关于油价的新闻_关于油价上涨的数据

1.加满一箱油将多花3.5元，我们将迎来油价上涨？

2.国内油价再上调？开上这些车再也不慌了！

本次石油价格上涨，是在8年之内的第一次突破100美元，而国内也迎来了连续的成品油价格上涨。要知道，很多开车的人早就已经抱怨买车买得起，养车养不起。如果石油价格再这样持续上涨下去，可能很多人都要开不起车了。而且，根据现在的形势来看，国内成品油的价格即将迎来第五次上涨。

据悉，从国内第四次成品油价格上调之后，已经过了一周的时间，这一周国内油价累计上调了110元每吨。也就是说，加满一箱92号汽油大概需要多花5块钱。根据行情和战争方面的因素来预测，可能在下一次下调的时候，这个数据会大于5元钱。成品油价格的涨跌在最近两年出现了如此大的波动，这一次上涨又是为了什么?

一、油价持续上涨的原因

通货膨胀是物价上涨的主要原因，就算是成品油价格上调也不例外。虽然成品油价格受到国际油价的影响，但是，美国通胀率持续上升，才导致了国际油价上升。

到目前为止，美国通胀率已经超过了7%，创下历史新高，这也是超发货币的代价。更何况，如今还有俄罗斯和乌克兰的战火在影响着石油的市场供应，价格变动很正常。

在战火当中，对石油有一定的应用率，更何况美国发起了对俄罗斯的制裁，也同样影响了国际市场上石油的供需平衡。所以，从多个方面来观察，我们会发现，影响石油价格的因素不是单一性的，而是复杂性的。就最近石油价格上涨的因素来看，战火占据最大的一部分原因，也是石油价格持续攀升的导火索。

当战火出现时，各个国家的能源调配都会出现不同以往的动荡表现。就算是能源价格，也会因为市场波动而受到影响。

我国虽然并不在战火之中，但成品油价格必然也会以国际原油的价格为主导，所以才会出现很大幅度的上调。目前，国际石油的价格波动已经非常极端，同样需要谨慎，是否会出现如同2008年一样的极端价格。

要知道，2008年的伊朗核争端和石油价格持续走高有密不可分的关系。当年甚至有预测表示可能石油价格会达到每桶150-200美元，5日内持续攀升。不论是2008年还是2022年，国际油价的走高和战火都有着密不可分的关系。由此可见，只要战火没有结束或者局势尚不明朗，价格波动是一种必然。

另外一种情况，是在战火中美国对俄罗斯发起的制裁，导致俄罗斯第二大原油出口国的身份对国际油价产生了影响，甚至于也影响了供求平衡。当供求关系不平衡之后，必然会导致社会动荡，此时的石油作为导火索，也一定会出现异常。价格异常就是其中之一，供应异常是最为主要的底层因素。

二、油价会突破2008年的价格吗

有的人说石油价格很有可能会达到2008年148美元每桶的情况，其实这个概率还是不高的。首先，现在从新能源汽车和太阳能的发展来看，各国都在寻求可以代替石油的能源。

一旦石油价格出现异常的、爆发性的增长，虽然目前还无法替代，但必然不会因为石油的价格牵制住大家对于其他能源的需求。

也就是说，我国现在正在大力发展新能源，其实是一种前瞻性。尤其是在2021年年底出现的煤炭涨价，也同样让我们认识到了对能源替代性的急切需求。当然，虽然现在各国已经在着手寻找更多能够替代石油的能源，但目前还没有大规模进行。

尤其是汽车方面，对石油的依赖性极高，所以才会有国家大力扶持的新能源汽车产业。

更何况，我国还要在2025年实现碳达峰和碳中和，也同样要发展新能源。去年，我国关于碳达峰和碳中和的目标进行了系统的规划，从这之后，就在大力发展新能源，并力求让汽车领域从石油能源改变成新能源和石油的双重选择。这样，中国市场就很难因为石油问题被影响，导致市场出现很大的波动。

除了新能源，我国也在推广光伏能源，这种新型能源的利用率，会逐渐提高，从而替代传统能源。而且，现在新能源汽车的利用率和传播率都比较好，不仅中国市场，国际市场也是一样。如果战火持续下去，对石油价格产生影响是必然的。但是，现在对能源和新能源的使用不像2008年，估计也未必会达到2008年的价格。

三、加息迫使油价下调

与原油价格息息相关的是，美国政策方面对于石油价格的影响也是比较大的。目前来看，美联储关于本次石油价格上涨，已经取了相关的措施。美联储已经决定开启加息历程，用以控制社会经济对于石油方面的需求。主要是当多余的美元被回收且其他各国跟随美国脚步做出同样的举动之后，石油的需求和供给会逐渐稳定。

所以，其实本次的石油价格上涨和2008年时石油价格上涨的处置方案存在明显不同。如今的石油价格上涨是因为短期多重因素交织在一起导致的结果，且美联储有意对石油价格进行调整，而不是不管不顾。但是，近期油价可能还会上调，这与战火形势有关，也与各国对石油的需求量有关。

在导致石油价格上涨的各种因素中，一旦有了好转，就会让石油价格出现平稳的表现。而且，其实最近受到战火的影响，不仅仅是国际原油和成品油的价格出现了较大的波动，股市的整体反应也非常明显。

当前的战火局面还算稳定，但是有了西方国家的加入，不知道后续还会发展成什么样子。不过，从美联储对待国际原油的态度来看，油价基本是要维稳处理。即便如此，价格上涨也是必然，有望冲击“五连涨”。

四、结论

国内成品油的价格和国际原油价格息息相关，但原油价格也会受到国际政治因素和经济因素等方面的影响而波动。随着当前俄罗斯和乌克兰战火局势的进一步升级，可能也会导致更多能源价格的波动，以及股市的强烈波动。所以，如果此时有投资的人，一定要找准时机买卖，避免亏本。

你认为成品油价格会“五连涨”吗?

加满一箱油将多花3.5元，我们将迎来油价上涨？

导读10月渐入中期，国内多种农产品以及成品油市场迎来新一轮涨价潮！其中，在汽柴油市场，油价刚刚以“搁浅”调整完毕，而新一轮油价调整周期开启，受原油市场大幅震荡，油价高开低走，涨势逐步“变脸”。

而在生猪市场，猪价“插翅腾飞”，价格涨至18个月以来的新高，而对于鸡蛋市场，蛋价再破“前高”，国内产销市场均价涨至历史性的高点。

当然，豆粕行情也连涨创新高，在广东沿海部分油厂，豆粕出厂价飙升至5550元/吨！那么，市场发生了啥？具体分析来了！

油价市场：在国内成品油市场，由于国庆期间，受OPEC+产油国组织大幅削减产能，日渐原油产量下挫200万桶，国际油价大幅上涨，其中，美国WTI原油价格阶段性上涨16.5%，这也加剧了新一轮国内油价调整上涨的表现！

据数据了解，10月11日，新一轮油价调整进入第一个工作日，原油变化率达到了4.64%，预计，国内汽柴油价格上涨360元/吨，折合汽柴油涨价0.27~0.33元/L，不过，最近2个工作日，随着国际原油价格涨势回落，美国WTI原油价格逐步回落至87美元，国内原油变化率持续下滑，10月13日，国内原油变化率回落至2.46%，预计，汽柴油价格涨幅回落至220元/吨，相比前一个工作日，油价涨幅回落了80元/吨，折合汽柴油价格上涨0.17~0.2元/L！

新一轮油价调整窗口将于10月24日24时开启，按照目前原油变化率，国内油价仍有较大概率呈现上涨的趋势，预计，0号柴油价格或将涨入“8元时代”，而92号汽油价格也将逐步涨至8.3~8.4元/L！

生猪市场：在国内生猪市场，10月13日，猪价雷霆大涨，涨势呈现明显加剧的表现，市场呈现插翅腾飞的态势，而本轮猪价已经连涨半月，生猪价格累计上涨幅度超10%，国内生猪均价冲高26.87元/公斤，环比前一日，猪价上涨0.39元，猪价涨至18个月以来的新高，价格反弹至2021年3月份的水平！

本轮生猪价格强势拉升，市场颇显诡异，而支撑猪价上涨的依据，并非符合市场购销的基本面，然而具有炒作的现象！

从消费市场来看，10月中旬，国庆期后，消费市场提振乏力，餐饮以及旅游消费大幅降温，居民受购买力水平下降，对于高价猪肉有较强的抵触情绪，市场消费掣肘较为明显，但是，由于屠企开工率偏低，市场白条猪上货量减少，因此，批发市场肉价延续高位震荡的表现！消费对于猪价缺乏有效的支撑！

但是，随着天气转冷，市场对于厚膘猪肉接受程度转好，而大猪出肉率较高，屠宰场对于大猪购的积极性反弹，但是，受限于中秋、国庆前，养殖端大猪出栏告一段落，现阶段下，市场大猪紧缺明显，国内大猪行情表现强势，市场标肥价差明显扩大，养殖端惜售压栏情绪陡增，标猪出栏意愿明显减少，养殖端压栏增重的现象也加剧了阶段性市场缺猪的表现！最近几日，国内部分头部猪企出栏有缩量的态势，这进一步造成屠宰场到厂猪源明显不足，支撑了本轮猪价大幅上涨的表现！

不过，随着猪价上涨明显超预期，据官方消息了解，10月14日，年内第五批次储备猪肉即将投放市场，本次投放规模在2万吨，各地也将形成合力，对于猪价过度上涨有一定平抑的表现！因此，猪价仍有冲高回落的风险！短期内，猪价上涨或将进入尾声，随着南北地区，猪价普遍涨入“13元时代”，养殖户出栏盈利宽松，认价出栏的积极性或将反弹，这也将减轻屠企购猪源的压力，对于猪价过快上涨有明显的降温！

豆粕市场：在国内豆粕市场，10月份，进口大豆入港延续减量的表现，而受国庆期影响，国内主流油厂停工，大豆压榨量大幅下滑，叠加，油厂豆粕处于低位，市场供给明显偏少！

而在豆粕需求方面，受多种养殖主体不断扩张产能，饲料需求陡增，国内豆粕供给偏紧的表现日益突出，短期内，油厂豆粕库存难以明显改善，市场供需偏紧的表现依然明显！尤其是，10月份大豆入港量持续下滑，油厂开工率低位运行，国内现货豆粕行情仍将维持高位！

据最新消息了解，目前，国内沿海地区主流豆粕报价普遍维持在5350~5500元/吨，豆粕行情连创新高，这或将加剧饲料企业新一轮涨价风波的到来，据笔者了解，10月份以来，多家饲料企业联合涨价，其中，部分浓缩料涨价高达500元/吨，全价料、教槽料、禽料、水产料等普遍涨幅在75~300元/吨！

鸡蛋市场：近期，国内生猪、豆粕行情连创阶段性新高，而鸡蛋市场，蛋价也涨破了中秋前的历史水平，国内产销市场，销区蛋价即将“破6”，而产区鸡蛋批发均价也涨至5.8元/斤左右！目前，在零售市场，南北多地商超以及农贸市场，褐壳鸡蛋零售价普遍涨破了6元/斤！

蛋价大幅上涨，一方面，市场鸡蛋供给压力较大，受6月份鸡苗销售环比大幅回落9.1%，10月份，新开产蛋鸡存栏大幅减少，养殖端鸡蛋库存不足，而饲料成本大幅上涨，加剧了养殖端挺价的情绪；另一方面，由于国庆前，市场对于节后蛋价回落的预期，节前需求端补货积极性偏弱，随着节后学生返校，市场集团化需求陡增，下游走货加快，供给不足的劣势逐步显现！叠加，近期，国内猪肉价格持续上涨，南北市场，农村地区普通猪肉价格涨至20~25元/斤，这也对蛋价上涨有一定的支撑！

不过，随着天气转凉，鸡蛋产蛋率逐步提升，这或将减弱本月新开产蛋鸡偏少的压力，叠加，市场对于高价鸡蛋抵触情绪升温，预计，蛋价进一步冲高的空间偏弱，市场有下行的风险！

预警！油价涨势“变脸”，猪价插翅腾飞，蛋价破6，豆粕创新高！对此，大家是如何看待的呢？欢迎大家在留言区评论！

国内油价再上调？开上这些车再也不慌了！

随着疫情的缓解，部分有车的用户也开始周末和休息日选择开车出去放松放松心情，不过近期，有部分车主就发现了油价又上涨了，这也是今年的第三次油价上涨的情况了，而8月21日新一轮的成油调价窗口开启，受到国外的影响，我们国内的汽油和柴油的价格也是上涨了。

从全国平均的数据来看，92号汽油每升上涨0.07元，95号汽油每升上涨0.07元，0号柴油每升上涨0.07元，举个例子，如果一个车主加满92号汽油，那么就要多花费3.5元，这个上涨的价格，虽然不是很贵，但是我们国家有车的家庭起码是好几亿，每天有这么多的车需要加油，那么一天算下来，全国花费在油费上的金钱就达到了好几亿元的差距。

而这次的涨价也是国内的第三次油价上涨，之前更经历过了三次跌价和两次涨价，算上这次就是?三涨三跌?，因为美国疫情的影响，原油的开量下降，美国活跃的钻机数连续好几周下降了100多座，为2005年7月以来的最低水平，以及最近的美元持续下降，那么以美元为结算价格原油就会上涨，原油储存量下降，势必会带来涨价。

不过我们也要对这个原油价格有信心，短暂的时期内应该不会再有大幅度的涨价，应该会在现在的价格左右徘徊，而伦敦布伦特原油和纽约WTI原油的价格也是在上涨，全球对于原油的需求还是没有下降的，短期内，原油的价格还会震荡几次，不过应该不会有这么高的价格，而现在疫情的情况也得到了好转，很多国家开始致力于恢复自己国内的经济和企业的复工，相信在这之后，对于原油的开产量会稳步上升。如果有车的车主认为涨价给自己带来的影响较大， 这段时间可以选择少出行也是可以的。

日前，国家发改委消息，2020年7月10日24时起，国内汽、柴油价格每吨提高100元。这也是国内油价今年以来第二次上涨，同时也是首个二连涨。

据悉，全国平均计算，92号汽油每升上调0.08元，95号汽油每升上调0.08元，0号柴油每升上调0.09元。如果按家用车油箱50L计算，加满一箱92#汽油，大概需要多花4元。

面对油价的再次上涨，一部分车主因油价上涨不断递增的油费支出感到烦恼；一部分持币待购的准车主，却早已谋划着入手一辆燃油经济性出色的车型来应对油价上涨的“危机”。

雷凌，作为卡罗拉的兄弟车型，销量、文化底蕴固然不及卡罗拉有名，但如今也是每个月紧凑型轿车销量榜上的常春藤。相比卡罗拉，雷凌除了定位不同，产品素质表现可以说一模一样，而且新一代车型都加持了丰田最新的THS?II混动系统。

相比上一代THS系统结构，这一代THS?II系统结构进行了优化，功率控制单元的尺寸和电池尺寸得到进一步减小，与此同时，整个系统运行过程的能耗亏损度降低了20%，加速能力提升了10%，诚意十足。

当然，工作原理还是一如既往，低速行驶而且电池满电情况下，仍是优先使用EV模式；高速状态下发动机工作，一部分能量用于驱动车辆，一部分用于给电池补充能量。

基于TNGA架构GA-C平台打造的全新一代雷凌双擎车型，依旧是搭载一套1.8L阿特金森引擎+E-CVT+电机组成的混合动力系统，但综合最大输出变为122Ps，与上一代车型相比动力数据有所下降，而这很可能与国内推行的国VI排放标准有关。

根据工信部的雷凌双擎综合油耗和现有油价（广州市5.70元/L），按照雷凌双擎40L油箱计算，加满一箱油大概需要花费228元，可以跑1000km左右，而行驶一公里的花费约0.22元，燃油经济性无可挑剔。

本田雅阁，作为一款和凯美瑞针尖对麦芒的宿怨车型，早前以中庸、商务调性受到不少家庭人士的青睐，但十代雅阁却一反常态，走起年轻风，也因而吸引了一大批追求时尚、个性的年轻消费群体的眼球。

全新一代雅阁，不仅设计变得愈发时尚，摆脱以往的油腻风，而且在硬核动力系统上也作出了一些改变，是本田最新研发成的i-MMD油电混动动力系统的尝鲜者，辅以不到二十万的价格，一时间在中型车市场也是风头无量。

本田的i-MMD系统和丰田的THS-II系统相比，系统结构更简单一些，而且各个部件之间用固定的齿比连接，不需要变速机构（变速机构往往使系统更复杂，而且增加重量），引擎还可以直接驱动车辆前进，减少传动能量损失，燃油利用效率更高。

据悉，根据资料显示，在这套混合动力系统的加持下，混动雅阁燃油消耗率为30km/L，158kW，混合动力凯美瑞燃油消耗率为23.4km/L，综合输出功率151kW，比此前油电混合领域的王者车型凯美瑞还要更出色一些。

而根据工信部油耗数据（雅阁锐·混动）、现有的油价以及近50L的油箱容量计算，本田雅阁锐·混动加满一箱油约需要花费285元，在满油的情况下可供车辆跑1190km，跑一公里的花费大概是0.24元。

凯美瑞是中型轿车市场的明星产品，拔尖高颜值、用心做工用料，再加上丰田独家混合动力系统THS?II的加持，让它俘获了数不胜数的粉丝，而平均每个月销量（混动+燃油）轻松过万辆便是最好佐证。

凯美瑞混动使用的混动系统和丰田卡罗拉、雷凌双擎师出同门，都是丰田THS?II油电混合动力系统。不过，因为凯美瑞定位更高的原因，所以凯美瑞换装了排量、输出功率、峰值扭矩都更高的2.5L自吸发动机。

据相关数据显示，凯美瑞的这套2.5L+E-CVT+电机组成的THS?II油电混动动力系统，2.5L引擎41%的燃烧热效率是当前市场最高，相比普通引擎燃烧热效率水平要高出5%到6%。

丰田这套THS?II混动系统，共有EV和HEV两种驱动形式，车辆视情况不同选择不同驱动方式。正常情况下，EV主要在低速形式且电池电量充足情况下使用，而HEV则是日常行驶中最主要驱动模式。

当系统检测到油门踏板较深（包括高速路况）或负载较大，发动机动力一部分会用于驱动车辆，一部分会带动电机给电池补能；而在爬坡、超车等需更大推动力的环境下，发动机和电机会同时工作驱动车辆。

根据官方能耗数据和目前燃油价格，按照凯美瑞混动50L油箱计算，每加满一箱油大概需要花费285元，可以跑1220km左右，平均每公里的能耗花费约是0.23元，这一成绩放在中型车凯美瑞身上。不得不说很优秀。

CDX是讴歌品牌首款实现国产的车型，也是首款使用油电混合动力系统的SUV。作为本田旗下高端品牌讴歌的产品，CDX毫无疑问的搭载了本田自主研发的i-MMD油电混合动力系统。

讴歌CDX搭载的这套系统也是由2.0L阿特金森发动机+E-CVT+驱动电机组成，但有别于丰田的THS?II混合动力系统，本田这套油电混合动力系统，拥有更灵活的驱动方式，能耗传递效率更高，损耗更小。

这套系统一共有EV、HEV和发动机直连三种模式，而系统会根据剩余电量SOC、当时车速、维持车速/加速需要的功率等因素，来判断使用哪种驱动模式。

一般情况下而言，EV模式和发动机直连模式，i-MMD系统能实现较高的燃油效率，前者主要用于低速路段，此时CDX的能耗表现接近于一辆纯电动车；至于后者，则主要用于日常大部分情况，包括但不限于高速路等......

HEV模式主要出现在加速或者电池电量不足的情况下，启动引擎带动发电机产生电流，然后和来自电池的电流汇合，一共给电动机供电，提供更强的动力输出，如果电池没电，车辆加速力度会弱一些。

根据工信部现有数据和当前油价，CDX油电混合车型油箱容积为50L，加满一箱油费用仅需285元，行驶一公里最低约0.28元；满油状态可供CDX混动车型行驶1000km左右。

无论何时何地，省油都是绝大多数消费者购车时重点关注的对象，而油电混合车型作为传统能源向纯电能源过渡的最佳“人选”，无疑在省油这一层面给消费者交上了一份满意的答卷。

相比传统燃油车和纯电动车，它结合了两者的双重优势，不仅吸收了燃油车的行驶质感和超长续航里程优点，还糅合了纯电动车零排放、无污染、节能的长处，真正做到了鱼与熊掌兼得。

在油价上涨不断的今天，对国内很多关注燃油经济性的消费者而言，它们绝对是一个合格且值得消费者去信赖的产品。最后，教授想问，准备入手新车的各位看官们，它们会是你的选择？

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