凯里汽油价格_凯里柴油价格

1.从重庆到广西的攻略上路从重庆到广西的攻略上路

2.动力更好简单实用 试驾开瑞优优柴油版

3.凯里南山加油站在哪

火电厂有很多，光湖南就不少。

脱硫技术：

近年来，随着机动车的增多，汽车尾气已成为主要的大气污染源，酸雨也因此更加频繁，严重危害到了建筑物、土壤和人类的生存环境。因此，世界各国纷纷提出了更高的油品质量标准，进一步限制油品中的硫含量、烯烃含量和苯含量，以更好地保护人类的生存空间。

随着对含硫原油加工量的增加及重油催化裂化的普及，油品含硫量超标及安定性不好的现象也越来越严重。由于加氢脱硫在资金及氢源上的限制，对中小型炼油厂来说进行非加氢精制的研究具有重要的意义。本文简单介绍了非加氢脱硫技术进展及未来的发展趋势。

2 燃料油中硫的主要存在形式及分布

原油中有数百种含硫烃，目前已验证并确定结构的就有200余种，这些含硫烃类在原油加工过程中不同程度地分布于各馏分油中。

燃料油中的硫主要有两种存在形式：通常能与金属直接发生反应的硫化物称为“活性硫”，包括单质硫、硫化氢和硫醇；而不与金属直接发生反应的硫化物称为“非活性硫”，包括硫醚、二硫化物、噻吩等。对于汽油馏分而言，含硫烃类以硫醇、硫化物和单环噻吩为主，其主要来源于催化裂化(简称FCC)汽油。因此，要使汽油符合低硫汽油的指标必须对FCC汽油原料进行预处理或对FCC汽油产品进行后处理。而柴油馏分中的含硫烃类有硫醇、硫化物、噻吩、苯并噻吩和二苯并噻吩等，其中二苯并噻吩的4，6位烷基存在时，由于烷基的位阻作用而使脱硫非常困难，而且随着石油馏分沸点的升高，含硫化合物的结构也越来越复杂。

3 生产低硫燃料油的方法

3.1 酸碱精制

酸碱精制是传统的方法，目前仍有部分炼厂使用。由于酸碱精制分离出的酸碱渣难以处理，而且油品损失较大，从长远来看，此技术必将遭到淘汰。

(1)酸精制

该法用一定浓度的硫酸、盐酸等无机酸从石油产品中除去硫醚和噻吩，从而达到脱硫的目的。反应如下所示：

R2S+H2SO4 R2SH++HSO-4

(2) 碱精制

NaOH水溶液可以抽提出部分酸性硫化物，在碱中加入亚砜、低级醇等极性溶剂或提高碱的浓度可以提高萃取效率。如用40%的NaOH可除去柴油中60%以上的硫醇及90%的苯硫酚，其中苯硫酚对油品的安定性影响很大。

3.2 催化法

在酞菁催化剂法中，目前工业上应用较多是聚酞菁钴(CoPPC)和磺化酞菁钴(CoSPc)催化剂。此催化剂在碱性溶液中对油品进行处理，可以除去其中的硫醇。夏道宏认为聚酞菁钴(CoPPC)和磺化酞菁钴(CoSPc)在碱液中的溶解性不好，因而降低了催化剂的利用率，为此合成出了一种水溶性较好的新型催化剂——季铵磺化酞菁钴(CoQAHPc)n，该催化剂分子内有氧化中心和碱中心，二者产生的协同作用使该催化剂的活性得到了明显的提高〔1〕。此外，金属螯合剂法和酸性催化剂法都能使有机硫化物转化成硫化氢，从而有效的去除成品油中的硫化物〔2〕。

以上这几种催化法脱硫效率虽然较高，但都存在着催化剂投资大、制备条件苛刻、催化活性组分易流失等缺点。目前炼厂使用此方法的其经济效益都不是很好，要想大规模的应用催化法脱硫技术，尚需克服一些技术上的问题。

3.3 溶剂萃取法

选择适当的溶剂通过萃取法可以有效地脱除油品中的硫化物。一般而言，萃取法能有效地把油品中的硫醇萃取出来，再通过蒸馏的方法将萃取溶剂和硫醇进行分离，得到附加值较高的硫醇副产品，溶剂可循环使用。在萃取的过程中，常用的萃伞液是碱液，但有机硫化物在碱液和成品油中的分配系数并不高，为了提高萃取过程中的脱硫效率，可在碱液中添加少量的极性有机溶剂，如MDS、DMF、DMSOD等，这样可以大大提高萃取过程中的脱硫效率。夏道宏等人提出了MDS-H2O-KOH化学萃取法，用这三种萃取剂对FCC汽油进行了萃取率及回收率的实验，结果表明该方法在同一套装置中既能把油品中的硫醇萃取出来，还可以高效回收萃取液中的单一硫醇以及混合硫醇，得到高纯度的硫醇副产品，具有很高的经济效益和社会效益〔3〕。福建炼油化工公司把萃取和碱洗两种工艺结合起来，用甲醇-碱洗复合溶剂萃取法显著提高了FCC柴油的储存安定性，萃取溶剂经蒸馏回收甲醇后可循环使用。此种方法投资低，脱硫效率高，具有较高的应用价值〔4〕。

3.4 催化吸附法

催化吸附脱硫技术是使用吸附选择性较好且可再生的固体吸附剂，通过化学吸附的作用来降低油品中的硫含量。它是一种新出现的、能够有效脱除FCC汽油中硫化物的方法。与通常的汽油加氢脱硫相比，其投资成本和操作费用可以降低一半以上，且可以从油品中高效地脱除硫、氮、氧化物等杂质，脱硫率可达90%以上，非常适合国内炼油企业的现状。由于吸附脱硫并不影响汽油的辛烷值和收率，因此这种技术已经引起国内外的高度重视。

Konyukhova〔5〕等把一些天然沸石(如丝光沸石、钙十字石、斜发沸石等)酸性活化后用于吸附油品中的乙基硫醇和二甲基硫，ZSM-5和NaX沸石则分别用于对硫醚和硫醇的吸附。Tsybulevskiy〔5〕研究了X或Y型分子筛进行改性后对油品的催化吸附性能。Wismann〔5〕考察了活性炭对油品的催化吸附性能。而在这些研究中普遍在着脱硫深度不够，吸附剂的硫容量较低，脱硫剂的使用周期短，且再生性能不好，因而大大限制了其工业应用。据报道，菲利浦石油公司开发的吸附脱硫技术于2001年应用于258 kt/a的装置，经处理后的汽油平均硫含量约为30 μg/g，是第一套用吸附法脱除汽油中硫化物的工业装置，并准备将这一技术应用于柴油脱硫。

国内的催化吸附脱硫技术尚处于研究阶段。徐志达、陈冰等〔6〕用聚丙烯腈基活性炭纤维(NACF)吸附油品中的硫醇，结果只能把油品中的一部分硫醇脱除。张晓静等〔7〕以13X分子筛为吸附剂对FCC汽油的全馏分和重馏分(＞90℃)进行了研究，初步结果表明对硫含量为1220 μg/g的汽油的全馏分和重馏分进行精制后，与未精制的轻馏分(＜90℃)混合可得到硫含量低于500 μg/g的汽油。张金岳等〔8〕对负载型活性炭催化吸附脱硫进行了深入的研究。

总之，催化吸附脱硫技术在对油品没有影响的条件下能有效的脱除油品中的硫化物，且投资费用和操作费用远远低于其他(加氢精制、溶剂萃取，催化氧化等)脱硫技术。因此，研究催化吸附脱硫技术具有非常重要的意义。

3.5 络合法

用金属氯化物的DMF溶液来处理含硫油品时可使有机硫化物与金属氯化物之间的电子对相互作用，生成水溶性的络合物而加以除去。能与有机硫化物生成络合物的金属离子非常多，其中以CdCl2的效果最好。下面列举了不同金属氯化物与有机硫化物的络合反应活性顺序为：Cd2+>Co2+>Ni2+> Mn2+>Cr3+>Cu2+>Zn2+>Li+>Fe3+。由于络合法不能脱除油品中的酸性组分，因此在实际应用中经常用络合萃取与碱洗精制相结合的办法，其脱硫效果非常显著，且所得油品的安定性好，具有较好的经济效益。

3.6生物脱硫技术

生物脱硫，又称生物催化脱硫(简称BDS)，是一种在常温常压下利用需氧、厌氧菌除去石油含硫杂环化合物中结合硫的一种新技术。早在1948年美国就有了生物脱硫的专利，但一直没有成功脱除烃类硫化物的实例，其主要原因是不能有效的控制细菌的作用。此后有几个成功的“微生物脱硫”报道，但却没有多少应用价值，原因在于微生物尽管脱去了油中的硫，但同时也消耗了油中的许多炭而减少了油中的许多放热量〔9〕。科学工作者一直对其进行了深入的研究，直到1998年美国的Institute of Gas Technology(IGT)的研究人员成功的分离了两种特殊的菌株，这两种菌株可以有选择性的脱除二苯并噻吩中的硫，去除油品中杂环硫分子的工业化模型相继产生，1992年在美国分别申请了两项专利(5002888和5104801)。美国Energy BioSystems Corp (EBC)公司获得了这两种菌株的使用权，在此基础上，该公司不仅成功地生产和再生了生物脱硫催化剂，并在降低催化剂生产成本的同时也延长了催化剂的使用寿命。此外该公司又分离得到了玫鸿球菌的细菌，该细菌能够使C-S键断裂，实现了脱硫过程中不损失油品烃类的目的〔10〕。现在，EBC公司已成为世界上对生物脱硫技术研究最广泛的公司。此外，日本工业技术研究院生命工程工业技术研究所与石油产业活化中心联合开发出了柴油脱硫的新菌种，此菌种可以同时脱除柴油中的二苯并噻吩和苯并噻吩中的硫，而这两种硫化物中的硫是用其它方法难以脱除的〔11〕。

BDS过程是以自然界产生的有氧细菌与有机硫化物发生氧化反应，选择性氧化使C-S键断裂，将硫原子氧化成硫酸盐或亚硫酸盐转入水相，而DBT的骨架结构氧化成羟基联苯留在油相，从而达到脱除硫化物的目的。BDS技术从出现至今已发展了几十年，目前为止仍处于开发研究阶段。由于BDS技术有许多优点，它可以与已有的HDS装置有机组合，不仅可以大幅度地降低生产成本，而且由于有机硫产品的附加值较高，BDS比HDS在经济上有更强的竞争力。同时BDS还可以与催化吸附脱硫组合，是实现对燃料油深度脱硫的有效方法。因此BDS技术具有广阔的应用前景，预计在2010年左右将有工业化装置出现。

4 新型的脱硫技术

4.1 氧化脱硫技术

氧化脱硫技术是用氧化剂将噻吩类硫化物氧化成亚砜和砜，再用溶剂抽提的方法将亚砜和砜从油品中脱除，氧化剂经过再生后循环使用。目前的低硫柴油都是通过加氢技术生产的，由于柴油中的二甲基二苯并噻吩结构稳定不易加氢脱硫，为了使油品中的硫含量降到10 μg/g，需要更高的反应压力和更低的空速，这无疑增加了加氢技术的投资费用和生产成本。而氧化脱硫技术不仅可以满足对柴油馏分10 μg/g的要求，还可以再分销网点设置简便可行的脱硫装置，是满足最终销售油品质量的较好途径。

(1) ASR-2氧化脱硫技术

ASR-2〔12〕氧化脱硫技术是由Unipure公司开发的一种新型脱硫技术，此技术具有投资和操作费用低、操作条件缓和、不需要氢源、能耗低、无污染排放、能生产超低硫柴油、装置建设灵活等优点，为炼油厂和分销网点提供了一个经济、可靠的满足油品硫含量要求的方法。

在实验过程中，此技术能把柴油中的硫含量由7000 μg/g最终降到5 μg/g。此外该技术还可以用来生产超低硫柴油，来作为油品的调和组分，以满足油品加工和销售市场的需要。目前ASR-2技术正在进行中试和工业实验的设计工作。其工艺流程如下：含硫柴油与氧化剂及催化剂的水相在反应器内混合，在接近常压和缓和的温度下将噻吩类含硫化合物氧化成砜；然后将含有待生催化剂和砜的水相与油相分离后送至再生部分，除去砜并再生催化剂；含有砜的油相送至萃取系统，实现砜和油相分离；由水相和油相得到的砜一起送到处理系统，来生产高附加值的化工产品。

尽管ASR-2脱硫技术已进行了多年的研究，但一直没有得到工业应用，主要是由于催化剂的再生循环、氧化物的脱除等一些技术问题还没有解决。ASR-2技术可以使柴油产品的硫含量达到5 μg/g，与加氢处理技术柴油产品的硫含量分别为30 μg/g和15 μg/g时相比，硫含量和总处理费用要少的多。因此，如果一些技术性问题能够很好地解决，那么ASR-2氧化脱硫技术将具有十分广阔的市场前景。

(2) 超声波氧化脱硫技术

超声波氧化脱硫 (SulphCo)〔13〕技术是由USC和SulphCo公司联合开发的新型脱硫技术。此技术的化学原理与ASR-2技术基本相同，不同之处是SulphCo技术用了超声波反应器，强化了反应过程，使脱硫效果更加理想。其流程描述为：原料与含有氧化剂和催化剂的水相在反应器内混合，在超声波的作用下，小气泡迅速的产生和破灭，从而使油相与水相剧烈混合，在短时间内超声波还可以使混合物料内的局部温度和压力迅速升高，且在混合物料内产生过氧化氢，参与硫化物的反应；经溶剂萃取脱除砜和硫酸盐，溶剂再生后循环使用，砜和硫酸盐可以生产其他化工产品。

SulphCo在完成实验室工作后，又进行了中试放大实验，取得了令人满意的效果，即不同硫含量的柴油经过氧化脱硫技术后硫含量均能降低到10 μg/g以下。目前Bechtel公司正在着手SulphCo技术的工业试验。

4.2 光、等离子体脱硫技术〔14〕

日本污染和国家研究院、德国Tubingen大学等单位研究用紫外光照射及等离子体技术脱硫。其机理是：二硫化物是通过S-S键断裂形成自由基，硫醚和硫醇分别是C-S和S-H键断裂形成自由基，并按下列方式进行反应：

无氧化剂条件下的反应：

CH3S- + -CH3 CH4+CH2 ==== S

CH3S- + CH3CH2R CH3SH+CH2 ==== SCH2R

CH3S- + CH3S- CH3SSCH3

CH3S- + CH2 ==== S CH3SCH2S- -CH3 CH3SCH2SCH3

有氧化剂条件下的反应：

CH3S- + O2 CH3SOO- RH CH3SOOH + R-

SO3+ -CH3

CH3SOOH Rr CH3SO- + -OH

CH3SO- + RH CH3SOH + R-

3CH3SOOH CH3SOOSCH3 + CH3SO3H

此技术以各类有机硫化物和含粗汽油为对象，根据不同的分子结构，通过以上几种方式进行反应，产物有烷烃、烯烃、芳烃以及硫化物或元素硫，其脱硫率可达20%～80%。若在照射的同时通入空气，可使脱硫率提高到60%～100%，并将硫转化成SO3、SO2或硫磺，水洗即可除去。

5 低硫化的负面影响

汽油和柴油的低硫化大大减轻了环境污染，特别是各国对燃料油低硫化政策已达成共识。但是在燃料油低硫化的进程中，出现了人们未曾预料到的负面效应，主要表现为：

(1)润滑性能下降，设备的磨损加大。1991年，瑞典在使用硫含量为0.00%的柴油时，发现燃料泵产生的烧结和磨损甚至比普通柴油的磨损还要严重。日本也对不同硫含量的柴油作了台架试验，结果也确认了柴油润滑性能下降的问题。其主要原因是在脱硫的同时把存在于油品中具有润滑性能的天然极性化合物也脱除了，从而导致润滑性能下降，设备的磨损加大。

(2)柴油安定性变差，油品色相恶化。当柴油的硫含量降到0.05%以下时，过氧化物的增加会加速胶状物和沉淀物的生成，影响设备的正常运转，并导致排气恶化。其主要原因是由于原本存在于柴油中的天然抗氧化组分在脱硫时也被脱除掉了。同时随着柴油中硫含量的降低，油品的颜色变深，给人以恶感。

6 结论及建议

鉴于石油产品在生产和生活中的广泛应用，脱除其中危害性的硫是非常重要的。目前工业上使用的非加氢脱硫方法有酸碱精制、溶剂萃取和吸附脱硫，而这几种脱硫方法都存在着缺陷和不足。其中酸碱精制有大量的废酸废碱液产生，会造成严重的环境污染；溶剂萃取脱硫过程能耗大，油品收率低；吸附法中吸附剂的吸附量小，且需经常再生。其它的非加氢脱硫技术还处在试验阶段，其中生物脱硫、氧化脱硫和光及等离子体脱硫的应用前景十分诱人，可能是实现未来清洁燃料油生产的有效方法。由于降低燃料油中的硫含量、减少大气污染是一个复杂的过程，因此实施时应考虑各种因素，提高技术的可靠性，以取得最佳的经济效益和环保效益。

从重庆到广西的攻略上路从重庆到广西的攻略上路

二保就是普通保养， 一般就是换机油、三滤一心，不要听4S店的瞎扯淡，会让你换这换那的，没必要的。

1、机油是肯定要换的，宝来车一般都是5000公里左右更换机油，也没必要用很好的，半合成的机油就差不多了，不过4S店里的半合成机油是全矿物油，不要，要他们的全合成机油（呵呵4S店黑，差东西当高级卖，所有4S店都这样，真正全合成机油可以开8000-1W公里）

2、机油滤芯要换的，跟随机油一起，必换

3、空调滤芯和空气滤芯，这两个没有必要经常换，一般一年换个一次差不多了，做保养的时候，让取出来用工具吹吹干净就好了。

4、汽油滤清器没有必要换，一般2年才换！

一般地二保差不多500不到，仅供参考。

动力更好简单实用 试驾开瑞优优柴油版

1.重庆出发到广西自驾游攻略

行车路线：全程约1415.8公里。

起点：重庆莱阳头条

1.重庆头条的驾驶。

1)从起点往东出发，行驶160米，上杂道来洋头条。

2)沿匝道行驶60米，直行进入人民路莱阳头条。

3)沿人民路行驶630米，左转，进入北区莱阳路头条。

4)沿北曲路行驶400米，面对长江大桥/南纪门/较场口复线桥，稍微右转进入黄花园立交桥莱阳头条。

5)沿黄花园立交桥行驶350米，直行进入石黄隧道莱阳头条。

6)沿石黄隧道行驶1.0公里，直行进入石板坡立交桥莱阳头。

7)沿石板坡立交桥行驶4.2公里，经过格力电器(南京旗舰店安区)右侧，往夏海路/内环快速路/鹅公岩桥方向，稍微右转进入江南立交桥莱阳头条。

8)沿江南立交桥行驶550米，直行进入海峡路莱阳头条。

9)沿夏衍路行驶890米，在坡道上直行至莱阳头条。

10)沿匝道行驶1.4km，直行进入包茂高速莱阳头条。

2.沿包茂高速行驶17.2km，往綦江/遵义/桂阳/G75方向行驶，稍微左转进入蓝海高速莱阳头条。

3.沿蓝海高速行驶336.8公里，往都匀/凯里/安顺/广西方向行驶，稍微右转就上了杂多莱阳的头条。

4.沿匝道行驶1.3km，直行进入贵阳绕城高速莱阳头条。

5.沿贵阳绕城高速行驶19.1km，往广西/都匀/湖南/凯里方向行驶，稍微左转就能上《杂道来郎》头条。

6.沿匝道行驶770米，前方右转，进入沪昆高速葛头来。

7.沿沪昆高速行驶7.0公里，往安顺/昆明/S001/都匀方向行驶，稍微右转就能上《杂刀郎》头条。

8.沿匝道行驶770米，直行进入沪昆高速头条莱朗。

9.沿沪昆高速行驶2.6公里，往贵都高速/龙里/昌明/都匀方向行驶，稍微右转进入秦七里胶莱头条。

10.沿齐秦立交行驶1.4公里，直行进入杜挚高速莱阳头条。

11.沿杜挚高速行驶9.7公里，直行进入厦成高速莱阳头条。

12.沿厦蓉高速行驶71.9公里，往凯里/河池/G75方向，稍微右转走匝道到格头来。

13.沿匝道行驶1.5公里，右转进入蓝海高速莱阳头条。

14.沿蓝海高速行驶214.9公里，直行进入山昆高速莱阳头条。

15.沿汕昆高速行驶16.0公里，向都安/南宁/北海/G75，然后右转进入高速公路莱阳头条。

16.沿蓝海高速公路行驶710米，直行进入莱阳高速公路头条。

17.沿蓝海高速行驶208.8km，往柳州/北海/梧州/广州方向，右转进入安吉立交头条。

18.沿安吉立交行驶1.5km，直行进入南宁绕城高速莱阳头条。

19.沿南绕城高速行驶30.7公里，直行进入蓝海高速莱阳头条。

20.沿蓝海高速公路行驶287.4公里，向海口/广州方向行驶，然后右转进入徐湛高速公路立交莱戈头。

21.沿徐湛高速行驶1.5公里，直行进入沈海高速头条莱阳。

22.沿沈海高速行驶115.9公里，前方右转拐上匝道上头条。

23.沿匝道行驶410米，直行进入西海线莱格头条。

24.沿西海线行驶5.6公里，经过右侧恒发百货约290米，左转进入红旗路莱格头条。

25.沿红旗路行驶1.6公里，向海安，然后直接进红旗路2号莱阳路头条。

26.沿红旗二路行驶890米至海安港码头/海一个新港码头，在fro转

1)沿滨海大道行驶1.3km，掉头进入莱阳大道头条。

2)沿滨海大道行驶2.4公里，右转进入秋海大道头条莱朗。

3)沿秋海大道行驶990米，过海秀立交桥，往海秀中路/金茂西路方向行驶，前方右转进入海秀大桥莱阳头条。

4)沿秀桥行驶230米，前方右转，进入海秀西路莱阳头条。

5)沿秀西路行驶40米，过海秀立交桥，直行进入海秀中路莱阳头条。

6)沿秀中路行驶220米，过海秀立交桥，稍微右转上匝道头条莱阳。

7)沿匝道行驶370米，在海秀高速上直行进入莱格头条。

8)沿海岸秀高速行驶4.1km，在国兴大道上直行进入莱阳头条。

9)沿国兴大道行驶1.4公里，掉头进入莱阳大道头条。

10)沿国兴大道行驶250米，到达终点(道路右侧)莱阳头条。

终点：海南省莱阳市头条

2.重庆到广西旅游攻略自驾游

问题的目标不明确。如果是从广西桂林到重庆市中心：莱阳头条

1.火车大概需要5-6个小时。莱格头条

2.飞机大概需要4-5.5个小时。

3.重庆出发到广西自驾游攻略路线

9米6的车，单程空车一般是5到6元一公里。如果有退货，佛山到南宁距离700公里，单程3000元。前前后后一共六千块钱。头条来样

4.重庆到广西自驾游最佳路线图

，南宁全程约994.6km。2.沿环城高速行驶11.4公里，右转进入杜南高速公路。3.沿着杜南高速公路行驶122.4公里，直行进入G0504。沿着G050行驶.0公里，稍微右转进入G20105。沿着G210行驶.0公里，稍微右转6。行驶400米。直行进入贵新高速7。沿贵新高速行驶258.4公里，稍微左转进入8号高速公路东出口。沿东出口高速公路行驶7.7公里，稍微右转进入9号环路。沿绕城高速行驶20.0公里，直行进入贵遵高速10。沿贵遵高速行驶123.6公里，直行进入崇遵高速11。沿崇遵高速行驶106.2公里。直行进入渝黔高速。12.沿渝黔高速行驶114.9公里，直行进入内环高速。13.沿内环快速路行驶19.3公里，直行进入海峡路提醒您，以上行车路线仅供参考。详情请参考实际路标。莱阳头条

5.重庆到广西自驾游最佳线路推荐

回答：广西壮族自治区柳州市自驾到重庆走高速，全程约879.2公里。重庆到广西壮族自治区柳州的火车路线约1055公里。最新消息称，为缓解重庆目前的货运需求，打造新的出海通道，重庆已提出建设连接重庆西南腹地涪陵和广西工业重镇柳州的福柳铁路。渝富柳铁路位于重庆、贵州、湖南、广西壮族自治区境内，新建正线从三万铁路万盛南站引出。途经贵州省遵义市、铜仁市、黔东南州；在广西壮族自治区柳州市三江县连接刘娇铁路，沿刘娇铁路建设第二条线路引入柳州枢纽。头条来样

主线长713公里，新建主线长约517公里；刘娇铁路三江至罗曼第二双线全长约195公里。总投资444亿元，预计年开工建设。莱阳头条

6.重庆出发到广西自驾游攻略最佳路线

重庆-海南自驾路线推荐：重庆-遵义-贵阳-南宁，然后上蓝海高速，在湛江上沈海高速，在徐闻县过海。这个推荐路线主要是高速公路，安全方便省油(相对低速省钱)。这也是很多游客总结出来的上路旅行的经验。从重庆到公路旅行全程大约需要22小时，这不是一个固定的时间。游客还要考虑到达徐闻港的时间和等待轮渡的时间。

在重庆自驾去海南旅游，就高速、汽油、修车等问题给游客一些建议。在海南自驾游，要注意高速公路上的行车速度。海南省高速公路限速100km/h，谨慎驾驶。海南没有路卡，没有养路费，高速公路没有收费站，一路畅通无阻。所有费用都分摊在燃油附加费里，所以汽油价格比内地高。目前93号汽油价格为6.45元/升。建议游客上岛前尽量加满油，尤其是附近加油站少的时候。如果没有油，行程将会延迟。此外，琼海、万宁高速公路沿线加油站均设有大型修理站。一般高速路口下方不远处都会有修理站，主要是补胎。

然后是一些旅游的小技巧。首先，建议游客提前搜索详细信息，包括交通、餐饮、住宿、景点等最新信息，以便做出更准确的费用预算。黄金周游客多，要提前解决住宿问题。如果在海口或三亚，一定要提前通过旅行社或网站预订。同时，最好有帐篷等装备，为在山里露营做准备。如果不着急，想离海南近一点，就多走国道，少走高速公路。建议去海边的游客避开中午12点到下午3点的强烈阳光。在海边玩耍或下海游泳要注意防晒。游泳前要涂抹高度防晒的护肤品。游泳后，你必须用清水冲洗。否则你皮肤上的上海水含盐量会在阳光下变黑。走在沙滩上，它最好穿凉鞋，这样更方便。

7.重庆自驾广西自驾路线

看你去广西哪里？如果它从重庆西部到桂林北部大约需要4小时40分钟。

8.广西到重庆自驾游要经过哪些地方

从广西去成都自驾游，从南宁去桂林，可以去桂林一日游，那里风景特别好。跳洋头

然后从桂林开车到贵州黔东南州，再经贵阳到遵义，再到赤水看一看红色经典旅游区，再驶入程子泸赤高速到成都，可以去宽窄巷子、武侯祠、锦鲤鱼、杜甫草堂、春熙路、太古里、青城山-都江堰景点。游览结束后，沿原路返回。莱阳头条

凯里南山加油站在哪

外观篇 2010年8月18日，凯瑞 优优 （ 查成交价 | 车型详解 ）柴油版正式上市，成为国内首款搭载涡轮增压高压共轨柴油发动机的中巴车车型。当天，我们对这款Carry you柴油版进行了简单的试驾体验。

●外观——造型和谐，体型大。

对于一个微客来说，凯瑞优优的外观虽然没有令人印象深刻的亮点，但也没有让人感到不适或尴尬的地方，整体感觉和谐大方，基本符合大多数消费者的审美。

在整体适中的外观上，凯瑞出色的U型进气格栅给人留下了深刻的印象。这个设计可以说是凯瑞优优在外观上最大的亮点，增加了视觉层次感，试图摆脱传统微客前脸留下的单调和单薄感。

瑞友优的车身长度为3.993米，轴距为2.6米，在微客中被认为是长车身。它的优点是它有一个更大的内部空房间。汽车前门的开启角度有点小，虽然不会影响使用，但如果能大一点，上下车会更方便舒适。至于侧面，则是凯瑞优优的一大亮点。目前双开门的设计是国内微客市场的主流配置，并没有什么值得宣传的地方。但它的门洞比较大，最大开启位移71cm，比国标大5cm。这种设计更方便乘客上下车或搬运货物。

凯的车尾造型还是比较传统的，其中尾灯的造型是一个小亮点。直瀑式尾灯组不仅看起来有点高档，还提供了较高的后方车辆识别率，可以在一定程度上提高车辆的安全性。同时，高位刹车灯的出现也是一件可喜的事情。在高配车型上，凯瑞优优还配备了后雨刮器、后窗电加热等。

中控台篇

●内饰用品——整体造型熟悉。

进入凯瑞优优的车内，中控台的造型看起来特别眼熟。它的造型很大程度上借鉴了铃木朗迪的中控台风格，两者相似度在90%以上。对于这类微客户，我个人认为处于品牌建设初期的凯瑞并没有太大的错。而且这种风格的中控台在国内微客中也是数一数二的。

凯的挡把、空调节面板和音响控制面板设计在中控台中央，每一个按键的手感、布局和材质对于一个微客来说都不差。唯一遗憾的是空风量调节旋钮有点远，对于驾驶员来说会感觉有点被档位挡住。当然，这个小小的遗憾似乎不是凯里本人造成的。

除了中控台时尚的风格和合理的布局之外，一些细节上的贴心设计也相当令人满意。副驾驶前方不仅有一个大尺寸的手套箱，中间还有一个开放式的储物槽，可以用来放置小物品。同时，该车前排有一个杯架，两个座椅中间有一个杯架。大副的遮阳板上还配有化妆镜，化妆镜上还配有带槽的盖子。这些人性化的设计对于一个微客来说是非常有价值的。

车厢座椅篇

●骑行用品——宽敞座椅的整体舒适度尚可。

瑞友友的座椅和空座椅都还不错，座椅软硬适中。得益于2.6米的轴距，第二排和第三排乘客之间有充足的腿部空。如果要装货，翻转第三排座椅后可以腾出接近1平方米的面积，足够一个用户使用。

试驾感受篇

●试驾体验——动力明显优于汽油机，声音振动也更大。

锐优优柴油版搭载ACTECO 1.0D直列三缸高压共轨增压中冷柴油发动机，最大功率46 kW，最大扭矩125牛顿米。其中，发动机的高压共轨系统和涡轮增压器由博世提供。与同等排量的汽油机相比，最大功率少了4-5 kW，但最大扭矩却大了30牛顿米。

从驾驶感受来看，搭载柴油发动机的凯瑞优优起步比普通汽油版动力更强。在空负荷情况下，一档松开，车辆平稳行驶，空键仍亮着。在空负荷的情况下，从2档起步，只要离合器放得不太快就不会熄火。特别是，空调节系统用于上述过程。

街区有6个成年人，打开空开关，李淑昕优优柴油版可以一档起步，轻踩油门，车辆起步平稳。而如果此时从二档起步，并且空调节系统没有关闭，则需要控制脚下油门。基本上，你应该保持2000-2500转/分之间的速度，这样车辆才能平稳启动，否则很可能会熄火。

对于一个微客来说，有这样的动态表现真的很满足。要知道，很多情况下，如果是1.0L排量汽油发动机的车，在车内坐了6个成年男子，开启空调节系统后，即使一档起步，车也必须加一些油，更别说二档起步了。

行驶后，卡里优优柴油版的加速性能并不比汽油车好，但此时需要控制合理的档位。只要速度控制在2000-2800 rpm的范围内，正常超车加速都没有问题。但是如果没有把握好换挡的时机，不仅会在车身上感觉到明显的顿挫感，还会感觉到车子精力充沛却没有加速感，这主要是由柴油机和汽油机的结构特点决定的。柴油机的动力输出范围比汽油机窄得多。因此，能否发挥柴油机的动力，取决于驾驶员能否适应车辆的脾气，合理控制发动机转速和档位。

在谈完凯瑞优优柴油版发动机的优点后，我们再来谈谈它的缺点。主要有两个方面，第一是噪音明显大于汽油机，第二是振动大于汽油机。其中噪音最为明显，启动后车内外都能清晰听到柴油机特有的“咔嗒”声。至于震动，肯定比汽油版大，更别说凯瑞优优柴油版还用三缸柴油机，但比噪音好很多。只要车辆行驶，发动机振动对车辆舒适性的影响并不大。

凯的悬架类型为前麦弗逊式独立悬架，后为5片式钢板弹簧悬架。车辆在平坦路面上行驶稳定性好，舒适性可以接受。但如果空过减速栏加载，会明显感觉到后备厢的跳动。如果座位上有六个人，速度降低，这种感觉会明显改善。这就是钢板弹簧的特点，不仅仅是针对微客，对于一些面包车、CMB或者SUV，只要后轮是钢板弹簧做的，这种效果基本是一样的。

从凯瑞优优柴油版的驾驶体验来看，首先它的动力明显优于汽油版，无论是起步、提速、空负荷还是满载。其次，它的声音明显比汽油版大，尤其是怠速时。至于风噪、胎噪、跑后外界噪音，就没那么明显了。最后，在驾驶感受方面，凯瑞优优柴油版的挡把还是挺顺滑的，虽然手感还是有点涩，但是不会影响挡位。方向盘的力度适中，感觉没有漂浮的那么轻。至于车辆的整体感觉，还是标准的微客。重心高，车身窄，是这类车永恒的痛。

编辑评论:

瑞优优柴油版的推出，可以说为国内微客户市场注入了一丝新鲜血液，也有可能改变目前国内微客户市场的布局。毕竟对于这类车来说，柴油发动机带来的低转速、高扭矩与同等排量的汽油机相比有着明显的优势。同时，柴油发动机的燃油经济性明显优于同等排量的汽车版。据厂家工作人员介绍，排量为1.0L-1.2L的汽油版小巴每公里的燃油成本在0.5-0.6元之间，而凯瑞优优柴油版每公里的车辆成本在0.3-0.4元之间，相比汽油版每公里可以节省0.2元左右。如果你一年开3-5万公里，光是油耗成本就能留给司机6000-1万元左右。

至于柴油发动机的噪音和振动比汽油发动机大，对于这类车型来说没多大关系。毕竟动力大，可以让司机开得更舒服，省油，可以让司机开得更舒服。与此同时，凯瑞优优车型的另一大卖点是四轮碟刹，这一点也在这款车型的柴油版中得以保留。如果你近期准备买一台微客，并把它当成赚钱的工具，而且你所在的地方对柴油车没有限制，可以考虑这款卡里优优柴油版，动力更强，更易驾驭，更省油。但如果你买的是微客，只是家用，平时开车上下班没事干，接送老人小孩，那就买汽油版。

多款车型参数配置对比

凯柴油版参数配置对比； @2019

凯里南山加油站在贵州省黔东南苗族侗族自治州凯里市320国道南侧市府东路正对面1号门面。加油站是指为汽车和其它机动车辆服务的、零售汽油和机油的补充站，一般为添加燃料油、润滑油等。由于加油站所销售的石油商品具有易燃爆、易挥发、易渗漏、易集聚静电荷的特性，故加油站以安全为第一准则。加油站内严禁烟火，严禁从事可能产生火花性质的作业，严禁向汽车的汽化器及兼桶内加注汽油，所有车站进站加油时须先熄火，严禁一切危险品入站。