车用润滑油价格表及图片_车用润滑油价格表

1.汽车用哪款润滑油使用寿命长，求推荐？价格别太高啊，谢谢。

2.福斯机油适合用哪些车

3.嘉实多机油分几个档次

4.汽车润滑油是选用国产的长城、昆仑，还是进口的美孚，壳牌?

5.好车才需要贵的机油

6.汽车润滑油多久换一次

7.机油产业链调查：车主真难分辨，如何用上“放心油”？

不能！！

用的话会损坏发动机活塞等部件

机油分很多种用途的~！就像汽油分（90.93.）

机油主要看粘稠度，机油主要起润滑、清洁、冷却、密封、减磨等作用，这里有很多知识的！

机床的和摩托车的耐热度也不一样，这事不能图省钱！

25-30左右一桶该花就得花！

汽车用哪款润滑油使用寿命长，求推荐？价格别太高啊，谢谢。

厂家为逍客提供了三款机油供车主选择，三款机油分别为:SL级5W-30矿物质机油、SM级5W-30半合成机油和SM级5W-30全合成机油。车主可以按照自己的实际情况选择适当型号的机油。当然，机油的选择受到一定环境因素的影响，比如东北地区的冬季比较寒冷，车主可选用流动性比较好的全合成机油，这也是对爱车的一种爱护。

日产新逍客使用的机油型号如下表所示

逍客保养配件价格表

配件名称

配件价格(元)

工时费(元)

机油

148/桶/4升

(SL级5W-30矿物机油)

117

288/桶/4升

(SM级5W-30半合成机油)

380/桶/4升

(SM级5W-30全合成机油)

机油滤清器

35/个

空气滤清器

69/个

26

空调滤清器

110/个

26

转向助力油

45/桶×1

65

刹车油

52/桶×1

130

手动变速箱油

141/桶×1

130

CVT变速箱油

260/桶×1

130

火花塞

96/支×4

520

防冻液

127/桶×1

130

正时系统组件

终身免维护

注:表中的材料费和工时费均集于北京地区东风日产汽车4S店，其他地区的价格可能略有差异，仅供参考

自吸引擎使用的机油品质一般，可以用矿物油以及半合成油，如果车主预算多，可以使用全合成油。涡轮增压发动机相对自吸式来说，其引擎构造较为精密，运作环境更苛刻，对机油性能要求更高，需要流动性较好的润滑油，最好用全合成机油。

在粘度值选择方面，一般冬季时，许多地区使用5W的机油即可，而北方的部分地区(如哈尔滨)则最好使用0W，拥有更强的低温流动性，以适应驾驶的环境温度。对于高温粘度，一般用的是30，但如果是经常在拥堵路段驾驶、车辆属于比较老旧、属于长途运输重载车辆等情况，润滑油粘度可以适当提高，例如用0W40机油。

选择润滑油品牌，在意机油的长效性，可使用美孚润滑油;注重机油对发动机的清洁，推荐使用壳牌机油;需要强油膜韧性的机油，便可以选择嘉实多。例如涡轮增压式发动机，其容易在高速运转时产生积碳，因此可选具有强清洁能力的壳牌机油。

福斯机油适合用哪些车

1、壳牌汽车润滑油

2、嘉实多汽车润滑油

3、长城汽车润滑油

4、美孚汽车润滑油

5、TOTAL汽车润滑油

6、昆仑汽车润滑油

7、MOTUL汽车润滑油

8、红线汽车润滑油

9、CONOCO汽车润滑油

10、丹弗DANFER汽车润滑油

嘉实多机油分几个档次

福斯FUCHS.是目前进入中国唯一的德国品牌，全世界第一大独立润滑油制造商。主要为大众奥迪、沃尔沃、奔驰、宝马、保时捷、法拉利、劳斯莱斯、MAN、道依茨、进口大众等等提供配套油。国内70%以上的国产车也是使用德国福斯机油作为出厂用油。其VHVI调和技术位于世界前三列。其矿物内机油黏度较大，适合欧系、美系、国车使用，不大适合日本车和韩国车。其顶级产品是福斯GT1（FUCHSTITANGT1），是全世界唯一一种多元醇类车用润滑油，价格非常昂贵（大约200元一升）....比美孚贵几倍....适用于改装车或者是豪车使用。

汽车润滑油是选用国产的长城、昆仑，还是进口的美孚，壳牌?

嘉实多机油分3个档次，分别为极护、磁护、嘉护。

1、极护

属于嘉实多全合成机油，其中又分为极护和极护动力版两款机油，并在这款机油中添加了金属元素钛。

2、磁护

属于嘉实多半合成机油，具有较好的抗磨损性能。

3、嘉护

属于嘉实多矿物质机油，其中又分为金嘉护，银嘉护，嘉力。

嘉实多机油公司

嘉实多机油是BP旗下的一个子品牌，也是世界公认的润滑油专家，相信有很多朋友都使用过嘉实多这个品牌的机油，那么嘉实多机油价格表是怎样的呢？嘉实多机油又分几个档次，下面就这些问题来为大家解答。

汽车的机油一直被我们称之为汽车的血夜

是汽车汽车发动机正常的运作的确保。诸多车友对应当给自己的爱车加上什么品牌、哪些规格的车用汽油这个问题，一直是我们谈天说地的谈论话题。现如今，机油销售市场上知名品牌多种多样，而每一个知名品牌下边也有许多的系列产品，各式各样的型号规格，令人无法挑选。不管选择什么机油，最后目地全是为了更好地保护好自身的自己的爱车。

好车才需要贵的机油

汽车润滑油是选用国产的长城、昆仑，还是进口的美孚，壳牌?

很多朋友买完汽车以后，打交道最多的应该就是汽车维修保养部分了。不管是汽车经销商处还是汽车修理厂，当你去做保养时，无非推荐最多的就是上述的四款机油。

首先，我们要明确市面上美孚以及壳牌是机油里面的一线品牌，国产的长城和昆仑相对来说，使用频次与数量没有美孚和壳牌来得那么大，属于二线品牌。

那么问题来了，我们保养汽车的时候机油怎么选？

无论是哪种品牌，肯定要买到最正宗的机油。说实话，现在购买美孚以及壳牌是需要擦亮眼睛去购买的，否则发动机很容易被拉缸，大面积积碳。机油的组成其实说起来是比较简单的，无非就是基础油，再加上一些微量的矿物质添加剂组合而来，主要就是给汽车发动机内部的零部件起润滑效果，减少摩擦降低温度。

其实原油都是差不多的，也都是用比较优质的油田所产出的原油。比如我们上述的两个国产品牌，用的就是克拉玛依的原油，优点非常的明显，就是含硫比较低，而含硫量高的机油会对发动机内部产生腐蚀。

上述一线品牌和二线品牌机油最大的区别就是在于添加剂。而国内的添加剂基本上都来源于国外，所以按道理来讲，四家品牌的机油性能都差不多。但实际上，添加剂比例的组成每一家机油厂都是不一致的，这就是我们常说的配方。

不可否认，美孚以及壳牌作为第一梯队的国际大牌厂家，专注机油制造一百多年，当然是有着非常高的优势。所以从性能上来讲，第一梯队的美孚以及壳牌在性能上以及长线使用中产品的稳定性上是碾压长城和昆仑机油的。

尽管有优势，但长城机油和昆仑机油并非一无是处。首先两者在中低端车型上面使用完全没有问题，而且你几乎感觉不出一线品牌和二线品牌的差距性。第二个是价格优势。

所以我给出的建议就是，如果你是购买的新车，至少说前三年之内，使用厂家建议的机油。你第一次保养用啥机油，你第二次保养，第三次保养接着用同样的品牌就可以了。当然，也要根据季节的不同来调整机油的黏稠度。如果你是一辆高性能的汽车，也请严格按照厂家建议的机油给予保养。

第三种情况就是车的价格本身也不贵，而且车子也脱保了，所以用上昆仑或者长城机油是完全可以的，满足我们日常的使用。我可以很负责任地说，你使用美孚，壳牌机油和使用长城，昆仑机油几乎感觉不出来，因为老车对于机油的敏感度下降不少。

最后给的建议就是，一定要保证一种品牌机油长线使用，不能这一次用A品牌机油，下一次立马又换成了B品牌汽油，再一次保养又换成了C，这样可不行。道理非常简单，我们去更换机油，不管你机油放得如何干净，总归会有一些残留机油。而残留机油里面含有添加剂，可能破坏新机油添加剂成分，从而对于机油的品质有所下降，同品牌机油可以最大程度地避免这一点。

对了，大家知道机油的比例构成关系吗？基础油差不多占到了85%到95%，而添加剂差不多占到了5%-15%。根据性能不同，添加剂比例有所上升或者降低。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车润滑油多久换一次

好车才需要贵的机油

开着几万块钱的车去保养。如果点名要全合成机油，师傅会善意提醒你，完全是浪费。师傅会告诉你：10万以下的车可以用最便宜的矿物油，好车才需要贵的机油。这种说法显然是对便宜车的歧视。

机油大致分为矿物油、半合成和全合成三种，常见的4升一桶容量，零售价格大致超过100元、200元和300元。

虽然都叫机油，但其实矿物油和全合成机油几乎完全不同。矿物油是一种直接从石油中提炼出来的润滑油，而全合成油是合成的。所谓合成，就是在精炼石油后蒸馏净化，分解成基本分子，然后重新调整分子的结构，再加入各种添加剂。

机油产业链调查：车主真难分辨，如何用上“放心油”？

汽车润滑油多久换一次

标准是每3个月换一次，5000公里。汽车换油是根据里程数。一般每5000公里可以换一次矿物油，合成机油可以延长到8000到10000公里。从时间上看，行驶半年不足5000公里的汽车，半年后也要考虑换油。

如果长时间不更换机油，机油的润滑效果会变差，发动机工作时内部零件得不到润滑，会导致发动机内部零件磨损，缩短发动机使用寿命。

作为一种机械，发动机对润滑油的要求与普通机械有一些共同之处，如适当的粘度，一定的性能要求，如抗氧化、抗磨损、抗腐蚀和粘温。但是发动机是一种特殊的机械，它对润滑油的要求有其特殊的一面。如果使用普通机油，应经常检查机油质量。机油润滑不良会损坏车辆。

机油使用半年后，每月或出车前检查一次。从油尺中取出一些油，检查油位和质量。燃烧室中的高温高压燃烧气体将通过活塞、活塞环和缸套之间的间隙泄漏到曲轴箱中。这些燃烧气体是燃油和少量润滑油完全燃烧和不完全燃烧产生的气体和一些颗粒物(烟灰)，通常成为曲轴箱窜气的主要成分，在一定条件下会污染润滑油，甚至促进其氧化。

汽车润滑油等级

汽车润滑油等级分为以下2点：

1、SAE粘度划分：

（1）SAE润滑油粘度分类的冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低。

（2）SAE润滑油粘度分类的夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高。

（3）SAE润滑油粘度分类的冬夏通用油牌号分别为：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50。

2、API质量划分：

（1）S开头系列代表汽油发动机用油，规格有：SA，SB，SC，SD，SE，，SG，SH，SJ，SL，SM，SN，SP。

（2）C开头系列代表柴油发动机用油，规格有：CA，CB，CC，CD，CE，CF，CF-2，CF-4，CG-4，CH-4，CI-4。

（3）当S和C两个字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。SA一直到SN，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，字母越靠后，质量等级越高，汽车机油也就更好用，国际品牌中机油级别多是级别以上。

[汽车之家?行业]?作为车主，你是否担心过买到机油。如同莆田鞋，机油在中国，已成为一项产业。随着技术日益“精进”，机油越来越难被识破。除非发动机自己能开口：“兄弟，今天这机油，味道不太对”，你几乎没有办法，看穿那些高仿的“A货”。

电商网购发展，也没能让机油收敛。仅2020年上半年，就有十余起机油案告破。原本应隐藏于黑暗的货，为何屡禁不止；甚至在正规渠道，也堂而皇之销售？

◆?小作坊里的“黑色生意”

暴利，是机油的核心动力。一个简陋的作坊，几台肮脏的机器，就能造出价值百万、甚至上亿的产品。机油很赚钱，但到底有多赚，似乎没人能说清。

机油产品包括三个部分：基础油、添加剂、包装。一罐机油能赚多少，取决于这三块成本能降到多低。从生产过程看，造机油不难，造好机油难，这给了者很大空间。

基础油是机油的“底料”。通常我们说的矿物油、全合成、PAO，都是指基础油类型。一罐好机油，首先要有好的基础油。

机油企业众多，但多数不具备基础油生产能力。基础油属于石油工业衍生品，一般从原油提炼，或者从天然气合成。除了美孚、壳牌、嘉实多、长城、昆仑这些企业，本身就是石油巨头；多数企业，只能依靠购。

中国是基础油进口大国，每年基础油进口量，是出口量的10倍以上。据海关统计，2020年1-5月，中国基础油进口总量96.98万吨；出口量仅0.85万吨。进口总额6.33亿美元（约合人民币44.63亿元），平均每吨约4600元。

从国内购，价格类似。中国润滑油网显示，150N（Ⅱ）基础油（一种二类基础油）价格在每吨4000-7000元之间。更高端的三类基础油、PAO全合成基础油，购价格则在每吨1-3万元左右。

部分者，为进一步降低成本，会选择废油回收、走私油等来路不明的渠道。2019年，广州增城破获的某机油案嫌疑人交待，通过废机油提炼，一吨“底料”成本不到600元。

添加剂是机油的“调料”。机油中，添加剂含量通常在1%-25%之间。基础油决定了机油的粘度、倾点（低温流动性）等物理性能；添加剂，则赋予机油清洁、抗氧化等“特殊能力”。添加剂，是好机油的“秘方”。

一款机油中，可能用到的添加剂，包括分散剂、清净剂、抗氧剂、黏度指数改进剂等十余种。多数企业，并不具备添加剂生产能力。添加剂是机油的“芯片”，涉及分子层面物质合成,部分添加剂合成，技术难度很高。

目前，全球添加剂市场被路博润（Lubrizol）、润英联（Infineum）、雪佛龙奥伦耐（Chevron?Oronite）、雅富顿（Afton）四大巨头把持，合占全球市场份额约85%。国内上海海润、中石油兰州、锦州石化等企业，也具备添加剂生产能力，但多以单剂为主，部分关键技术，仍然没有突破。据海关资料统计，2018年，中国机油添加剂市场规模约167亿元，其中72%为进口。

根据配方不同，高端机油和低端机油，添加剂成本可能相差数十元。添加剂购价格一般在每吨5万元左右，为了省钱，机油可能少添或者不添。广东肇庆一位机油生产者表示，不用算添加剂价格，美孚、嘉实、壳牌，你要什么，他调什么。“SN级别的5W-40我们都能做，广州有几个客户都是从我这里拿货。”

对于机油，包装成本可能比油更高。有机油生产者表示，由于“美嘉壳”更新了包装，现在技术还没跟上；加上“查得严”，广州好几家包装厂暂时都不做了。

为了防止，“美嘉壳”一直在升级防伪技术。比如壳牌最新包装，用了3D立体光变效果、四维全息图案、双层防伪二维码等多重手段，使成本和难度持续升高。一家广州的包装厂表示，他们那里还有货，但价格比较高：嘉实多金嘉护42元/件；美孚速霸62元/件。

一瓶4L装机油，重量约3.6kg，一吨原料可以灌装287桶。由此估算，设做一款高仿美孚速霸1000，5W-30机油，基础油成本约13.6元，添加剂成本约26元，加上包装62元，总成本约101.6元。

美孚官方旗舰店，该产品售价268元，毛利率接近164%。真正的者，成本只会更低。低难度和高利润，使机油趋之若鹜。

◆?正规渠道也被“污染”？

流通环节，机油更加隐蔽。真难辨的线上渠道，鱼龙混杂的汽配商城，都是机油滋生的土壤。甚至有观点认为，正规渠道也在售。

有媒体报道称，“目前市面上流通的‘美嘉壳’，7成以上都是货。甚至一些官方授权经销商，也真货货混着卖”。

这一类观点认为，由于正品机油渠道利润不高，真货源掺着卖，才是机油经销商的“财富密码”。多位业内人士接受访谈时表示，正规渠道确实存在流入货的风险，但规模和比例无法评估。

上汽车享家渠道经理孙晓介绍，“美嘉壳”经销商利润，一般在15%-30%。相比之下，部分国产品牌利润反倒较高，基本在100%以上。

一位从业多年的汽车经销商，给我们看了一份价格表。他从代理商手里拿货，4L装美、嘉、壳，正品单件毛利在百元左右。但他也表示，加上店面和人工成本，正品机油利润确实不高。

“如果进货，成本会比正品批发价低30%-50%”。维保店用机油，如果是高仿货，一般消费者也看不出来。高收益、低风险，机油成为部分经营者的选择。

但总的来说，正规渠道，仍然是避免货最有效的手段。正规渠道，比如大型电商平台、线下连锁商超，重视的是品牌长期发展，售机会成本、法律风险很高。这些企业不会主动售。

途虎养车销高级经理袁放介绍，为了防止货，途虎养车和壳牌、美孚等厂家建立了直接合作，并推出“一物”溯源系统，为防止货增加屏障。

官方渠道售，更大的可能，是“官方渠道”本身是的。一位深圳商家，对我们自称是美、嘉、壳授权经销商，可以从工厂直接发货。但壳牌官方表示，并不会向消费者直接发货。嘉实多授权经销商列表里，也查无此人。这样的渠道，自然大概率会买到货。

近年来，线上渠道占比越来越高，但线上也不是防范货的灵丹妙药。有些时候，线上渠道反而让机油更容易流通。

每个电商平台，你都能搜到大量同款，但价格远低于官方旗舰店的机油。以壳牌喜力HX7?5W-40，4L装为例，同一款产品，在壳牌天猫旗舰店售价398元；而在另一家店售价仅199元。这样的机油是不是正品，答案不言自明。

理性的消费者，或许不会去买这些商品。但别有用心的人，利用线上渠道，反而能更容易购货，转手轻松赚取高额利润。

◆?如何根治的“土壤”

作为商品，机油堪称“完美”：成本不高、利润不低、难度不大、风险很小，无论还是售，都是一笔“好生意”。

对消费者来说，机油最大的问题是，你没法知道他的下限有多低。正品机油1万公里保养一次，机油可能只能跑3000公里。如果是废油提炼，对发动机会有更大伤害。

现在的机油，冒牌“A货”已成为主流，一两万公里，或许车主都意识不到差别。这就像一种慢，危害缓慢而深入。金色的机油在齿轮间奔涌，黢黑的积碳一点点沉淀；只有当发动机出现异响、磨损时，你才会意识到，“xx，原来买到了机油”。

越是慢，越难以根治。机油不仅侵害消费者利益，更会扭曲机油产业。冰冻三尺，非一日之寒。解决机油问题，也不可能靠一日之功。从根本上说，国内机油泛滥，与国产机油技术偏弱有关。导致产品定价权被国外巨头掌握，使机油行业整体价格偏高，给者巨大的利润空间。

因此首先要解决的难题是，打破机油技术壁垒，把整体价格拉低。就像小米手机出现前，国产手机山寨泛滥。当山寨产品没有了利润，自然会逐渐退场。

打破技术壁垒，主要包括两块，一是添加剂，二是技术标准。润滑油测试高级工程师金成良举了个例子，某款添加剂国内实现自主生产后，价格直接由每吨8万元腰斩为4万元。添加剂在机油中占比不高，但成本不低；国产没有替代，价格就居高不下。

机油技术标准，目前由美国API（美国石油协会）、欧洲ACEA（欧洲汽车制造协会）主导。一些国内企业，在国外注册商标，拿到欧美认证后，反过来在国内卖高价。这正是国内机油技术偏弱，导致的市场乱象。

想打破技术壁垒，短期并不容易。添加剂方面，国外巨头有上百年历史，短期内难以赶超；机油标准与发动机息息相关，发动机技术不能突破，就很难掌握机油标准的话语权。

技术提升是一项长期事业，短期来看，治理机油，还是要依赖监管。中国汽车后市场，一直有“散、乱、小”的特点，及销售环节隐蔽且分散，客观上增加了打击难度。导致在生产环节，很难进行全面的治理。

相较之下，加强流通环节管理，可能更容易产生效果。一方面，正规渠道相对集中，保证这些渠道没有货，消费者能放心购买，会压缩机油市场；另一方面，要发挥消费者监督力量，建立清晰的投诉渠道和赔偿机制，对售行为形成震慑。

◆?结语

治理机油，确实不容易。如果不从“土壤”入手，有害的“杂草”永远也除不完。2020年，中国汽车保有量即将超越美国，成为世界第一汽车大国；但机油和后市场的混乱局面，与车市发展并不匹配。如何让车主用上放心油，真的不是一件小事。（文/汽车之家?蒋平平）