92号汽油价格调整最新消息武汉最新消息_92号汽油 武汉

1.家用车如果一天跑80多公里的话一个月大约需要多少油费

2.高通胀时代已至，大宗商品价格上涨，专家建议持有三样“硬通货”

3.仰天长叹兮，车市“紧箍咒”再收紧！

给车加油是有车族的日常。但是你知道，和你交往过无数次的93号汽油，号汽油，已经少加了一次。93号，号汽油，为什么不见了？为什么这些“老朋友”消失了？武汉市2017年1月1日起，为了满足/市场全面供应国5标准柴油的需求，武汉石化从9月中旬开始生产国5标准柴油，企业储存系统经过半个月的更换后，从本月开始，武汉石化出厂的柴油已全面升级为全国5标准。

“国奥”汽油，在哪里上？与国家4标准柴油相比，国家5标准柴油对环境标准的要求更为严格，主要指标与欧洲现行标准水平相似。与国家4标准汽油相比，国家5标准汽油的主要变化可以概括为“3降2兆1增加”。“三河”降低了硫含量、钚含量、烯烃含量的指标限值。其中硫含量是汽车用汽油中最重要的环境指标，此次国家5汽油步伐很大，直接降低了80%！简直是绿色旅行的力量帮手！

“酿造”调整了蒸汽压和商标。冬季蒸气压下限从4级42kpa(千帕)提高到45kpa。夏季蒸气压上限从第4阶段的68kpa降至65kpa。这个数据看起来太专业了。事实上，除了夏天，冬天武汉这样的城市里，汽油的稳定作用比什么都重要。

“增加”为了进一步确保车辆的燃油经济性相对稳定，新标准首次规定了密度指标，其值为20至720-775公斤/立方米。以后开车，感觉动力越来越强，汽油越来越耐，这是对的。(开车)。93，，他们都变了什么？国奥汽油等级从90号、93号和号分别调整为89号、92号和95号。所以去加油站加油，发现“老朋友”不见了，不用难过。只是换个更好的身份继续在身边。

为什么换成“国家5”，湖北果断迅速？数据显示，武汉PM2.5中汽车尾气贡献率达到23%。因此，管理汽车尾气在去除黄牌汽车的同时，还要提高油品的质量。武汉市出台了“拥抱蓝天的行动方案”，明确了年底前全市要全面供应“国家5”柴油。相反，随着武汉石化供应能力的具备，“国家5”标准柴油将提前2个月在武汉登场。

93号，号汽油，为什么不见了？首先使用了“国家5”，站在武汉前列吗？当然可以！目前，饮用“国奥”轻油的城市主要是上海市、江苏沿江8点、广东6点。武汉将成为华中地区首个使用高级清洁油品的城市。短短10年间，武汉石化投资约100亿元进行石油质量升级，柴油硫含量从2000ppm降至10ppm以下，减少99.5%！

你最关心的事：油价会上涨吗？

根据国家发展改革委的优质优价定价原则，国家5标准柴油价格可能上涨，但尚未通知上涨多少。国内已实行国五汽油标准的城市，国五标准汽油柴油价格每吨分别上涨170韩元和160韩元。但是，到2017年1月1日这个时间节点为止，武汉油价不会上涨。

以后“绿色旅行”不仅是步行、自行车、公交车、地铁旅行的人，还包括使用“国家5”汽油的你！

家用车如果一天跑80多公里的话一个月大约需要多少油费

一些公民争相以更少的钱在网上发布最新的欢呼收据。有人说，油价折扣还提供了蔬菜，有人说加油站直接降价以促进销售，还有人说，包括洗车，礼物和折扣在内的当前油价可能低于最低价。

记者了解到，网民所说的汽油折扣是真实的，但是在长城的许多加油站，有92种汽油折扣后，多数降到了每升4.7元，回到了几年前的水平。

1公升便宜50美分，我们还分发蔬菜

最近，刘公民告诉他的社区所有者微信群，邻居们张贴了一张“加油，折扣和蔬菜”的，以鼓励大家加油。一位邻居说：“您可以以低于每升汽油5元的价格摘自己的蔬菜。这确实很便宜。”刘说，当他的汽车需要加油时，他会去加油站。

刘先生提供的地址来到汉口国家预算的这个加油站，远处挥舞着旗帜，说“油价低至每升4.99元”。当汽车进入加油站时，记者发现实际上是有加油和运送蔬菜的活动。

在此加油站，如果加100元汽油，则可以选择1份蔬菜，加150元汽油，选择2份蔬菜，再加200元汽油，则可以选择3份。蔬菜此外，该站第92号汽油的价格为每升4.99元，比官方价格每升5.51元便宜0.52元。

记者加了92＃汽油200元，发现燃油表超过了40升。记者发现，在选择蔬菜时，有十多种蔬菜可供选择，所有蔬菜都是包装好的干净蔬菜，包括昂贵和昂贵的菜肴，如金针菇和秋葵。一。

有许多降低价格的方法。

“ 3-4份约12元。它仍然非常便宜。”加油站车主王自4月初以来一直在这里加油，每次加价200元，他就可以选择有货3种蔬菜都是用干净的蔬菜包装的，因此非常友好。如果您将蔬菜货币分配为石油货币，价格将非常便宜。”

王说这是因为他将油价与直接打折的其他加油站进行了比较。在访问期间，记者发现几个加油站提供了不同的降低价格的方式，而且油价也很便宜。

您可以在后湖大道加油站的微信公众号上获得无限的会员优惠券，并且可以直接扣除加油费。这位雇员说：“根据会员级别，每升油价可以从0.3元降低到0.8元。计算每升油价在80元或便宜1元是没有问题的。”促销竞争非常激烈。记者在朋友的车上加了200元和92升汽油。最后，通过官方账户的微信支付，优惠券最初减少了20元，一升汽油减少了0.3元。支付金额为167元，即4.7元，比官方价格5.51元便宜了0.8元。

商家在正常时期吸引客户。

除了寄送蔬菜和优惠券并降低油价外，记者发现，还有许多方法可以将瓶装水，洗车，毛巾等送往加油站，这继续驱使车主加油。发送越来越多的好处。

根据业内人士的说法，当前的石油价格多年来一直是低价，大流行时几乎没有生意可做。必须用各种降价推动方法，以使车主进入加油站。

加油站的一位官员说：“以前，加油车太少了，客户来源也流失了。武汉在4月8日畅通无阻后，客流量将逐渐增加，”他说。 4月恢复了全面运营和生产，但是，加油站的正常运营水平尚未恢复，目前，我们正在以各种方式推动降价，主要是为了获取新客户并积累正常运营的客流。

但是那个家伙还提醒我，市场上仍然有私人加油站以非常低的价格吸引客户。在选择加油站时，车主仍然必须区分真伪和加油站的真实性。降价，打折，促销礼品等会被吸引，以确保“饮料”是您车中的纯正机油。

高通胀时代已至，大宗商品价格上涨，专家建议持有三样“硬通货”

按照1.5排量的手动挡两厢车计算，按40-60公里时速行驶，市区铺装道路行驶大约是每百公里耗油6.2升左右，高速公路100-120时速匀速行驶大约5.2升左右。

此外，空载和满载时，是否开启空调也会有1－1．5升的油耗差距。然而，在80公里以上的高速公路上没有差异。

私家车是由有权使用的个人拥有的，可以在不违反法律的情况下自由使用。2013年，私家车从过去的15年减少到60万公里。

注意事项：

如果家里的车一天跑80公里以上，一个月大约需要多少油费：取决于你的车排量，如果是1．2到1．6排量的车，一个月大约需要1000元，如果是1．8到2．0，每月大约是1400。

每天大约10万家庭汽车80公里，每天都要花多少钱：一般家庭汽车，包括期长途，1年就可以跑到931．5万1万1．6模型根据添加石油8升的油耗计算100公里。强险一年办950件，使用税一年办480件，商业险买主要险种2500件。

过路费因地而异。以武汉公路桥收费为例，通过一座桥需要8元，这是根据每年2100元的票价计算出来的。维修5000公里一次，每年3次，一大两小，近1500元。

仰天长叹兮，车市“紧箍咒”再收紧！

2月26日，中译出版社、新经济研究院联合主办的“全球通胀与应对研讨会暨《全球通胀与衰退》发布会”上，新经济研究院院长滕泰发表了上述观点。滕泰认为， 通胀的“灰犀牛”已经在美国、英国、印度、巴西、土耳其等诸多国家悄然而至。受“输入型”通胀影响，我国也不可避免地进入了通胀周期，目前通胀水平虽然相对不高，但潜在压力同样不容忽视。

自2020年下半年以来，“通胀”就已经成为了热点词汇，根据百科的解释，通货膨胀是造成物价上涨的一国货币贬值，很多人认为通胀就是普通的物价上涨，但其一般物价上涨的本质区别， 通货膨胀则是能够造成一国货币贬值的该国国内主要商品的物价持续、普遍、不可逆的上涨。 受到持续通胀的影响下，我国许多商品都出现了持续性上涨，比如大宗商品、蔬菜价格、电器等生活必需品。 根据央视 财经 发布的数据显示，国内汽、柴油价格每吨分别提高260元和255元，92号汽油突破“8”元，加满一箱油要多花10元。

事实上，自2021年初以来，国内许多专家学者就在发文警惕预防通胀来临。去年3月，王石发文表示：伴随着国际大宗商品和原材料价格的暴涨，我国同样面临着复杂而严峻的输入型通胀。9月份，经济日报发文：在全球通胀大背景下，我国要着力管控输入型通胀风险。10月份，潮起网主编于斌发文直言：本轮全球性通胀将会呈现出长期、反复的波动过程，这就需要我们做好长时间应对通胀压力准备。前不久，独立经济学家马光远表示：全球通胀形势在继续恶化。

为何这么多专家学者都在警示通胀来临，对于普通人来说通胀会造成什么影响？有句话说得好： 富人怕通缩，穷人怕通胀。 对于富人来说，投资渠道广泛，通胀能够帮他们稀释负债，往往能够赚取更多的财富。但对于普通老百姓来说，由于收入较为单一，因此只能面临物价上涨的压力。中国人民大学国家发展与战略研究院经济学教授王孝松给出了解释： 通胀走高会对低收入者有一个更强的杀伤力，富人往往有抵抗通胀的资产，经济能力比较差的群体，工资会被通胀所侵蚀。

不仅如此，随着通胀程度加剧，可能会面临更严重的经济问题。以两个国家为例，第一个是津巴布韦，相关数据显示，2005年津巴布韦烟草产量暴跌1/3，到了2008年只剩下20%的产量。由于国内产能低下，国外又欠着大量外账，于是当地开始疯狂印钞，2008年通胀率直接达到了2.31亿，经济彻底崩溃，纸币还没有卫生纸值钱。第二个是委内瑞拉，有媒体报道，委内瑞拉很多工人一个月的工资还不够买一斤牛肉，当地的货币就如同废纸一般，甚至被用来当厕纸。

正确认识到通胀的危害后，就应该进行及时避险。过去20年我国公认的最好对抗通胀的方式就是买房了，公开数据显示，2000年我国M2为13.5万亿，而2021年10月已经涨到233万亿。有专家计算过，我国房地产高速发展时期，每往房地产投资1块钱人民币，就能拉动8.2元的GDP增长。通过房价的走势也不难发现，许多城市涨幅十分明显，20年时间上涨了十几倍甚至是几十倍，不少人因此赚得盆满钵满。

但随着楼市持续的调控下，当前整体房价涨势远不如过去，特别是“房住不炒”这几年时间里，房价涨幅在持续收缩，意味着投资房产的利润空间将会越来越小，进入2021年后更是出现了连续下跌的情况，根据统计局数据显示，2021年全年房价从年初最高点11220元/ 跌至年末9500元/ ，下跌幅度达到15.1%。 由此可见，无脑买房赚钱的时代已经过去了。

根据华尔街见闻报道，任泽平曾直言指出： “关于投资，我还是建议大家根据需求来选择，从长期保值的角度来看，可以选择3样硬通货，第一个是人口流入的都市圈和城市群的房子，第二个是供给稀缺的贵金属，第三个是大赛道的龙头公司”。 对于任泽平的观点，有人给出了反对意见，理由是从实际操作的角度来看，供给稀缺的贵金属实际操作复杂，需要一定的知识门槛，大赛道的龙头公司更是难以选择，因此不适合刚需，因此后面两样“硬通货”并不适用于普通家庭。

可能有人会说，上文已经提到过当前整体房价已经处于下行的趋势，那么为何人口持续流入的城市依旧能够投资保值呢？主要有两方面原因，首先是上文提到的是房价的“平均”走势，也就是许多偏远城市由于泡沫消除而出现了房价下跌，但对于人口持续流入的热点城市来说并没有下跌。第二个原因是房价大涨的时代已经过去，投资房产不能够带来盈利，但是这些热点城市能够实现一定程度上的“保值”，两者有本质上的区别。

滕泰表示：中国未来的房价普涨阶段已经结束，未来必然走向分化。应区别看待不同城市的房地产投资价值，并给出了三类“抗通胀”的城市。

第一类是北京、上海、广州、深圳等一线中心城市： 对于这类城市来说，由于上述城市是国家经济、 科技 、金融、文化、贸易中心，同时充当着大都市圈的核心城市角色，因此对于人口的特殊吸引力难以被取代。即便由于经济下行、金融收缩或其他周期性因素阶段性因素造成房价下跌，长期来看仍然可以涨回。因此对于当地居民来说，仍然可以继续持有房产，这不仅可以对抗通货膨胀，而且即使出现经济衰退也能进行抵御。

第二类是粤港澳大湾区，以及上海、南京、杭州、苏州、合肥、无锡、南通等少数长江三角洲城市： 这类城市的主要特点在于 科技 文化领先、产业集群效应明显、能够吸纳优秀的国际人才，未来也是吸引人口流入的热点城市，房价有上升空间，其间房地产不但能够对抗通胀，即便面临周期性的全球经济衰退，同样能够保值增值。

第三类是成都、重庆、西安、合肥、武汉等区域中心城市： 对于这些城市来说，具有明显的人才优势、产业聚集优势，商业和服务业发达，文化 生活丰富，因而未来将继续吸引人口流入，房价相对稳定。特别是其核心区域具有较强的“虹吸效应”，房价抗跌性比较强。

武汉确诊病例实现“零增长”，治愈人数不断增多，种种表明国内肺炎疫情防控战逐渐柳暗花明！对于老百姓来说，还有一个利好消息，油价重回5元时代！

受国际政治因素和肺炎的影响，国际市场原油价格在剧烈震荡中大幅下降。国家发改委宣布，3月17日24时起，新一轮成品油调价窗口开启：汽油每吨下调1015元，柴油每吨下调5元。其中，92号汽油每升下调0.8元，95号汽油每升下调0.84元，0号柴油每升下调0.83元。更有甚者，在国标价格下，部分地区再次优惠，进入都不敢想的“4元时代”，为车主节省不少银子。对于尚不能外出武汉人民来说，则希望早日大获全胜，解封这座美丽的城市，让百姓加满这“亲民油”。

疫情逐渐好转，油价也恢复喜人价位，一切否极泰来的模样，但细观汽车市场并不乐观。受疫情影响，本就处于下行状态的车市再造销量暴击，低气压弥漫整个车圈，好似戴上一副令人头疼欲裂的“紧箍圈”。

今年2月份，汽车销量呈暴跌状态，国内狭义乘用车市场销量达25万辆，同比下滑78.7%，环比下降85.4%。1-2月累计销量196.9万辆，同比下降41.0%。

从厂商排行榜来看，2月销量排名前五的一汽大众、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、东风日产虽然名列前茅，但是跌幅也达到了70%以上，上汽通用和东风日产甚至同比下降80%以上。而具体到细分领域，SUV市场情况最为惨烈——轿车销量12.6万辆，同比下降78.0%，环比下降84.5%，累计销量94.5万辆，同比下滑42.6%；SUV销量10.5万辆，同比下滑79.3%，环比下降86.9%，累计销量90.7万辆，同比下降37.4%；MPV销量1.8万辆，同比下降79.3%，环比下降81.3%，累计销量11.6万辆，同比下降51.7%；新能源销量1.4万辆，同比下降69.5%，环比下降65.1%，累计销量5.6万辆，同比下降61.4%。

如此惨淡的销量成绩单一出，汽车人不禁仰望青天，发出一声长叹。

显然，在车市低迷萧条的“紧箍咒”强压之下，中国车市日子恐不甚太平。而这“紧箍咒”主要来自今年突然爆发的疫情，整个汽车行业都受到了严重的暴击——各大汽车上游零部件和汽车制造厂停工停产，生产难以正常推进；运输行业处于停摆状态，汽车产品无法顺利抵达各地。此外，本该全年无休的4S店，也不得不闭店或者暂停接触式的销售服务；即便现在逐渐复工营业，在紧张情绪之中，人们购车的欲望也大大减少。

为谋生存，各大厂商迅速制定新的销售策略，借助网络渠道，用在线直播、线上团购、限时秒杀等创新性的方式来吸引消费者的注意，但鲜有显著成效，毕竟购车金额不是小数，看不到实车就下定总归心里不踏实。产不出车、卖不出车，唐僧式的“紧箍咒”碎碎念，让汽车人都不舒坦了。

小编有话说

眼见着汽车行业逐渐恢复元气，困境下的汽车人也该抽出时间，思考如何摘下“紧箍咒”。尤其是在新时代冲击下，线下销售渠道遭遇不可控因素被迫叫停时，如何另辟蹊径保证汽车销量成为重中之重。“蹊径”一出，离摘下“紧箍咒”之时或许也不远了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。