案）到110KM（A+B方案）按双线电气化国铁I级建设。设计时速200KM\h-250KM\h，预留进一步提速条件。第一种方案全线共设车站五座分别为南充北、西充南、盐亭西、三台（北）、新绵阳，并预留重要集镇车站两座，第二种方案设车站四座减少三台设站，同样预留重要集镇车站两座。其中新建西充南和盐亭西两座车站，与兰渝铁路共用南充北站，与绵遂内宜城际铁路共用三台站和新绵阳站。同时一并修建南充北动车运用所、西充南供电段和新绵阳动车整备库。 新建南充北至绵阳城际铁路除了区域内交通问题的解决还有以下几条必要性：

（1）深化两市乃至四川城市间经济交流与合作，促进当地社会经济的发展，已达到区域经济发展程度最大化和实现区域经济一体化的目标，为四川省乃至全国的邻近城市间的经济合作树立了典范。

（2）该条城际铁路也属于西北——西南铁路大通道的一段，这条铁路在南充北站接入兰渝铁路直通重庆，在南充东站接入南广铁路向东可直通上海，形成西南——华东大通道，在绵阳一端通过绵阳市在十二五期间规划修建的至安县、北川快速铁路向四川西北方向延伸经茂县与成兰铁路相接，形成新一条重庆至兰州铁路通道，亦可经茂县继续向西北延伸经松潘、若尔盖出境一路直抵青海省会西宁市形成渝西铁路，在西宁站接入兰新第二双线，最终形成重庆至西宁至乌鲁木齐至阿拉山口再出国境的属于大西南的新的亚欧大陆桥。

（3）有利于完善成渝经济区及四川省的铁路路网。纵观沿海三大经济区，每个经济区内如今已经形成或正在形成比较完善、合理的高效快捷的城际铁路网。环渤海经济区中的京津城际、京石高铁、哈大客专、沈吉客专等将经济区连成一体；长三角经济区中的城际铁路最为发达，以沪宁高铁、合宁客专、沪杭高铁、杭长城际铁路为代表，给当地社会经济发展注入了强大动力；珠三角经济区中的武广客专、广深港高铁、广珠城际等项目也发挥着更加积极的作用。且三大经济区间均已建成高速铁路联络网，环渤海和长三角间的京沪高铁即将正式运行，在长三角和珠三角间的沿海快速铁路通道也已通车。三大经济区紧密相连，促进了资本、人员、技术等的快速流动同时也促进了经济区的发展。作为刚上升为国家战略的成渝经济区应该也必须要抢抓先机，紧抓区域内的交通建设尤其是城际铁路建设。如今区域内有达成、成灌、遂渝三条高铁，加上在建的成绵乐客专、成渝高铁、兰渝铁路（广渝段）、广巴达快铁、及规划的汉巴南城际铁路和本线路，将在成渝经济区内形成以200KM\h-350KM\h级别为骨架，160 KM\h以其他级别的快铁为补充的区域快速铁路网，使区域内90%以上的城市通铁路，各个城市间到达时间将在1h30min以内，形成成渝经济区内1.5h生活圈，使成渝经济区更加全面发展实现2020年赶上东部水平的目标。 （1）该项目是双线电气化，长约111公里——151公里，A+B方案估算总投资240亿元，其中绵阳境内估算投资165亿元，南充境内估算投资75亿。A+C方案估算总投资175亿，其中绵阳境内估算投资112亿，南充境内估算投资63亿。项目可取部省合作方式或BT投资、BOT融资方式进行修建，这方面四川已有多项高速公路取以上两种方式且取得了成功，经验丰富。

（2）本线经过的地区，大部分为丘陵地区，少部分为平原和山地，。海拔低，地形起伏小，利于铁路修建。相对于普通铁路，城际铁路建设一般取铺设高架桥方式，以桥代路，可以把沿线人民群众损失降到最低，尽量少占耕地，区域内生态环境良好，植被覆盖率高，次生灾害小利于铁路运行的安全。

（3）铁路经过区域基本远离城市规划区，不会对城市发展造成影响，且线路开通后基本用动车组列车，其具有噪声小，污染少的特点。

（4）南充市已经把南绵城际铁路写入“十二五”规划，并积极地研究线路走向，绵阳市也提出“十二五”期间大力发展与周边城市交通联系。同时，在2013年的全国两会上人大代表也已向国家提出了申请，希望能把本线路列入“国家十二五规划”。