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2.4排量的本田： 广州距离长沙707公里,开车大约6小时。

田2.4在高速公路每100公里油耗约11L,所以所消耗的汽油约78L,按照号油价7.93元/L计算,油钱约是618.5元,高速过路费是707x0.42=2元.所以累计费用约915元。

6小时58分，650公里,走京珠高速从韶关入湖南,平均时速:90/公里每小时。

全程高速的话一人开约22小时,不包括睡觉，两个人换着开,17--19小时够了，过路费小车0.4--0.5元一公里。

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在网络上，流传着“马路三大妈”这一说法。

所谓“马路三大妈”，是指路上行驶的“龟速车”中，最常见的几款车型，广汽丰田雷凌便是其中一员。可大家有没有想过，或许并不是这些车型的驾驶员不想开快，而是这些车本身就开不快呢？?

在2023年春节结束时，我便驾驶着家里人的雷凌双擎从韶关一路南下返回广州。

这辆车给我的体验可以说是喜忧参半，“喜”的是TNGA架构下的雷凌确实比起老款车型更加好开，而且丰田的THS混动系统也的确省油，平均油耗仅需4升出头。?

可“忧”的地方稍微多些，譬如羸弱的动力；几乎一无是处的车机；标定堪忧的驾驶系统以及找不到来源的异味。?

作为一个在广州出生长大的人，我对广汽集团这个本土企业始终有着莫名的好感，我并不愿意看到广汽丰田旗下的产品，实力如此令人堪忧。?

好在广汽丰田似乎做出了调整，就在3月23日，新款雷凌正式上市。

“全新换代”雷凌

根据官方的说法，此次发布的是“全新换代”的雷凌，共推出6款纯汽油版车型以及3款油电混合的双擎版车型，售价区间为11.38-14.88万元。

可当我看到车型以及配置时，不禁发出了疑问，这真的是换代车型吗？

在外形方面，新款车型与老款车型之间几乎发生没有变化，除了像前包围的中网造型变为了菱形设计之类的小细节，其他地方基本上与老款车型一致。

而内饰方面，整体的设计语言同样未发生变化。

不过值得称赞的是，新车部分配置将配备12.3英寸的全液晶仪表盘，而除了185T车型之外，其余全系车型还将配备10.35英寸的多媒体中控屏，不再是老款车型的“祖传大电视”。

最让人开心的是，新款的10.35寸中控屏支持Apple CarPlay、Baidu CarLife和HUAWEI HiCar三大平台手机互联投屏功能，无论是哪种手机的用户都有选择的权利，CarPlay也不再是“低配专属”。

在动力方面，新款雷凌配备的仍然是1.8L混动、1.5L自然吸气、1.2T涡轮增压三种动力系统，所以官方到底凭什么说这是全新换代车型？?

其实之所以被称为换代，最主要的原因还是因为雷凌是首款搭载“丰田第五代智能电混双擎系统”的车型，这也是新车最大的提升。

相比老款车型混动系统中的镍氢电池，新款车型更换了来自于比亚迪的三元锂电池。这套电池有着更高的能量密度，加上电动机动力也得到提升，使其综合功率相比老款车型提升15马力，“高达”137马力。

另外，新款雷凌搭载了丰田全新一代T-PILOT智能驾驶系统，双擎版本全系标配丰田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装。

悄然减配

虽然在我看来这次的新款车型只能算是中期小改款，但全新雷凌的实力确实有所提升。正当我认为这次广汽丰田做得还算厚道的时候，我又发现了一丝端倪。

在我翻阅配置时，赫然发现使用三缸发动机的1.5L自然吸气版本车型，全系的后悬架系统，都由老款的双叉臂式独立悬架，换成了新款车型上的扭力梁式非独立悬架系统，也就是俗称的“板车悬架”。?

这个不起眼的变化，带来的有可能会是截然不同的改变。?

配图为22款车型

虽说一些调校得好的非独立悬架同样能带来好的乘坐体验，但是独立悬架与非独立悬架结构上的不同就注定了双方会存在差距。?

我们都知道换装非独立悬架能降低厂商的制造成本，但新款雷凌并没有明显的降价，这难道不是赤裸裸的减配吗？

除了悬架结构之外，在安全性上，新款雷凌也有所退步。

老款的广汽丰田雷凌在宣传时，经常以全系标配8气囊作为卖点。但翻阅配置表可以发现，新款的雷凌除了185T版本车型标配8气囊外，其余车型仅标配6气囊。

膝部气囊以及副驾驶坐垫式气囊在主销车型上就这样被减配了。要说本来就没有这个配置，大家可能还不会太在意，但是将本来就有的配置去掉，多少有些不厚道了。

仔细对比新旧款车型的配置表就可以发现，使用1.2T发动机的185T车型几乎没有升级，甚至少了雷达以及LED前雾灯，换代换了个“寂寞”。而1.5L三缸版本车型以及双擎版本车型确实有所提升，但也减配明显。

本以为新款车型配置有所提升，价格还基本维持不变，可以称得上“加量不加价”。可没想到广汽丰田并没有那么慷慨，始终还是“羊毛出在羊身上”。

竞争力不强

仔细想想，广汽丰田雷凌的竞争力，真的已经不强了。?

在两三年前，新能源车型的普及率还没有那么高时，人们对于PHEV车型的接受程度并不是那么高。得益于丰田长久以来积累的口碑，HEV混动形式的雷凌受到了不少消费者的青睐。

没错，4升出头的百公里油耗以及时速40km/h以下轻快的加速，让雷凌给人的感受确实不错。可时至今日，这样的表现还“能打”吗？

在动力方面，PHEV车型由于有大容量电池的存在，能支持更高功率的电机，动力强加速快，就以比亚迪秦PLUS冠军版入门9.98万的车型为例，它都有着7.9s的官方0-100km/h加速时间，总功率也达到了180匹。

反观新款雷凌，虽然使用新技术之后，混动版车型的动力已经有所提升，达到了137马力，但零百加速时间仍然只是“9秒级”。更不要提只有121马力的1.5L三缸版本车型以及功率更低的1.2T车型了，它们的加速只会更慢。

另外，在我驾驶老款雷凌时，长期怠速导致电池亏电时，发动机介入后的震动控制做得真的有些糟糕。中高速加速时发动机的“声嘶力竭”同样令人感到难受，对于一款家用车来说，发动机的震动以及噪声，只会让人不适。

哪怕与同样使用HEV混动形式的车型相比，雷凌也不占优势。

我曾经试驾过的广汽传祺影豹混动版车型，无论是动力的输出还是底盘的质感，都比广汽丰田雷凌更加优秀。而售价12.80-14.80万的影豹混动版，不比起售价13.38万元的双擎版雷凌“香”得多？

配置方面，全新雷凌全系“标配”4扬声器“高级音响系统”以及塑料方向盘，入门款车型甚至没有雷达以及倒车影像，这样的配置放在国产车型上可能早就被喷出天际了吧。

甚至在雷凌引以为傲的油耗表现方面，现在的它也并不占优

像是比亚迪秦PLUS这样的PHEV车型，虽然亏电油耗相比雷凌要高上一些，但是由于可以充电，所以平均下来的使用成本并不会比雷凌要高。

目前广汽丰田雷凌唯一的优势，可能就只剩下长期以来的口碑以及质量稳定性，毕竟近两年来的其它新车暂时还看不出是否可靠。

写在最后

或许是因为在看到精心打造的bZ4X遭受市场的“毒打”之后，丰田在中国市场仍然取十分保守的策略。

纯电车型发展不顺，氢能源车型又处于刚刚起步的阶段，与其贸然激进，丰田还不如“吃老本”来得稳妥。毕竟广汽丰田2022年在中国市场的全年累计销量达1,005,000台，同比增长了21.4%。

以目前的形式来看，广汽丰田要想安安稳稳地赚钱问题并不大。

可在我看来，广汽丰田多少还是有些顾虑，不然也不会大张旗鼓的宣扬旗下车型的智能化水平。因为广汽丰田再不提升智能化水平，可能就会被自主品牌追赶上甚至超越了！

只是在宣传的时候，广汽丰田并没有掌握好度。“十万级雷凌，百万级智能”这个标语，着实令人看不懂。

若不是车机本身智能化不够高，为何要用上三大平台手机互联投屏功能？而最多只有2个摄像头和1个毫米波雷达的智能硬件，又怎么比得上一些同级别自主品牌车型呢？

虽然尚未试驾过新款的雷凌，但由于老款车型那“飘忽不定”的车道保持功能，给我留下了不好的印象，所以我并未对新款雷凌的智能驾驶系统抱有太高的期待。

所谓百万级智能，可能只是和丰田自家的百万级车型对比吧。

不知道丰田长期以来积攒的口碑以及销量，会不会因为过于保守的策略以及性价比低下的产品，被其他品牌追赶上并最终土崩瓦解呢？

（部分来自网络）

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家里买第二辆车的话，你会选择新能源汽车还是选择燃油车？

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租车跑滴滴车可以登录滴滴租车，或者在“滴滴出行”APP中的小桔租车找到可租车型。新能源租车价格：雪佛兰赛欧3（燃油5座）88元/天、奇瑞EQ1（4座电动）68元/天、吉利帝豪-EV450（电动5座）119元/天、比亚迪E5-450（电动5座）109元/天；汽油版租车价格：中华H530（自动）3000-3930元/月、东风风行景逸S50（手动）3000元/月、观致3（自动）3000元/月。

当然，新能源除了目前的续航问题外，其他都比燃油车强。动力强、噪音小、不受限制、不用交购置税和车船税、有外排功能等等，但续航能力确实是很多人必须考虑的，所以最好的选择是新能源混合动力车型，可以说是结合了燃油车和电动车的优点。按照趋势，随着电动车的普及，很快可能会出现汽油车进不了城的尴尬局面，那么汽油车就可能成为废铁。

所以，目前不要考虑纯油车！因为纯油车的价格是很高的。在城市里，还是要用电动的。如果要跑远路，还是要用汽油。在市区开电动车比较方便。跑长途还是有障碍的。服务区的充电桩太少。你必须到处排队。而且很多充电桩都是坏的。国内的电动汽车技术已经非常好了。充电桩也需要大面积覆盖。对电动的支持越来越好。

如果充电越来越方便，就可以上车了，比如北上广深杭这样的超级一线城市，这种城市的超级快速充电线和充电桩有很多，而且因为蓝卡的数量确实比较少，所以绿卡可以进行数量和政策补贴，从这个角度来说是非常实惠的。二是单方面的新能源汽车产品本身。目前，市场上的新能源汽车的平均续航里程在600公里左右，已经满足了城市正常通勤一周左右的时间，基本消除了续航焦虑症。例如，一箱燃油汽车只能使用一周左右。所以，重点还是在无电之后的充电问题上。一是对充电桩的需求不够，二是充电时间长。目前，新能源汽车至少需要一个小时才能充满电。

再者就是新能源汽车的使用，日常使用真的很便宜啊，国庆五天跟朋友一起，开着朋友小鹏P7，从广州出发途经韶关和江西几个城市又回来了，11个城市3000公里，路上没付一毛钱，因为小鹏汽车有一个政策，买小鹏P7每年要送3000千瓦时电。而耗电大约是1毛7，基本上每公里2毛钱。但如果换成传统燃油车，按一箱油50L能跑600公里来算，需要5箱油，现在一升油已经7元多了，按7块来算，这5箱油1750元，就这油钱要快2000元啊。所以每天都很便宜。