直升机油耗多少_125cc汽油直升机

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悍马H3

发动机： 3.5L 220马力 L5

变速箱： 4挡自动

长×宽×高： 4742×2170×1893

车体结构： 5门5座SUV

车身 H3 3.5

长度： 4742

宽度： 2170

高度： 1893

车重： 2132

轴距： 2842

前轮距： 1651

后轮距： 1664

最小离地间隙： -

车身结构： SUV

车门数： 5

座位数： 5

油箱容积： 87

行李箱容积： 810

发动机 H3 3.5

排量(cc)： 3460

排量(L)： 3.5

工作方式： 自然吸气

气缸排列型式： L

汽缸数： 5

每缸气门数： 4

压缩比： 10

气门结构： DOHC

缸径： 93

冲程： 102

马力： 220

最大功率(kW)： 164

最大功率转速： 5600

最大扭矩(N·m)： 311

最大扭据转速(rpm)： 2800

发动机特有技术： -

燃油： 汽油

燃油标号： 号

供油方式： 多点电喷

缸体材料： 铁

缸盖材料： 铝

环保标准： 欧III

机油容量： -

变速箱 H3 3.5

名称： 4挡自动

挡位个数： 4

变速箱类型： AT

底盘转向 H3 3.5

驱动方式： 前置四驱

前悬挂类型： 双横臂式独立悬架

后悬挂类型： 拖曳臂式独立悬架

助力类型： 机械式液压动力

车轮制动 H3 3.5

前制动器类型： 碟式

后制动器类型： 碟式

前轮胎规格： 265/70R16

后轮胎规格： 265/70R16

前轮辋规格： 7.5JX16

后轮辋规格： 7.5JX16

备胎： 全尺寸

“悍马”的全称是“高机动性多用途轮式车辆”，基型车自重2.4吨，载重1吨，可以由多种运输机或直升机运输并空投。 “悍马”装备有一部大功率柴油发动机，4轮驱动，越野能力尤为突出，最高时速可达120公里，车身侧倾40度仍然能够行驶。 美国陆军充分利用“悍马”车优良的多用途性能，除了用作指挥车外，还可改装成轻便卡车、火炮牵引车、无线电通讯车、救护车、流动维修车、反坦克战斗车、防空导弹车及防弹运输车等11种变形车，使其可以执行指挥、战场救护、运输、巡逻、侦察等任务。

2006款H3保留了原悍马的韵味以及出色的越野能力，当是更小的尺寸以及更加燃油经济性的布局使其更适应市场需求。在继H1，H2之后，H3在中级尺寸运动型多用途车市场将建立新的越野能力标杆，它将在2005年春上市。

H3将绝一无二的悍马风格以及能力融入到中级尺寸布局。较之H2，H3短了16.9英寸（429毫米），矮了6英寸（152毫米），窄了6.5英寸（165毫米）。大体尺寸就跟一台中级尺寸的轿车相当。H3 的外表较前两代车型更多地加入了幻化的元素，但结实的前进气格栅的挡风玻璃、外置的油冷却器、挂在车尾的备用轮胎依然充满了男子汉刚强的气息，而内部则不再像以前的H1和H2那样具有宽大无比的中控台，相反它前排坐的布局可以是双座或者三座的，中间多增加了一个座位。

车身宽大的挡泥板看来似乎给移走了，这样将更适合在狭窄的林间小路行驶。尾部的短货物舱可以加长，甚至达到原来的两倍，只需要把后排座位折叠并放置在地板下，打开后座与货舱框之间的门就可以了，为了让你可以感受大自然的气息，车顶可以完全打开。

H3能够非常舒适的在城市道路上巡航，并且能提供悍马所特有的攀爬能力。动力源自Vortec 3500引擎，双顶置凸轮轴以及可变气门正时，H3能在交付出色性能的同时提供良好的燃油经济性。H3的油耗约为11.7左右。H3将是第一台提供手动变速器或自动变速器选择的悍马，许多越野爱好者喜欢自己控制驾驶。

H3设计的主打是一辆具有领导越野能力的中级尺寸SUV。这台SUV能力的心脏来自一台电子控制的全轮驱动系统。该系统新增了功能诸如完全锁止后差速器，牵引力控制，车底保护以及通用的StabiliTrak车辆稳定增强系统。H3提供2个车胎选择，Goodyear 32英寸全天候胎以及Bridgestone 33英寸，比其它中级尺寸SUV更大。

除了其无与伦比的越野能力以外，H3也提供精致，舒适以及实用的装备以让驾乘人员享受到普通驾驶的舒适性。它提供一些非常高档的选择像加热皮革坐椅，大的电动滑动太阳顶，DVD导航系统以及大量的定制附件。

H3是悍马品牌飞速增长的重要一步，也是一个重要的车型，它将加入H1，H2 SUV以及H2 SUT的阵容，更加完善悍马品牌。

回答者：高楼居士 - 大学士 十七级 12-30 20:42

悍马H3

发动机： 3.5L 220马力 L5

变速箱： 4挡自动

长×宽×高： 4742×2170×1893

车体结构： 5门5座SUV

车身 H3 3.5

长度： 4742

宽度： 2170

高度： 1893

车重： 2132

轴距： 2842

前轮距： 1651

后轮距： 1664

最小离地间隙： -

车身结构： SUV

车门数： 5

座位数： 5

油箱容积： 87

行李箱容积： 810

发动机 H3 3.5

排量(cc)： 3460

排量(L)： 3.5

工作方式： 自然吸气

气缸排列型式： L

汽缸数： 5

每缸气门数： 4

压缩比： 10

气门结构： DOHC

缸径： 93

冲程： 102

马力： 220

最大功率(kW)： 164

最大功率转速： 5600

最大扭矩(N·m)： 311

最大扭据转速(rpm)： 2800

发动机特有技术： -

燃油： 汽油

燃油标号： 号

供油方式： 多点电喷

缸体材料： 铁

缸盖材料： 铝

环保标准： 欧III

机油容量： -

变速箱 H3 3.5

名称： 4挡自动

挡位个数： 4

变速箱类型： AT

底盘转向 H3 3.5

驱动方式： 前置四驱

前悬挂类型： 双横臂式独立悬架

后悬挂类型： 拖曳臂式独立悬架

助力类型： 机械式液压动力

车轮制动 H3 3.5

前制动器类型： 碟式

后制动器类型： 碟式

前轮胎规格： 265/70R16

后轮胎规格： 265/70R16

前轮辋规格： 7.5JX16

后轮辋规格： 7.5JX16

备胎： 全尺寸

“悍马”的全称是“高机动性多用途轮式车辆”，基型车自重2.4吨，载重1吨，可以由多种运输机或直升机运输并空投。 “悍马”装备有一部大功率柴油发动机，4轮驱动，越野能力尤为突出，最高时速可达120公里，车身侧倾40度仍然能够行驶。 美国陆军充分利用“悍马”车优良的多用途性能，除了用作指挥车外，还可改装成轻便卡车、火炮牵引车、无线电通讯车、救护车、流动维修车、反坦克战斗车、防空导弹车及防弹运输车等11种变形车，使其可以执行指挥、战场救护、运输、巡逻、侦察等任务。

2006款H3保留了原悍马的韵味以及出色的越野能力，当是更小的尺寸以及更加燃油经济性的布局使其更适应市场需求。在继H1，H2之后，H3在中级尺寸运动型多用途车市场将建立新的越野能力标杆，它将在2005年春上市。

H3将绝一无二的悍马风格以及能力融入到中级尺寸布局。较之H2，H3短了16.9英寸（429毫米），矮了6英寸（152毫米），窄了6.5英寸（165毫米）。大体尺寸就跟一台中级尺寸的轿车相当。H3 的外表较前两代车型更多地加入了幻化的元素，但结实的前进气格栅的挡风玻璃、外置的油冷却器、挂在车尾的备用轮胎依然充满了男子汉刚强的气息，而内部则不再像以前的H1和H2那样具有宽大无比的中控台，相反它前排坐的布局可以是双座或者三座的，中间多增加了一个座位。

车身宽大的挡泥板看来似乎给移走了，这样将更适合在狭窄的林间小路行驶。尾部的短货物舱可以加长，甚至达到原来的两倍，只需要把后排座位折叠并放置在地板下，打开后座与货舱框之间的门就可以了，为了让你可以感受大自然的气息，车顶可以完全打开。

H3能够非常舒适的在城市道路上巡航，并且能提供悍马所特有的攀爬能力。动力源自Vortec 3500引擎，双顶置凸轮轴以及可变气门正时，H3能在交付出色性能的同时提供良好的燃油经济性。H3的油耗约为11.7左右。H3将是第一台提供手动变速器或自动变速器选择的悍马，许多越野爱好者喜欢自己控制驾驶。

H3设计的主打是一辆具有领导越野能力的中级尺寸SUV。这台SUV能力的心脏来自一台电子控制的全轮驱动系统。该系统新增了功能诸如完全锁止后差速器，牵引力控制，车底保护以及通用的StabiliTrak车辆稳定增强系统。H3提供2个车胎选择，Goodyear 32英寸全天候胎以及Bridgestone 33英寸，比其它中级尺寸SUV更大。

除了其无与伦比的越野能力以外，H3也提供精致，舒适以及实用的装备以让驾乘人员享受到普通驾驶的舒适性。它提供一些非常高档的选择像加热皮革坐椅，大的电动滑动太阳顶，DVD导航系统以及大量的定制附件。

H3是悍马品牌飞速增长的重要一步，也是一个重要的车型，它将加入H1，H2 SUV以及H2 SUT的阵容，更加完善悍马品牌。

回答者：zhezhi196 - 秀才 12-30 20:43

悍马

美国AMG公司以生产悍马(Hummer)而扬名世界。1992年,第一辆民用悍马面世,立刻赢得了众多青睐。如今,通用汽车公司已从生产悍马的AM General公司得到了悍马的商标使用权和生产权,悍马H2 SUV就是在通用旗下诞生的第一辆悍马. H2继承了军用悍马的传统风格,又赋予了它一些现代韵律.首先,你从各个角度看上去它都是明白无误的是一辆悍马越野车,特别是前脸突出体现了悍马的特征。

悍马的标志就是其英文名称(HUMMER)。

---------

资料/价格:

悍马的动力来自一台6.5升涡轮增压柴油引擎。它位于车子中部，使整车的重量分布非常均匀。一种密封的中央稳压装置能保持系统压力平衡并保护主要部件不受玷污。每个部件上的通气软管都汇集到一条来自空气滤清器的中央软管。该系统使悍马能在近1米深的水中开一整天而不怕水，沙子和泥巴的侵袭。焊接而成的钢车架上有5条重负荷横梁，它们能充分吸收在恶劣路况下满载行驶时遭受的应力。这种结构赋予悍马无与伦比的力量和灵活性。高负荷多重冷却系统为冷却液，机油，变速器/分动器油和转向机油提供高质量的冷却服务。保证这些液体处于正常工作温度能延长发动机部件的寿命并使车子即使在最恶劣的状况下也能安全运转。

通用公司的4L80E自动箱被广泛认为是有史以来最好，最耐用的4挡变速器。它不但使悍马容易驾驶，而且能通过平顺的动力传递提高车子的越野机动性。经过一段时间的学习，它还能适应并迎合你的驾驶方式。

大多数越野车的后轮都用鼓式制动，因此倒车下坡时车子很难控制。悍马用的半轴内置4轮盘式制动器不论是倒车下坡还是向前行驶都十分有效，所以说4轮盘式制动器是不可替代的越野装备。

该车的分动器让驾驶员能改变传动形式以适应不同路况，提供分高低挡的全时4驱服务。整个传动系统的齿轮减速比为史无前例的33:1。极高的传动系中心线和带齿轮的轴头等设计赋予该车近半米的离地间隙。悍马在城市车流中和在野外丛林中一样敏捷。不论是在交通高峰时的公路上还是在拥挤的停车场里，该车驾驭起来一点也不比别的车费劲。助力转向，4挡变速器，独特的悬挂和小得惊人的转向半径使悍马异常灵活，操控起来不象卡车，更想跑车。

HUMMER（悍马）：

美国AMG公司以生产悍马(Hummer)而扬名世界。1992年,第一辆民用悍马面世,立刻赢得了众多青睐。如今,通用汽车公司已从生产悍马的AM General公司得到了悍马的商标使用权和生产权,悍马H2 SUV就是在通用旗下诞生的第一辆悍马. H2继承了军用悍马的传统风格,又赋予了它一些现代韵律.首先,你从各个角度看上去它都是明白无误的是一辆悍马越野车,特别是前脸突出体现了悍马的特征。

HUMMER H1(悍马 H1):

美国军部于七十年代末期，根据越战经验，发现需要新一代的轻型多用途军车。当时军方所要求的军用车需要符合高机动性、多用途、有轮(非履带式)汽车，简称HMMWV(High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle)。

生产厂家：通用汽车 汽车品牌：悍马

厂家报价：国内 81万(RMB)

上市日期： 生产状态：停产

排放标准：欧2

性能参数

长/宽/高(mm):4686/1905/21

发动机型式:V-8 带增压电喷柴油机 DOHC双顶凸轮轴

变速器型式:4L65-E 4速自动变速器 排量(毫升):5967

最大功率(KW):125/3400 最大扭矩(N.m):401/1700

油耗(L/100km):16(平均) 轴距(mm):3302

标准配置

牵引控制 方向调节 转速表 AM/FM收音机

电动车窗 动力转向 电动加热倒车镜 中央门锁

雾灯 后除雾镜 防盗装置 ABS刹车系统

副驾驶座安全气囊 驾驶座安全气囊

CTIS中央轮胎充气系统 小型储物箱

Run－Flat功能 卤素大灯 电动门锁 高靠车斗式座椅

无逆流通风设备 油箱

HUMMER H2(悍马 H2):

悍马是世界上最名副其实的4驱越野车，多年来一直独踞群雄之首。H2尊崇现款悍马的力量和霸气，发扬其优良传统，把它现代化的同时保留并改进了这个生猛而强壮的美国偶像，以此扩大悍马的用户群。H2的目的不是再造悍马，而是展示这个品牌的发展方向，号召更多的人来体验悍马，尤其是那些具有冒险精神的人。

生产厂家：通用悍马 汽车品牌：悍马

厂家报价:国内 105万(RMB)

上市日期： 生产状态：在产

排放标准：欧3

性能参数

长/宽/高(mm):4821/2062/16

发动机型式:Vortcc6000 V8 OHV 32气门汽油发动机

变速器型式:四挡自动变速器/AUTOTRAC 四轮驱动系统带独特的操纵杆 排量(毫升):5967

最大功率(KW):232/5200 最大扭矩(N.m):486/4000

油耗(L/100km):22(平均) 满油行驶500公里

轴距(mm):3124

标准配置

牵引控制 真皮座椅 电动乘客席座椅 电动驾驶席座椅

防盗音响 电动天线 CD机 AM/FM收音机

电动车窗 动力转向 可电动加热倒车镜 中央门锁

雾灯 后除雾镜 巡航定速 防盗音响

ABS刹车系统 铝合金轮圈

驾驶座安全气囊 副驾驶座安全气囊

空调系统 同一“TC2”控制系统 Onstar安全系统

中央差速器锁

HUMMER H3(悍马 H3):

2006款H3保留了源悍马的韵味以及出色的越野能力，当是更小的尺寸以及更加燃油经济性的布局使其更适应市场需求。在继H1，H2之后，H3在中级尺寸运动型多用途车市场将建立新的越野能力标杆。

生产厂家：通用悍马 汽车品牌：悍马

厂家报价：国内 80万(RMB)

上市日期： 生产状态：在产

排放标准：欧4

性能参数

长/宽/高(mm)：4742/18/1892

发动机型式：3.5L DOHC双顶凸轮轴

变速器型式：4档自动 排量(毫升)：3500

最大功率(KW)：220/5600 轴距(mm) 2842

标准配置

ABS 双前座安全气囊 雾灯 长明灯

侧面帘式气囊 电台收音机 音响系统 6牒CD

7个扬声器 触摸屏式卫星导航 16寸铝合金轮毂

镀铬轮圈

全尺寸备胎 空调 电动后窗除雾器

多功能电动调节真皮方向盘

多功能遥控器 防盗装置 真皮座椅

第二排座椅可折叠

电动后视镜 电动车窗 车顶行李架 门边脚踏

回答者：凭栏看剑 - 魔神 十六级 12-30 20:45

2006款H3保留了源悍马的韵味以及出色的越野能力，当是更小的尺寸以及更加燃油经济性的布局使其更适应市场需求。在继H1，H2之后，H3在中级尺寸运动型多用途车市场将建立新的越野能力标杆

排 量 3500 价 格 80万元 排放标准欧4

回答者：彧星夜 - 助理 二级 12-30 20:49

悍马 我的最爱 我就想买这个车 可惜 哎 有钱再买吧 但是我对悍马的钟情不变 （现在还有好几十万呢 大不了我买个别的

回答者：ぉ哈哈ぉ - 初学弟子 一级 12-30 20:55

旱马

回答者：dandan061223 - 初学弟子 一级 12-31 14:18

gui ya !

回答者：舍伊其谁 - 江湖新秀 五级 1-1 01:13

悍马H3

发动机： 3.5L 220马力 L5

生产厂家：通用悍马 汽车品牌：悍马

厂家报价：国内 80万(RMB)

上市日期： 生产状态：在产

排放标准：欧4

性能参数

长/宽/高(mm)：4742/18/1892

发动机型式：3.5L DOHC双顶凸轮轴

变速器型式：4档自动 排量(毫升)：3500

最大功率(KW)：220/5600 轴距(mm) 2842

标准配置

ABS 双前座安全气囊 雾灯 长明灯

侧面帘式气囊 电台收音机 音响系统 6牒CD

7个扬声器 触摸屏式卫星导航 16寸铝合金轮毂

镀铬轮圈

全尺寸备胎 空调 电动后窗除雾器

多功能电动调节真皮方向盘

多功能遥控器 防盗装置 真皮座椅

第二排座椅可折叠

电动后视镜 电动车窗 车顶行李架 门边脚踏变速箱： 4挡自动

长×宽×高： 4742×2170×1893

驱动方式： 前置四驱

前悬挂类型： 双横臂式独立悬架

后悬挂类型： 拖曳臂式独立悬架

助力类型： 机械式液压动力

车轮制动 H3 3.5

前制动器类型： 碟式

后制动器类型： 碟式

前轮胎规格： 265/70R16

后轮胎规格： 265/70R16

前轮辋规格： 7.5JX16

后轮辋规格： 7.5JX16

备胎： 全尺寸

车体结构： 5门5座SUV

工作方式： 自然吸气

气缸排列型式： L

车身 H3 3.5

长度： 4742

宽度： 2170

高度： 1893

车重： 2132

轴距： 2842

前轮距： 1651

后轮距： 1664

最小离地间隙： -

车身结构： SUV

车门数： 5

座位数： 5

油箱容积： 87

行李箱容积： 810

发动机 H3 3.5

排量(cc)： 3460

排量(L)： 3.5

工作方式： 自然吸气

气缸排列型式： L

汽缸数： 5

每缸气门数： 4

压缩比： 10

气门结构： DOHC

缸径： 93

冲程： 102

马力： 220

最大功率(kW)： 164

最大功率转速： 5600

最大扭矩(N·m)： 311

最大扭据转速(rpm)： 2800

发动机特有技术： -

燃油： 汽油

燃油标号： 号

供油方式： 多点电喷

缸体材料： 铁

缸盖材料： 铝

环保标准： 欧III

机油容量： -

变速箱 H3 3.5

名称： 4挡自动

挡位个数： 4

变速箱类型： AT

底盘转向 H3 3.5

驱动方式： 前置四驱

前悬挂类型： 双横臂式独立悬架

后悬挂类型： 拖曳臂式独立悬架

助力类型： 机械式液压动力

车轮制动 H3 3.5

前制动器类型： 碟式

后制动器类型： 碟式

前轮胎规格： 265/70R16

后轮胎规格： 265/70R16

前轮辋规格： 7.5JX16

后轮辋规格： 7.5JX16

备胎： 全尺寸

“悍马”的全称是“高机动性多用途轮式车辆”，基型车自重2.4吨，载重1吨，可以由多种运输机或直升机运输并空投。 “悍马”装备有一部大功率柴油发动机，4轮驱动，越野能力尤为突出，最高时速可达120公里，车身侧倾40度仍然能够行驶。 美国陆军充分利用“悍马”车优良的多用途性能，除了用作指挥车外，还可改装成轻便卡车、火炮牵引车、无线电通讯车、救护车、流动维修车、反坦克战斗车、防空导弹车及防弹运输车等11种变形车，使其可以执行指挥、战场救护、运输、巡逻、侦察等任务。

2006款H3保留了原悍马的韵味以及出色的越野能力，当是更小的尺寸以及更加燃油经济性的布局使其更适应市场需求。在继H1，H2之后，H3在中级尺寸运动型多用途车市场将建立新的越野能力标杆，它将在2005年春上市。

H3将绝一无二的悍马风格以及能力融入到中级尺寸布局。较之H2，H3短了16.9英寸（429毫米），矮了6英寸（152毫米），窄了6.5英寸（165毫米）。大体尺寸就跟一台中级尺寸的轿车相当。H3 的外表较前两代车型更多地加入了幻化的元素，但结实的前进气格栅的挡风玻璃、外置的油冷却器、挂在车尾的备用轮胎依然充满了男子汉刚强的气息，而内部则不再像以前的H1和H2那样具有宽大无比的中控台，相反它前排坐的布局可以是双座或者三座的，中间多增加了一个座位。

车身宽大的挡泥板看来似乎给移走了，这样将更适合在狭窄的林间小路行驶。尾部的短货物舱可以加长，甚至达到原来的两倍，只需要把后排座位折叠并放置在地板下，打开后座与货舱框之间的门就可以了，为了让你可以感受大自然的气息，车顶可以完全打开。

H3能够非常舒适的在城市道路上巡航，并且能提供悍马所特有的攀爬能力。动力源自Vortec 3500引擎，双顶置凸轮轴以及可变气门正时，H3能在交付出色性能的同时提供良好的燃油经济性。H3的油耗约为11.7左右。H3将是第一台提供手动变速器或自动变速器选择的悍马，许多越野爱好者喜欢自己控制驾驶。

H3设计的主打是一辆具有领导越野能力的中级尺寸SUV。这台SUV能力的心脏来自一台电子控制的全轮驱动系统。该系统新增了功能诸如完全锁止后差速器，牵引力控制，车底保护以及通用的StabiliTrak车辆稳定增强系统。H3提供2个车胎选择，Goodyear 32英寸全天候胎以及Bridgestone 33英寸，比其它中级尺寸SUV更大。

除了其无与伦比的越野能力以外，H3也提供精致，舒适以及实用的装备以让驾乘人员享受到普通驾驶的舒适性。它提供一些非常高档的选择像加热皮革坐椅，大的电动滑动太阳顶，DVD导航系统以及大量的定制附件。

H3是悍马品牌飞速增长的重要一步，也是一个重要的车型，它将加入H1，H2 SUV以及H2 SUT的阵容，更加完善悍马品牌。

回答者： 华中一 - 见习魔法师 1-1 19:35

80W左右。

回答者：hongwei09 - 经理 四级 1-3 21:33

性能参数

基本参数：

生产厂商 通用悍马

品牌 悍马

型号(款式) 悍马HUMMER H3

生产时间(年式) 2005

驱动形式 四驱

排放标准 欧4

燃料种类 号以上无铅汽油

主要尺寸与质量：

长/宽/高(mm) 4742/18/1892

轴距(mm) 2842

整备质量(kg) 2654

发动机参数：

发动机位置 前置

发动机型式 3.5L DOHC双顶凸轮轴

气缸数 6

排量(mL) 3500

点火方式 多点电喷

最大功率(kw) 220/5600

底盘参数：

变速器型式 4档自动

悬架(前/后) 四轮独立，双叉A形控制臂，扭力杆，长行程双硬度螺旋弹簧套减振器

制动装置型式(前/后)) 前后盘式

转向器型式 助力转向式

轮胎类型与规格(km/h) 256/75 R16

车身参数：

车门数 5

座位数 5

其他：

国内参考价格(万元人民币) 80

回答者：我的答案字最少 - 试用期 一级 1-6 11:02

美国AMG公司以生产悍马(Hummer)而扬名世界。1992年,第一辆民用悍马面世,立刻赢得了众多青睐。如今,通用汽车公司已从生产悍马的AM General公司得到了悍马的商标使用权和生产权,悍马H2 SUV就是在通用旗下诞生的第一辆悍马. H2继承了军用悍马的传统风格,又赋予了它一些现代韵律.首先,你从各个角度看上去它都是明白无误的是一辆悍马越野车,特别是前脸突出体现了悍马的特征。

悍马的标志就是其英文名称(HUMMER)。

---------

资料/价格:

悍马的动力来自一台6.5升涡轮增压柴油引擎。它位于车子中部，使整车的重量分布非常均匀。一种密封的中央稳压装置能保持系统压力平衡并保护主要部件不受玷污。每个部件上的通气软管都汇集到一条来自空气滤清器的中央软管。该系统使悍马能在近1米深的水中开一整天而不怕水，沙子和泥巴的侵袭。焊接而成的钢车架上有5条重负荷横梁，它们能充分吸收在恶劣路况下满载行驶时遭受的应力。这种结构赋予悍马无与伦比的力量和灵活性。高负荷多重冷却系统为冷却液，机油，变速器/分动器油和转向机油提供高质量的冷却服务。保证这些液体处于正常工作温度能延长发动机部件的寿命并使车子即使在最恶劣的状况下也能安全运转。

通用公司的4L80E自动箱被广泛认为是有史以来最好，最耐用的4挡变速器。它不但使悍马容易驾驶，而且能通过平顺的动力传递提高车子的越野机动性。经过一段时间的学习，它还能适应并迎合你的驾驶方式。

大多数越野车的后轮都用鼓式制动，因此倒车下坡时车子很难控制。悍马用的半轴内置4轮盘式制动器不论是倒车下坡还是向前行驶都十分有效，所以说4轮盘式制动器是不可替代的越野装备。

该车的分动器让驾驶员能改变传动形式以适应不同路况，提供分高低挡的全时4驱服务。整个传动系统的齿轮减速比为史无前例的33:1。极高的传动系中心线和带齿轮的轴头等设计赋予该车近半米的离地间隙。悍马在城市车流中和在野外丛林中一样敏捷。不论是在交通高峰时的公路上还是在拥挤的停车场里，该车驾驭起来一点也不比别的车费劲。助力转向，4挡变速器，独特的悬挂和小得惊人的转向半径使悍马异常灵活，操控起来不象卡车，更想跑车。

HUMMER（悍马）：

美国AMG公司以生产悍马(Hummer)而扬名世界。1992年,第一辆民用悍马面世,立刻赢得了众多青睐。如今,通用汽车公司已从生产悍马的AM General公司得到了悍马的商标使用权和生产权,悍马H2 SUV就是在通用旗下诞生的第一辆悍马. H2继承了军用悍马的传统风格,又赋予了它一些现代韵律.首先,你从各个角度看上去它都是明白无误的是一辆悍马越野车,特别是前脸突出体现了悍马的特征。

HUMMER H1(悍马 H1):

美国军部于七十年代末期，根据越战经验，发现需要新一代的轻型多用途军车。当时军方所要求的军用车需要符合高机动性、多用途、有轮(非履带式)汽车，简称HMMWV(High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle)。

生产厂家：通用汽车 汽车品牌：悍马

厂家报价：国内 81万(RMB)

上市日期： 生产状态：停产

排放标准：欧2

性能参数

长/宽/高(mm):4686/1905/21

发动机型式:V-8 带增压电喷柴油机 DOHC双顶凸轮轴

变速器型式:4L65-E 4速自动变速器 排量(毫升):5967

最大功率(KW):125/3400 最大扭矩(N.m):401/1700

油耗(L/100km):16(平均) 轴距(mm):3302

标准配置

牵引控制 方向调节 转速表 AM/FM收音机

电动车窗 动力转向 电动加热倒车镜 中央门锁

雾灯 后除雾镜 防盗装置 ABS刹

美国军用悍马比普通悍马的优点在哪？！

Apache音译为阿帕奇，是北美印弟安人的一个部落，叫阿帕奇族，在美国的西南部。相传阿帕奇是一个武士，他英勇善战，且战无不胜，被印弟安人奉为勇敢和胜利的代表，因此后人便用他的名字为印弟安部落命名，而阿帕奇族在印第安史上也以强悍著称。

由来发展

武装直升机从问世到现在只有20多年历史，但由于它作战能力强、机动灵活和用途广泛，而普遍受到世界各国的重视，发展非常迅速。12年底，美国陆军为了加强其武器装备，提高部队的快速反应能力，提出了“先进技术攻击直升机”(AAH)。要求研制一种能在恶劣气象条件下，可昼夜执行作战任务，井具有很强的战斗、救生和生存能力的先进技术直升机。提出后经过90天的设计竞争，于13年6月选中了贝尔和休斯直升机公司的方案，并决定各研制两架试飞原型机和一架地面试验机。15年9月和11月，由休斯公司研制的两架YAH-64试飞原型机分别进行了首次试飞，与此同时一架地面试验机也完成了试验任务。

从16年5月开始，由美国陆军组织对两家公司的原型机进行对比试飞，到16年底经过90小时的试飞对比，美国陆军正式宣布休斯公司的YAH-64方案获胜。再经过修改定型，到年1月第一架生产型AH-64A正式交付部队使用。AH-64A是美国陆军的编号，休斯公司的编号为休斯77，1981年末正式命名为“阿帕奇”，从此美国新一代武装直升机AH-64A“阿帕奇”宣布诞生。1985年8月27日，休斯直升机公司并人美国麦道公司，从这个时候起休斯直升机公司便不付存在，“阿帕奇”也更换主人成了麦道公司的直升机。

作为一种“先进的攻击直升机”，AH-64A“阿帕奇”代表的是80年代的技术水平，其中包括机体设计、机载装备和武器等多方面。在总体上，“阿帕奇”的设计是非常成功的，尤其是在结构设计上很有特色，从而保证了该机具有比较好的基本性能和生存能力，以至于在以后的改进改型中，在机体设计上基本没有大的变化。直升机最关键的部件是旋翼，“阿帕奇”用的是四片桨叶全铰接式旋翼系统，旋翼桨叶翼型是经过修改后的大弯度翼型。为了改善旋翼的高速性能，在生产型上用了后掠桨尖。旋翼直径14．63米，桨叶弦长0．53米，扭转角负9度。桨叶上装有除冰装置，也可以折叠或拆卸。尾桨位于尾梁左侧，四片尾桨桨叶分两组非均匀分布，桨叶之间的夹角分别为55度和125度。机身用传统的半硬壳结构，后面有垂尾和水平尾翼，尾梁可以折叠。机身前方为纵列式座舱，副驾驶员／炮手在前座、驾驶员在后座，后座比前座高48厘米，视野良好。尤其是驾驶员靠近直升机转动中心，很容易感觉直升机的姿态变化，有利于驾驶直升机贴地飞行。两台通用电气公司的T700-GE-701涡轮轴发动机，并列安装在机身的两个肩部，单台最大功率1265千瓦。机身中部两侧还装有一对小展弦比短翼，翼下各有两个点，后缘有襟翼，它们的主要作用是携带武器和为直升机提供部分升力。起落架为大多数直升机所普遍用的后三点式，但起落架不能收放。

在这里特别需要指出的是，作为一种武装直升机，在执行作战任务时，往往飞得很低，很容易遭受敌地面火力的攻击，危险性很大。因此，为了提高其生存力，“阿帕奇”在设计上想了很多办法，取了很多措施。比如在旋翼桨时设计中，用了玻璃钢增强的多梁式不锈钢前段和敷以玻璃钢蒙皮的蜂窝夹芯后段设计，经实弹射击证明，这种旋翼桨叶任何一点被12．7毫米枪炮击中后，一般不会造成结构性破坏，完全可以继续执行任务。机身用传统的蒙皮-隔框-长衍结构，其95％表面的任何部位被一发23毫米炮弹击中后，仍可保证继续飞行30分钟。前后座舱均有装甲，可抵御23毫米炮弹的攻击。

两台发动机的关键部位也有装甲保护，而且中间有机身隔开，两者相距较远，如果有一台发动机被击中损坏，也还有一台可以继续工作，保证飞行安全。提高直升机的生存能力，等于是提高了直升机的作战效率和部队的战斗力，对于武装直升机来说，在这方面花费一些精力甚至付出一些代价(如增加重量)也是值得的。

在机载设备方面，“阿帕奇”比第一代武装直升机有明显的提高，它除了装备一般的通信、导航和救生等设备外，还装有目标截获／标识系统(TADS)和飞行员夜视系统(PNVS)。这些设备在当时来说应该是比较先进的，从而使它在复杂气象条件和夜间作战能力大为提高。目标截获／标识系统包括一台高分辨串电视、一台“直视光学装置”望远系统、自动跟踪器和激光光点跟踪装置。有了这种目标截获／标识系统，飞行员就能够在级何气象条件下，远距离精确搜索、探测、识别和攻击敌方目标。飞行员夜视系统与目标截获／标识系统相类似，它可以使飞行员在各种速度和高度条件下都具有夜视能力，实现贴地飞行。

是否装备专门的进攻性的武器系统?是衡量一般直升机和武装直升机的重要标志，有的直升机虽然装备武器，但仅仅是为了防御，这样的直升机也不能叫做武装直升机。“阿帕奇”的机载武器是比较强的，装有一门XM-230-EI型30毫米链式机关炮，备弹1200发，正常射速为每分钟625发，这种机炮的炮弹可与北约组织所用“阿登”和“德发”机炮炮弹互换，具有很强的通用性。两侧短翼下共有4个架，可携带16枚“海尔法”半主动激光制导的反坦克导弹；如果选装70毫米的火箭弹，每个挂架下可挂一个19枚火箭的发射器，最多可带76枚火箭。这样的配置在现役武装直升机中也是少有的，它可以同时攻击多个地面目标。

改进改型

从上面的介绍不难看出，AH-64A“阿帕奇”是一种技术先进、设备精良、生存能力和综合作战能力都比较强的武装直升机，但也是美国陆军中最复杂的武装直升机。自从年开始投入使用以来，已生产了800多架，主要装备美国陆军和国民警卫队，同时出口以色列、抄特阿拉伯、埃及、阿拉伯联合酋长国、希腊、英国、荷兰、日本和韩国等。先后经历过1989年12月的美军入侵巴拿马，l四1年的海湾战争以及波黑战争等实战考验。特别是在海湾战争中，参加数量多，出动频繁，且战果累累。因此战后“阿帕奇”成了军机市场的抢手货，不少国家争相购买。

但是，在平时的训练和实战中也暴露了不少问题，归纳起来主要有以下几个方面：

第一，前面提到AH-64A“阿帕奇”率先装备了飞行员夜视设备(PNVS)和目标截获/识别系统(TADS)，这既是它的先进之处，也是问题所在。PNVS安装在机头上方，它可以使飞行员(正或副驾驶员／炮手)在夜间能通过头盔显示瞄准系统(IHADSS)看到机外l比1(原大)的景物图像，景物图像显示在飞行员头盔的单镜片上，而且在这种景物图像上可以叠印直升机的空速、飞行高度、方位等简单飞行数据。TADS位于PNVS下方，它可以在白天或黑夜为飞行员提供放大了的目标图像(放大图像有利于识别和攻击)，不同的是这种放大图像在前舱是显示在副驾驶员／炮手的头盔镜片上，在后舱则显示在正驾驶员前面的显示屏幕上。让飞行员能看到机外的原大景物和放大的目标图像，这对于夜间和复杂气象条件下的飞行和识别、攻击目标肯定是大有好处的，问题是马丁?玛丽埃塔公司的TADS和PNVS都使用8--12微米波的前视红外技术，雨、雾和灰尘等都可以阻碍该范围内的红外线的传播，因此只要是小雨或湿度较大的天气就能减弱红外图像的对比度，影响PNVS和TADS的使用；

其次，AH-64A“阿帕奇”的主要武器是M-114“侮尔法”反坦克导弹，两侧翼下分别可挂两层8枚，共16枚。该导弹由美国罗克韦尔国际公司专门为AH-64武装直升机所研制，用半主动激光制导方式，主要用于攻击地面坦克和装甲车辆，但它也有缺点：一是雨、雪天气阻挡激光束的传播，使导弹无法制导；二是因为用半主动激光制导方式，导弹发射后，必须由装在直升机上的激光指示器照射和指示目标，因此从目标捕捉、导弹发射到命中的全过程，“阿帕奇”直升机始终都处在暴露状态，很容易受敌方火力的攻击。

第三，AH-64A“阿帕奇”是目前美国陆军航空兵的主力装备，已装备35个大队，共727架。同时也是最复杂的武装直升机，座舱内仅各种开关就达1250个，飞行员操纵难度大，负担重，而且容易出现失误。另外，“阿帕奇”虽然是美国陆军用军标1553B数据总线的第一种宣升机，但机上的设备和系统没有全部与总线交连，直升机维护的难度和工作量都很大。

针对这些问题，早在80年代初美国陆军就提出要改进AH-64A“阿帕奇”直升机在恶劣气象条件下的作战能力，1985年马丁?玛丽埃塔和威斯汀豪斯公司获得研制直升机机载恶劣条件下的火控和截获雷达(Hawfcar)的合同，即开始研制机载“长弓”雷达，当时称机载恶劣天气武器系统(AAWWS)。

战斗机的机载火控雷达一般工作在I/J波段，即8-10千兆赫范围，但这种雷达不适于武装直升机使用，因为武装直升机飞行高度要比战斗机低得多，其机载雷达必须能在有严重地面杂波条件下工作。经研究表明，在地面杂波很强的环境中，毫米波容易甄别，而且毫米波雷达的天线尺寸较小，适合在直升机和导弹上安装。通过试验还证实，在35千兆赫的Ka波段附近，毫米波回波的信噪比较高，而地面杂波最弱。

1986年6月，美国陆军开始对“长弓”毫米波雷达进行原理性试验。1987年秋，将3校“海尔法”导弹改装了主动雷达引导头(成为“长弓海尔法”导弹)，并进行了地面发射试验。1989年5月，在一架“阿帕奇”直升机的旋翼轴顶上装上“长弓”雷达天线整流罩模型进行飞行试验，天线罩为扁圆形，直径132厘米，高76厘米。随后，又在这架直升机上安装了试验性的“长弓”雷达进行试飞，这种装“长弓”雷达的直升机就称为“长弓阿帕奇”验证机。飞行试验结果证明，旋翼轴顶上的天线罩除在快速飞行中会增加一点阻力外，对直升机的操纵性和稳定性几乎没有什么影响。1993年8月，第一架AH-64D“长弓阿帕奇”原型机首次试飞。1994年6月，“长弓阿帕奇”原型机第一次用主动雷达制导的“长弓海尔法”导弹进行打靶试验，结果一弹击中了4．2公里处的一辆行进中的T-72坦克，效果非常好。从此，AH-64A“阿帕奇”的发展型-AH-64D“长弓阿帕奇”问世。

在此之间，麦道公司还推出了一个“阿帕奇”的多阶段改进(MSIP)，先后出现了AH-64B和AH-64C两种型别。AH-64B是根据1991年海湾战争的使用经验提出的改型，与AH-64A相比主要加大了左前方的电子设备舱，具有发射AIM-92“毒刺”空对空导弹的能力，加装了卫星全球定位系统(GPS)和自动目标移交系统(ATHs)，并改善了直升机的可靠性、适用性和维护性(RAM)。原将254架AH-64A改为AH-64B，但该项目已于1992年取消。

AH-64C也是在AH-64A“阿帕奇”基础上的一种改型，它除了没有装“长弓”雷达外，其余基本与AH-64D相同。该型机已于1994年1月首飞，用美国陆军现役的AH-64A改装540架(有的资料为584架)，1995年中期开始交付使用。剩下美国陆军还有227架AH-64A将全部改成AH-64D“长弓阿帕奇”，原该改型从今年起开始服役，按照新编制将装备25个大队，每个大队有3个中队，每个中队装备3架AH-64D和5架AH-64C。由于这两种机型除雷达外基本相同，执行任务的直升机可以通过自动目标移交系统共享战术情报信息，因此没有“长弓”雷达的AH-64C也可以发射M-l14“长弓法尔法”导弹，因为它是主动雷达制导的，发射后可以不管。

"长弓阿帕奇"的设计特点

从外表上看，除了旋翼轴顶上多了个扁圆形的天线罩以外，“长弓阿帕奇”与“阿帕奇”似乎没有什么区别，但实际上“长弓阿帕奇”技术水平和综合作战能力都有显著的提高，难怪麦道公司(现并人波音公司)正雄心勃勃，不但要将现役的AH-64A全部改装成AH-64C／D，而且还扩大生产新的AH-64G／D供应国外客户，以便与欧洲直升机公司的“虎”式、贝尔公司的“超级眼镜蛇”、阿古斯塔公司的“猫鼬”以及南非和俄罗斯生产的武装直升机进行竞争。现在英国已订购91架AH-64G／D，荷兰、韩国等也都先后订购“长弓阿帕奇”。这说明经改型后，AH-64D确实有了较大提高，其更新的方面概括起来主要有以下内容：

(l)换装“长弓”雷达

之所以将AH-64D命名为“长弓阿帕奇”就是因为换装了“长弓”毫米波雷达。该雷达原理样机重226公斤，生产型已降为l72公斤。雷达天线安装在主旋翼轴的顶部，可进行360度的全方位连续扫描，也可以对某个扇形区进行重点扫描。“长弓”雷达发射波具有脉冲短、不易探测的波形、小的旁瓣和一定程度的频率捷变能力，不易被截获和干扰。当直升机在复杂地形的掩护下，这种雷达波可以穿过恶劣大气环境，发现机载红外设备发现不了的伪装在地面杂彼中的目标，并可以通过目标探测和分类设备将雷达探到的目标信号特性与数据库的资料进行比较，依次排列出对载机的威胁等级。在跟踪瞄准目标时，不但速度快(比现在的瞄准手段减少70％的瞄准时间)，而且可以瞄准多个目标。

“长弓”雷达具有多种工作方式，在空地方式时可探测空中目标，但在空空方式时不能探测地面目标。

一架装备“长弓”雷达的AH-64D能为整个攻击中队提供空中警戒。“长弓”雷达还具有地形跟踪能力，这种方式一般在飞行员的夜视设备和夜视镜(NVG)不好使的情况下使用。

(2)装备“长弓海尔法”导弹

以前的AH-64A只能携带半主动激光制导的“海尔法”反坦克导弹，整个发射过程需要载机对目标进行照射指引，影响了直升机的安全。而AH-64D则可装备M-114L“长弓海尔法”导弹，由于它用了主动雷达制导方式，对于目标的特征和位置信息可被导弹所“记忆”，即使直升机雷达不再照射目标，弹上的毫米波主动雷达导引头也能引导其命中目标。此外，AH-64D又增加了两个外接点，可带4枚“毒刺”、4枚“西北风”或2枚“响尾蛇”红外格斗导弹，从而提高了该机的空战能力。其它武器没变。

(3)简化座舱设备

为了减轻飞行员的负担，对座舱内的设备进行了简化。如由于自动化程度的提高和功能可变控制键的使用，使座舱内的开关总数从过去的1250个减少到了现在的200个，取消了飞行员头顶上的控制板，并将所有的控制开关组合到驾驶杆和显示器上，减少了由于飞行员需要经常操纵机身两侧开关而造成的忙乱情况。AH-64D仍保留了AH-64A型上的飞行员夜视设备和目标截获／瞄准系统，一旦遇到恶劣天气不能使用或效果不好，可以得到“长弓”雷达地形跟踪功能的帮助。一些主要飞行仪表依然保留，但主要是作为备份。原来座舱里的黑白显示器，改成了重量轻、能耗低的彩色液晶显示器。据介绍，以后AH-64D还可能用能显示地形垂直变化的彩色地图屏显装置。经过这些改进后，不但减轻了飞行员的负担，同时提高对战场情况的了解。

(4)改进通信、导航设备

对“阿帕奇”的通信系统也有相当大的改进，如AH-64D装备的改进型调制调解器，它能在4台收发机上同时发射和接收信息，通信速度可达到每秒16000字节。而且该装置与美国陆军的战场数据系统兼容，可以相互分享目标数据和实时图像。此外，“长弓阿帕奇”有高频、特高频和调频电台，还有一台高额电台用于直升机贴地飞行时使用电离通信或地波通信。在导航设备上，AH-64D用了利顿导航和控制系统公司的LN-100轻型惯性导航设备。这种用环形激光陀螺的惯导设备，其精度是AH-64A用的LRAB-80的10倍，可靠性是后者的3至4倍。它还可以与全球卫星定位系统(GPS)交连，可进一步提高导航精度。

(5)用大功率发动机

由于大量的改进，使AH-64D的起飞重量增加500多公斤，因此用了两台功率更大的T7O0-GE-701C型涡轮轴发动机。这种发动机虽然是T700-GE-700的一种改型，但单台功率增加了144千瓦，最大功率达到1409千瓦。

“长弓阿帕奇”在设计中还充分考虑到全机的维护性要求，尽量用功能更强、可靠性更高的电子组件和设备，使该机的维护性能更好。机群飞行50000小时后的平均故障间隔时间将达到80小时。

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HUMMER H1(悍马 H1):

隶属美国通用汽车集团的AM General车厂，1983年以一部高机动性多功能军用轮型车(High Mobility Mutlpurposc Wheeled Vehicle-HMMWV，军方昵称为Humvee)获得美国陆军的用，夺下生产5万5000部、百亿美元的合约。1992年，由于在波湾战争中表现优异，Humvee开始受到美国民众的喜爱，AM General趁势推出名为悍马( Hummer)H1的民用车型。整体设计以军事用途为导向，让H1拥有一身绝佳越野本领，甚至号称是地表上最强的量产越野车：不过也因浓厚的军事色彩、人性化设计不足，即使内装配备大幅升级，仍无法改变军事设计的本质，加上狭窄、吵杂的座舱感受，或许越野狂热分子不介意，但很难取悦一般消费者。

HUMMER H1 SUT1991年2月28日，各界新闻媒体注目的“波斯湾战争”（Persian Gulf War）正式结束后，因为“HMMWV”在战场上英勇的形象，广受美国民众的喜爱。自此，各界喜好者的询问电话不断向“AM General”涌入，也让“AM General”开始让考虑推出民用型“HMMWV”的可能性。1992年，民用型“HMMWV”开始销售，正式定名为“HUMMER”。当中，美国**明星、现任美国加州州长“阿蒙德·阿诺·史瓦辛格”（Arnold Alois Schwarzenegger）成为第一位拥有的人士。往后，不乏有知名人士特地指名购买的车辆之一，引起一波“HUMMER”流行的浪潮[1]。1999年，“通用汽车”（GM）向“AM General”购入车辆品牌“HUMMER”的名称。

2006年1月，加入性能车型“HUMMER H1 Alpha”，提高引擎性能。2006年5月，由于“HUMMER H1”产品世代过于老旧、汽油销耗过大的批评及销售量锐减的影响下，年底停止生产。

生产厂家：通用汽车

汽车品牌：悍马

厂家报价：国内 81万(RMB)

生产状态：停产

排放标准：欧2

性能参数：

长/宽/高(mm):4686-1905-21

发动机型式:V-8 带增压电喷柴油机 DOHC双顶凸轮轴

变速器型式:4L65-E 4速自动变速器 排量(毫升)：5967

最大功率(KW):125/3400 最大扭矩(N.m):401/1700

油耗(L/100km):16(平均) 轴距(mm):3302

标准配置：

牵引控制 方向调节 转速表 AM/FM收音机

电动车窗 动力转向 电动加热倒车镜 中央门锁

雾灯 后除雾镜 防盗装置 ABS刹车系统

　 副驾驶座安全气囊 驾驶座安全气囊

CTIS中央轮胎充气系统 小型储物箱

Run－Flat功能 卤素大灯 电动门锁 高靠车斗式座椅

无逆流通风设备 油箱

HUMMER H2(悍马 H2):

悍马是世界上最名副其实的4驱越野车，多年来一直独踞群雄之首。H2尊崇现款悍马的力量和霸气，发扬其优良传统，把它现代化的同时保留并改进了这个生猛而强壮的美国偶像，以此扩大悍马的用户群。H2的目的不是再造悍马，而是展示这个品牌的发展方向，号召更多的人来体验悍马，尤其是那些具有冒险精神的人。

HUMMER H2 SUT2003年，“通用汽车”（GM）推出“HUMMER H2”。同时，将“Renco Group”推出的“HUMMER”，重新定名成“HUMMER H1”。车辆设计全由“通用汽车”（GM）主导，委托“AM General”生产制造与行销业务。有别于前一代“HUMMER H1”的设计仍然停留在军事化的庞大体型与简陋的舒适配备，“HUMMER H2”的设计一开始就是针对一般的道路使用为目标，改善过于庞大的体型、增加舒适配件，更加贴近一般使用民众的需求。

2005年，加入货卡车型“HUMMER H2 SUT”和越野车型“HUMMER H2 SUV”两种，使产品阵容趋于完整。

生产厂家：通用悍马 汽车品牌：悍马

厂家报价：国内 105万(RMB)

　 生产状态：在产

排放标准：欧3

性能参数：

长/宽/高(mm):4821/2062/16

发动机型式:Vortcc6000 V8 OHV 32气门汽油发动机

变速器型式:四挡自动变速器/AUTOTRAC 四轮驱动系统带独特的操纵杆 排量(毫升):5967

最大功率(KW):232/5200 最大扭矩(N.m):486/4000

油耗(L/100km):22(平均) 满油行驶500公里

轴距(mm):3124

标准配置：

牵引控制 真皮座椅 电动乘客席座椅 电动驾驶席座椅

防盗音响 电动天线 CD机 AM/FM收音机

电动车窗 动力转向 可电动加热倒车镜 中央门锁

雾灯 后除雾镜 巡航定速 防盗音响

ABS刹车系统 铝合金轮圈

驾驶座安全气囊 副驾驶座安全气囊

空调系统 同一“TC2”控制系统 Onstar安全系统

中央差速器锁

HUMMER H3(悍马 H3):

2006款H3保留了源悍马的韵味以及出色的越野能力，当是更小的尺寸以及更加燃油经济性的布局使其更适应市场需求。在继H1，H2之后，H3在中级尺寸运动型多用途车市场将建立新的越野能力标杆。

HUMMER H32003年，第？届“洛杉矶车展”（Greater Los Angeles Auto Show）里，初次现身。当时，以概念车型“H3T Concept”的身份呈现于大众眼前。2005年10月，新型车辆“HUMMER H3”开始发售。车辆设计与生产制造全由“通用汽车”（GM）负责，委托“AM General”行销业务。2006年7月，“通用汽车”（GM）透露将在2007年，第？届“底特律车展”（North American International Auto Show；NAIAS）里，将推出新型车辆“HUMMER H3x”，给予想要区别其他“HUMMER H3”的车主，强调突显自我、追求个性化的人购买。

生产厂家：通用悍马 汽车品牌：悍马

厂家报价：国内 80万(RMB)

　 生产状态：在产

排放标准：欧4

性能参数：

长/宽/高(mm)：4742/18/1892

发动机型式：3.5L DOHC双顶凸轮轴

变速器型式：4档自动 排量(毫升)：3500

最大功率(KW)：220/5600 轴距(mm) 2842

标准配置：

ABS 双前座安全气囊 雾灯 长明灯

侧面帘式气囊 电台收音机 音响系统 6牒CD

7个扬声器 触摸屏式卫星导航 16寸铝合金轮毂

镀铬轮圈

全尺寸备胎 空调 电动后窗除雾器

多功能电动调节真皮方向盘

多功能遥控器 防盗装置 真皮座椅

第二排座椅可折叠

电动后视镜 电动车窗 车顶行李架 门边脚踏

HUMMER H4／HX

2008年—2009年间，预计问世。

世界飞机家族

A-水陆两用飞机/水上飞机 J-喷气式飞机 S-水陆运输

H-直升机 P-螺旋桨飞机 T－螺旋桨式喷气飞机

机型代码 座位数 制造商和飞机类型

ABF 空中客车公司 A300 货机

AB3 181-317 空中客车公司 A300

AB4 211-317 空中客车公司 A300-B2/B4/C4

AB6 207-317 空中客车公司 A300-600/600C

ACD 5--8 双指令机（航空）/涡轮式/螺旋桨式喷气飞机

ANF 安东诺夫设计集团 安-12 货机

AN4 40-50 安东诺夫设计集团 安-24

AN6 50-N/A 安东诺夫设计集团 安-26/30/32

AN7 安东诺夫设计集团 安-72/74

ARJ 50-113 阿夫洛公司 RJ70/85/100

AR1 100-128 阿夫洛公司 RJ100

AR7 50-82 阿夫洛公司 RJ70

AR8 80-100 阿夫洛公司 RJ85

ATP 64-68 英国宇航公司 ATP

ATR 42-74 法国宇航公司/ALENIA ATR42/72

AT3 ATR 42

AT4 42-50 法国宇航公司/ALENIA ATR 42-300/320

AT5 42-74 法国宇航公司/ALENIA ATR42-500

AT7 64-74 法国宇航公司/ALENIA ATR 72

A28 安东诺夫设计集团 安28/PZL 美里克 M-28 空中货车

A4F 安东诺夫设计集团 安-124

A40 安东诺夫设计集团 安-140

BEC 9--15 比彻克夫特 (轻型飞机)

BEH 19-N/A 比彻克夫特 1900D 客机

BES 19-N/A 比彻克夫特 1900/1900C 客机

BET 9--15 比彻克夫特（轻型－双涡轮螺旋桨式飞机）

BE1 15-19 比彻克夫特 1900/1900C/1900D 客机

BE2 11-N/A 比彻克夫特－轻型－双活塞引擎

BE9 13-15 比彻克夫特 C99 客机

BH2 4--6 贝尔公司 （直升飞机）

BNI 7--10 布里顿－诺曼公司 BN-2A/BN-2B 岛上居民

BNT 15-18 布里顿－诺曼公司 BN-2A 米克 特里斯登陆者

B11 73-119 英国宇航公司 (BAC) 1-11 (ALL)

B12 73-82 英国宇航公司 (BAC) 1-11 200

B13 77-89 英国宇航公司 (BAC) 1-11 300

B14 63-110 英国宇航公司 (BAC) 1-11 400/475

B15 98-119 英国宇航公司 (BAC) 1-11 500/ 洛曼派克

B72 126-140 波音公司 720/720B (707-020/020B)

CCJ 康纳戴尔 CL-600/601/604 挑战者

CD2 12--16 格伏特飞机制造厂 N22B/N24A 诺曼德

CL4 214-N/A 康纳戴尔 CL-44

C NA 3--14 赛斯纳 (轻型飞机)

CNC 赛斯纳 轻型飞机（单涡轮螺旋桨飞机）

CNJ 6--13 赛斯纳 CITATION

CRJ 50-86 康纳戴尔 区域喷气机

CRV 90-114 法国宇航公司 SE.210 CARAVELLE

CR1 50-N/A 康纳戴尔 区域喷气机 100

CR2 50-N/A 康纳戴尔 区域喷气机 200

CR7 70-N/A 康纳戴尔 区域喷气机 700

CR9 86-N/A 康纳戴尔 区域喷气机 900

CS2 19-28 卡萨 C-212/NC-212 航空汽车

CS5 38-40 卡萨 CN-235

CVF 康维尔 440/580/600/640 （货机）

CVR 40-55 康维尔 240/440/580 （客机）

CV4 43-52 康维尔 440 大都市（客机）

CV5 48-55 康维尔 580 客机

CWC 40-62 克提斯 C-46 突击机

DC3 18-30 波音公司（道格拉斯） DC-3 客机

DC6 52-80 波音公司（道格拉斯） DC-6A/B 客机

DC8 125-250 波音公司（道格拉斯） DC-8 客机

DC9 60-139 波音公司（道格拉斯） DC-9 客机

DFL 10--14 德夫康公司

DF2 德夫康公司 10/20/100/200/2000

DF3 德夫康公司50/900

DHB 6--8 德.哈维兰公司DHC-2海狸/涡轮式海狸

DHC 20-N/A 德.哈维兰公司DHC-4驯鹿

DHH 14-17 英国宇航公司{德.哈维兰公司}苍鹭巢

DHL N/A-15 德.哈维兰公司DHC-3涡轮式水猴

DHO 10--18 德.哈维兰公司DHC-3水猴/涡轮式水猴

DHP 6--10 德.哈维兰公司DHC-2海狸

DHS 德.哈维兰公司DHC-3水猴

DHT 14-20 德.哈维兰公司DHC-6双水猴

DH1 37-39 德.哈维兰公司DHC-8 100冲/BQ

DH2 37-39 德.哈维兰公司DHC-8 200冲/BQ

DH3 50-56 德.哈维兰公司DHC-8 300冲/BQ

DH4 68-78 德.哈维兰公司DHC-8 冲8-400冲8Q

DH7 37-50 德.哈维兰公司DHC-7 冲7

DH8 32-78 德.哈维兰公司DHC-8 冲8

D1C 229-357 波音公司{道格拉斯}DC-10-30/40（客机）

D1F 波音公司{道格拉斯}DC-10货机

D1M 195-235 波音公司{道格拉斯}DC-10混合机

D10 229-374 波音公司{道格拉斯}DC-10(客机）

D11 237-374 波音公司{道格拉斯}DC-10-10/15（客机）

D28 19-N/A 仙童多尼尔公司228

D3F 波音公司{道格拉斯}DC-3货机

D38 32-N/A 仙童多尼尔公司328

D6F 波音公司{道格拉斯}DC-6A/B/C

D8F 50-73 波音公司{道格拉斯}DC-8 50-73货机

D8M 118-N/A 波音公司{道格拉斯}DC-8 混合机

D8X 波音公司{道格拉斯}DC-8-61/62/63 Frtr

D8Y 波音公司{道格拉斯}DC-8-71/72/73 Frtr

D9F 波音公司{道格拉斯}DC-9货机

D9S 84-139 波音公司{道格拉斯}DC-9-30/40/50

D91 60-90 波音公司{道格拉斯}DC-9-10/15客机

D92 75-90 波音公司{道格拉斯}DC-9-20

D93 84-115 波音公司{道格拉斯}DC-9-30客机

D94 100-128 波音公司{道格拉斯}DC-9-40客机

D96 107-139 波音公司{道格拉斯}DC-9-50客机

EMB 15-21 巴西EMBRAER公司 110BANDEIRANTE

EMJ 70-110 巴西EMBRAER公司 170/190

EM2 26-35 巴西EMBRAER公司 120 BRASILIA

EQV 各种机型

ERD 44-N/A 巴西EMBRAER公司 RJ140

ERJ 37-50 巴西EMBRAER公司 RJ135/140/145

ER3 37-N/A 巴西EMBRAER公司 RJ135

ER4 50-N/A 巴西EMBRAER公司 RJ145

E70 70-78 巴西EMBRAER公司 170

E95 106-116 巴西EMBRAER公司 195

FA7 70-80 仙童多尼尔公司 728JET

FK7 40-48 仙童多尼尔公司 FH-227

FRJ 32-34 仙童多尼尔公司 328JET

F21 60-70 福克F28-1000法拉斯帕

F22 70-79 福克F28-2000法拉斯帕

F23 65-70 福克F28-3000法拉斯帕

F24 68-85 福克F28-4000法拉斯帕

F27 40-60 福克F27法拉斯帕/仙童多尼尔公司F27

F28 60-85 福克F28法拉斯帕

F50 46-60 福克50

F70 75-79 福克70

GRG 9--10 格鲁门G-21（水陆两用）

GRJ 14-19 格夫斯姆宇航公司 格夫斯姆2/3/4/5

GRM 10--14 格夫斯姆G-73 MALLARD （水陆两用）

GRS 27-44 格夫斯姆宇航公司 格夫斯姆 1

HEC 荷里欧H250快速/H295/395超速

HOV 水翼飞机

HS7 40-58

HS7 7--14 英国宇航公司(HAWKER SIDDELEY) 748

H25 316-350 英国宇航公司 (HAWKER SIDDELEY) 125

ILW 132-195 伊柳辛设计集团 IL-86

IL6 伊柳辛设计集团 IL-62/62M/62MK

IL7 100-122 伊柳辛设计集团 IL-76 货机

IL8 235-350 伊柳辛设计集团 IL-18

IL9 64-N/A 伊柳辛设计集团 IL-96 客机

I14 16-29 伊柳辛设计集团 IL-114

JST 16-19 英国宇航公司 喷气机 31/32/41

J31 16-29 英国宇航公司 喷气机 31

J32 25-29 英国宇航公司 喷气机 32

J41 86-104 英国宇航公司 喷气机 41

LOE 洛克西德公司 L-188 ELECTRA （客机）

LOF 洛克西德公司 L-188 ELECTRA （货机）

LOH 70-84 洛克西德公司 L-100 HERCULES 大力士

LOM 5--10 洛克西德公司 L-188 MIXED CONFIG （混合机）

LRJ LEARJET ALL SERIES

L1F 214-363 洛克西德公司 L-1011 三星 货机

L10 252-363 洛克西德公司 L-1011 三星 客机

L11 214-280 洛克西德公司 L-1011 三星 1/50/100/150/200

L15 13-19 洛克西德公司 L-1011 三星 500 客机

L4T 湾流公司410

L49 5-N/A 洛克西德公司L749/L1049超级星座

MBH 欧洲考佩特公司（MBB) BO 105

MD9 11-32 麦道MD90 探险者

MIH 4--10 MIL MI-8

MU2 三菱 MU-2

M1F 210-323 波音（道格拉斯） MD-11 货机

M1M 243-409 波音（道格拉斯） MD-11 混合机

M11 112-172 波音（道格拉斯） MD-11 客机

M80 125-165 波音（道格拉斯） MD-80 ALL SERIES

M81 132-165 波音（道格拉斯） MD-81

M82 131-165 波音（道格拉斯） MD-82

M83 109-134 波音（道格拉斯） MD-83

M87 112-142 波音（道格拉斯） MD-87

M88 150-187 波音（道格拉斯） MD-88

M90 14-N/A 波音（道格拉斯） MD-90

NDC 6-N/A 法国宇航公司 SN601 CORVETTE

NDE 9--14 欧洲考佩特公司 AS350/355 ECUREUIL

NDH 26-28 欧洲考佩特公司 SA 365 DAUPHIN 2

ND2 5--9 法国宇航公司 N 262/MOHAWK 298

P N/A-7 派帕公司（轻型飞机）

PAT 派帕公司（轻型－双涡轮螺旋桨式飞机）

PL2 7--10 派拉特斯 PC-12

PL6 7-N/A 派拉特斯 PC-6 TURBO-PORTER

PN6 30-36 派特维纳公司 P.68 VICTOR

3 萨伯公司 340

SHB 18-19 肖特公司 SC.5 贝尔法斯特

SHS 30-N/A 肖特公司 SKYVAN （SC-7)

SH3 30-36 肖特公司 330 (SD3-30)

SH6 12--19 肖特公司 360 (SD3-60)

SWM 50-58 仙童(SWEARINGEN) 美琳/美多

S20 7--16 萨伯 2000

S58 23-30 SIKORSKY S-58T

S61 12--13 SIKORSKY S-61

S76 64-84 SIKORSKY S-76

TU3 143-180 图波列夫设计集团 TU-134

TU5 164-210 图波列夫设计集团 TU-154

T20 69-74 图波列夫设计集团 TU-204/214

VCV 9-N/A 英国宇航公司（维克斯）维斯康特

WWP 100-120 以色列飞机制造公司1124 西风

YK2 20-40 雅可列夫设计局 YAK-42

YK4 17-N/A 雅可列夫设计局 YAK-40

YN2 48-N/A 哈尔滨飞机制造厂 运12

YN7 38-64 西安飞机工业公司 运Y7/MA60

YS1 85-109 纳姆公司YS-11

100 福克公司 100

14F 75-88 英国宇航公司 146 货机

141 88-94 英国宇航公司 146-100 客机

142 93-112 英国宇航公司 146-200 客机

143 75-112 英国宇航公司 146-300 客机

146 167-246 英国宇航公司 146 客机

310 169-246 空中客车公司 310 客机

312 167-222 空中客车公司 A310-200 客机

313 107-117 空中客车公司 A310-300 客机

318 112-134 空中客车公司 A318

319 107-220 空中客车公司 A319

32S 123-180 空中客车公司 A318/A319/A320/A321

320 174-220 空中客车公司 A320

321 256-412 空中客车公司 A321

330 256-412 空中客车公司 A330

332 256-412 空中客车公司 A330-200

333 228-420 空中客车公司 A330-300

340 228-335 空中客车公司 A340

342 253-420 空中客车公司 A340-200

343 313-359 空中客车公司 A340-300

345 380-419 空中客车公司 A340-500

346 空中客车公司 A340-600

38F 480-656 空中客车公司 A380－800F 货机

380 空中客车公司 A380-800 客机

70F 波音公司 707 （货机）

70M 150-160 波音公司 707 （混合机）

703 130-219 波音公司 707-320/320B/320C/330B （客机）

707 106-123 波音公司 707/720B 客机

717 126-164 波音公司 717－200

72A 波音公司 727-200 改良型

72F 78-129 波音公司 727 （货机）

72M 126-189 波音公司 727-100 （混合机）

72S 92-119 波音公司 727-200/200 （客机）

721 145-167 波音公司 727-100 (客机）

722 92-189 波音公司 727-200 客机

727 109-148 波音公司 727-100/200/200 （客机）

73A 波音公司 737-200 改良型 （客机）

73F 126-149 波音公司 737-200/300 货机

73G 162-189 波音公司 737-700 客机

73H 69-79 波音公司 737-800（小翼）客机

73M 100-130 波音公司 737-200 （混合机）

73S 126-149 波音公司 737-200/200 改良型各系列

73W 波音公司 737-700（小翼）客机

73X 波音公司 737-200 货机

73Y 92-114 波音公司 737-300 货机

731 106-189 波音公司 737-100 客机

732 102-145 波音公司 737-200 客机

733 144-171 波音公司 737-300 客机

734 104-132 波音公司 737-400 客机

735 110-119 波音公司 737-500 客机

736 104-189 波音公司 737-600 客机

737 162-189 波音公司 737 客机

738 177-189 波音公司 737-800 客机

739 270-N/A 波音公司 737-900 客机

74C 250-304 波音公司 747-200 （混合机）

74D 287-420 波音公司 747-300 （混合机）

74E 波音公司 747-400 （混合机）

74F 244-440 波音公司 747-100/200/400 货机

74L 238-400 波音公司 747SP 客机

74M 374-563 波音公司 747-200/300/400 混合机

74R 波音公司 747SR 客机

74X 波音公司 747-100F/200 货机

74Y 393-433 波音公司 747-400 货机

741 351-493 波音公司 747-100 客机

742 375-428 波音公司 747-200 客机

743 362-569 波音公司 747-300 客机

744 244-569 波音公司 747-400 客机

747 波音公司 747 客机

75F 148-239 波音公司 757 货机

752 波音公司 757-200 客机

753 148-239 波音公司 757-300 客机

757 波音公司 757-200/300 客机

76F 161-234 波音公司 767 货机

762 203-290 波音公司 767-200/200ER 客机

763 波音公司 767-300/300ER 客机

764 161-290 波音公司 767-400 客机

767 281-440 波音公司 767-200/300 客机

772 波音公司 777-200 客机

773 281-440 波音公司 777-300 客机

777 9--60 波音公司 777-200/300 客机

各国对其研制和使用的军用飞机命名方法一般是使用代号或确定名称，有的既有代号，又有名称。

中国军用飞机的命名使用代号：代号由机种代号、序列代号（又称设计代号）、改型代号组成。机种代号用机种词头的1～2个汉字表示，序列代号用数码表示，改型代号一般用甲、乙、丙、丁或Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ等表示。如“歼击7Ⅲ型”表示序列代号为7、改型代号为Ⅲ的歼击机，也可分别简称为“歼—7Ⅲ”。近年来，也给一些飞机起了名称，如歼—8Ⅱ为“空中美男子”、“歼轰—7”为“飞豹”。

美国军用飞机命名使用代号和名称：以代号为主。代号包括机种代号、序列代号、改型代号、任务变更代号和状态代号。机种代号一般用一个大写英文字母表示：A—攻击机、B—轰炸机、C—运输机、E—装专用电子设备的飞机、F—战斗机、H—直升机、K—空中加油机、O—观察机、P—巡逻机、R—侦察机、S—反潜机、T—教练机、U—勤务飞机、V—垂直或短距起落飞机、X—研究机、Z—水上飞机；序列代号用数码表示列于机种代号之后；改型代号按英文字母顺序编排，列于序列代号之后；任务变更代号列于机种代号之前，用大写英文字母表示：A—攻击、C—运输、D—控制、E—特种电子设备、H—搜索，救援、K—空中加油、L—寒带用、M—导弹载机、Q—无人机、R—侦察、S—反潜、T—教练、U—勤务、V—专机、W—气象观测；状态代号列于机种代号或任务变更代号之前，用大写英文字母表示：G—永久性停飞，只作教材和训练器材、J—临时性试验、N—永久性试验、X—试验原型机、Y—原型机、Z—处于中。大部分美国军用飞机还有名称。例如F—15A“鹰”表示序列为15、改型代号为A、名称为“鹰”的战斗机。

原苏联军用飞机的命名使用代号：其代号由设计局代号、序列代号和改型代号组成。设计局代号一般以设计局创建人姓氏的头2～3个俄文字母来表示。如米高扬设计局以MiG（米格），苏霍伊设计局以Su（苏）；序列代号用数码表示。改型代号用一个或几个俄文字母表示。如“米格23Y”表示由米高扬设计局研制的、序列为23的歼击机的教练型。

北大西洋公约组织对原苏联等国的军用飞机赋予英文别名。其规定的别名第一个字母与机种英文词的第一个字母相同：B—轰炸机，C—运输机、F—战斗机、H—直升机、M—其它飞机。如给原苏联“Tu－22轰炸机”起的别名是“Backfire（逆火）”。

飞机的定义``

用途````

飞机是航空运输系统的运载工具。经过近一个世纪的发展，飞机的飞行性能已达到很高水平。以速度为例，虽然目前大部分民航机都是亚音速(即飞机飞行速度与音速之比或称马赫数M小于0.75)民航机，但跨音速(M在0.75至1.2之间)、超音速(M在1.2至5.0之间)民航飞机也已投入运营，如前苏联17年投入运营的图－144飞机，英、法合作发展、16年投入定期航线运营的"协和"号飞机等。

所有飞行器可以分为航空器和航天器，前者是大气飞行器，而后者是空间飞行器(如火箭、航天飞机、行星探测器等)。航空器可分为轻于空气的航空器(如气球、等)与重于空气的航空器，如飞机与各种直升机、滑翔机、旋翼机等。飞机是最主要的航空器，由于它的用途很多，其分类方法也很多。

(一)按构造分类

按不同的构造可将飞机分为不同的类型。

按机翼数目，飞机一般可分为双翼机和单翼机。

按发动机类型可分为活塞发动机及螺旋桨组飞机和喷气式飞机。

按发动机数目可分为单发动机飞机、双发动机飞机、三发动机飞机和四发动机飞机。

按起落地点可分为陆上飞机、雪(冰)上飞机、水上飞机、两栖飞机和舰载飞机。

按起落方式可分为滑跑起落式飞机和垂直/短距起落式飞机。

此外，还可按尾翼位置或数量、机身数量分类。

(二)按用途分类

由于飞机的性能、构造和外形基本上由用途来确定的，故按用途分类是最主要的分类方法之一。现代飞机按用途主要可分为与民用机两类，另有一类专门用于科研和试验的飞机，可称为研究机。下面主要介绍民用机。

1. 旅客机 用于运载旅客和邮件，联络国内各城市与地区，或国际间的城市。旅客机可按大小和航程进一步分为：洲际航线上使用的远程(大型)旅客机；国内干线上使用的中程(中型)旅客机；地方航线(支线)上使用的近程(轻型)旅客机。目前各国使用的旅客机大都是亚音速机。超音速旅客机有两种，其最大巡航速度约为二倍音速。中型旅客机使用较广泛，既有喷气式的，也有带螺旋桨的，如"三叉戟"。

2. 货机 用于运送货物，一般载重较大，有较大的舱门，或机身可转折，便于装卸货物；货机修理维护简易，可在复杂气候下飞行

3. 教练机(民用) 用于训练民航飞行人员，一般可分为初级教练机和高级教练机。

4. 农业机、林业机 用于农业喷药、施肥、播种、森林巡逻、灭火等。大部分属于轻型飞机。

5. 体育运动机 用于发展体育运动，如运动跳伞等，可作机动飞行。

6. 多用途轻型飞机 这类飞机种类与用途繁多，如用于地质勘探、航空摄影、空中游览、紧急救护、短途运输等。

农、林业机、体育运动机、多用途轻型飞机均属于通用航空(General Aviation)范畴。在美、英等国，通用航空一般指既不属于军用航空、也不属于定期民用客货运输的航空活动

记得要纳哦

不然我会伤心地````````^-^

慕尼黑旅游指南pdf下载慕尼黑顶级旅游

战斗机：F-22A“猛禽”　　　　　　　　　　　　制造：美国 苏-35S“侧卫”　　　　　　　　　制造：俄罗斯 EA-18G“咆哮者”　　　　　　　　制造：美国 F-15SG“先进攻击鹰”　　　　　　　　　制造：美国 “台风”　　　　　　　　　　　　制造：欧洲 “阵风”　　　　　　　　　　　　　　制造：法国 F-2　　　　　　　　　　　　 制造：日本 F-16E/F“隼”　　　　　　　　　　　制造：美国 米格-29KUB　　　　　　　　制造：俄罗斯 米格-31BM　　　　 制造：俄罗斯 歼-10 制造：中国 歼-10S 制造：中国轰炸机：B-2幽灵

图160

B-1B轰炸机

逆火轰炸机

B-52同温层堡垒

火神轰炸机

轰-6

熊轰炸机

苏-34

FB-111 图95

图-16 图-22 英国“堪培拉”轰炸机 前苏联的IL-28运输机：美国C-17

俄罗斯An124

俄罗斯An225

美国C-5

美国C-130

俄罗斯An22

中国运八

欧洲C-160预警机：美国E-3“望楼”预警机 俄罗斯A-50“中坚”预警机

澳大利亚“楔尾”预警机 以色列“费尔康”707预警机 以色列G550预警机 升级版的“费尔康” 日本 E-767预警机 性能可能比E-3更先进 瑞典“爱立眼”预警机 中国空警2000 空警200

侦察机：美国:

U-2R/S、SR-71RC-135，E-8C。指挥所机：E-3B/C、EC-135，E-4B 俄罗斯:

图-22M-2／-3、图-134、米格-21R、米格29-u2法国:

“幻影”ⅢRS2、“幻影”ⅢDS、：“幻影”F-1CR、“幻影”IVP 直升飞机：阿帕奇K-50米-24Sikorsky CH-54 Hughes XH-17 Boeing Vertol MH-47E/G Sikorsky CH-53E Mil Mi-10 Mil Mi-6Mil Mi-26

有没有能跑200马里的摩托车

1.慕尼黑顶级旅游

I恐怕不行现在去慕尼黑旅游很难！慕尼黑啤酒节！它这家旅馆不可能有空房间。它太拥挤了。但是慕尼黑啤酒、猪肉香肠制品、烤肘子、酸菜.我一想到它就流口水。

当你去慕尼黑时，不要。不要在中国寻找你知道的几个德国啤酒品牌，如普拉纳或爱丁格。它最好找一家前店后厂，后面有啤酒酿造车间，前面有餐厅的餐厅。服务员都穿着德国传统服装，没有英文菜单。和德国人一起吃大餐，享受啤酒之国的风情！记住，德国菜量大，点一小份就好。否则，你可以别扶着墙走出来，肚子已经着地了！

:2.慕尼黑顶级旅游公司

1.骑自行车旅行比开车旅行更方便。

慕尼黑以宝马的所在地而闻名但城市周围越来越多的新自行车道和改善的自行车道使它比汽车旅行方便得多。学生可以在六个月内只花12欧元租一辆城市公共自行车。

如果骑自行车不适合你，慕尼黑美国的公共交通系统也非常高效和低成本。

2.回收而不是浪费

可重复使用的咖啡杯和水瓶正逐渐成为一种时尚。现在，你会看到许多人，从城市工人到学生，早上手里拿着可重复使用的旅行咖啡杯在市场上走来走去。

唐别忘了带上你的奖杯，为慕尼黑做出贡献环境保护。

3.商店和农贸市场不会到处都可以看到购物袋。

慕尼黑致力于促进环保生产和消费。它也非常重视废品和无塑料包装。当你打算每周购时，你会发现整个城市的每家商店都不提供购物袋，你需要自己带购物篮来放置日常用品。

农民市场也是大量购买和囤积新鲜农产品的好方法。记住带上你自己的包，把你买的东西带回家。

它it’在当地吃饭很方便，也可以支持小企业的发展。

越来越明显的是，可持续发展和商业可以齐头并进，可持续发展的创新驱动着城市中许多革命性初创企业的崛起。因此，支持慕尼黑本地企业的发展是非常容易的。咖啡店、咖啡馆和餐馆在城市里随处可见。

当地也有许多学生图书馆，学生们可以在休息后喝杯咖啡提提神，所以这些咖啡馆成了热门的学习场所。

它在城市的公园里充电很容易。

当你需要充电和放松时，城市中的任何绿地都是非常好的选择。公园被认为是未来城市生活的关键也是应对气候变化最可持续的解决方案之一。

在学习和做作业后，许多学生喜欢在城市的许多公园里散步。英国花园位于慕尼中心，比纽约中央公园还要大，是德国乃至世界上最大的公园之一。

6.商学院也参与其中

随着越来越多的人生活在城市，城市基础设施变得越来越难以运营，找到解决这些问题的创新方案变得越来越重要。

慕尼黑是一座以创新和发明而闻名的城市。欧盟商学院(在慕尼中心有自己的校园)邀请演讲嘉宾分享他们对行业的见解，以及学生如何利用他们的知识和技能造福社会。

年，UITP可持续发展委员会名誉GlennFrommer博士与来自欧盟商学院和UITP的13名学生一起领导了一个为期6个月的联合研究项目。

学生研究和开发替代公共交通系统，这将符合新的《巴黎协定》，处理温室气体和减排等问题。

这只是在欧盟商学院学习如何帮助慕尼黑这样的城市在未来变得更可持续的一个例子。

3.慕尼黑的景点排名

啤酒节将持续16天，直到十月的第一个星期天，在一个叫Theresienwiese，缩写为威森(巴伐利亚方言的意思是牧场)。专门为此活动酿造的一种啤酒叫Wiesenbier。注意不要和Marzen混淆。它比普通啤酒颜色更深，味道更浓。斟酒时，容量为一升的大玻璃杯称为马已使用。现场搭建了一个能容纳3000到10000人的帐篷，只允许慕尼黑当地的酒商在里面提供这种酒。喝酒的人还会消耗大量食物，大多是香肠、烤鸡、泡菜、烤牛尾等传统家常菜。十月节是慕尼黑的传统民间节日。因为这个节日期间的主要饮料是啤酒，而且消费量惊人，所以中国人喜欢将他们的节日简称为啤酒节。在联邦德国，它被称为十月节，而不是啤酒节。1810年10月12日，巴伐利亚王储路德维希王子(PrinceLudwig)与萨克森-黑尔登豪森王国的特蕾莎夏洛特戴利斯(ThereseCharlotteDailis)公主举行了盛大的婚礼。王储的父亲约瑟夫决定为他的儿子举行为期两天的庆祝活动的婚礼。向国王在这两天的活动中，慕尼黑有四个地方为所有市民提供免费餐饮。王国的骑兵卫队还在慕尼黑西南的一个大草坪上举行和射击比赛，以示。为了纪念这个节日，参赛官兵请求国王以新娘大流士的名字为这片草坪命名。从那时起，这片草坪就被称为大流士草。由于那次庆祝给人们留下了深刻的印象，有人建议在1811年再举行一次全国性的活动。以后每年举办一次。这就是十月节的由来。与德国的其他民间节日相比，它的历史很短。啤酒节的许多活动仍然是相当古老的。在节日的第一天早上，来自巴伐利亚、德国其他州、奥地利、瑞士和法国的游行队伍聚集在一起。身着五族服装和传统古代服饰的人们，在慕尼长和酒厂老板华丽华丽的马车引领下，浩浩荡荡、气势磅礴地涌向戴利斯草原。中午12点，随着礼炮响了12下，突然，鼓声和音乐一起奏响，彩旗飘扬，人声鼎沸。发表简短讲话后，用木槌把黄铜龙头敲进一个大啤酒桶，然后拧开龙头，放出啤酒，装在一个特制的大啤酒杯中。当喝下第一杯时，啤酒节在沸腾的欢呼声中开始了。这时，传统服装的啤酒女孩用一只耳朵端着一个大玻璃杯，不停地给不耐烦的饮酒者送新鲜啤酒。许多巴伐利亚人穿着鹿皮短裤、背心和其他民族服装，手里拿着啤酒杯走在街上。他们大喊干杯大家都来了，气氛很热闹。啤酒节期间，除了喝啤酒，人们还举行一系列丰富多彩的活动，如、射击、杂耍、各种活动、戏剧表演、民俗音乐会等。人们在为节日增添喜庆气氛的同时，也充分展示了民族的热情、豪放和活力。节日期间，规定每晚供应啤酒至晚上10:30。晚上10点45分，会播放越来越多的流行音乐，催促人们离开。这时，成千上万的游客会齐声抗议，清洁女工要把椅子倒过来放在桌子上。对于那些长时间不肯离开的游客，保安只好把他们推到出口，强行离开。近年来，随着德国经济的快速发展，慕尼黑啤酒节的规模越来越大。慕尼也非常重视啤酒节。这个节日的影响已经远远超出了慕尼黑，成为一个举世闻名的节日。在慕尼黑喝啤酒有以下几个特点：第一，这里的啤酒质地好，口感纯正，酒精含量比其他地方低，只有4.5%。第二，在这里喝啤酒一般不会不要用小玻璃杯，而要用能装半升或一升的陶罐或同样大小的玻璃杯。

第三，在一些著名的啤酒屋，人们买小木桶里的啤酒。酒桶在桌子上，可以边喝边倒。酒桶不大，能装10升啤酒。第四，在十月节期间，身着巴伐利亚民族服装的女服务员会在所有帐篷里为顾客端酒。虽然他们看起来都很苗条，但他们很强大，双手可以举起10个装满啤酒的大玻璃杯。你不你不必买十月节的票，但是你必须买每一个节目的票。啤酒的价格也在逐年上涨，但是游客每年还在增加。十月节期间，啤酒和肉鸡的销量惊人。1981年，620万游客喝了420万升啤酒。年，游客增加到700万，喝了500万升啤酒，吃了66万只鸡。这个数字还在增加。

4.慕尼黑旅行

慕尼黑是德国的。一起去就是一起出国旅游。

:5.慕尼黑顶级旅游MTT是什么电子商务类型

1.宝马宝马汽车公司，巴伐利亚机械制造有限公司(德语：BayerischeMotorenWerke，即bBMWfrontMW)，宝马是世界著名的汽车企业之一，也被认为是高档汽车生产的先行者。宝马成立于1916年，总部位于德国慕尼黑。80年来，从最初的飞机发动机厂发展成为今天以豪华轿车为主，生产世界知名的飞机发动机、越野车、摩托车的企业集团，跻身世界汽车企业20强。宝马也被翻译成贝勒。宝马它的前身是一家飞机制造厂，成立于1916年3月7日。它最初因制造流线型双翼侦察机而闻名。这家公司的名字是BFW(BayerischeFlugZeug-work)，巴伐利亚飞机厂。公司创始人是古斯坦奥托，他的父亲是著名的四冲程内燃机的发明者。本田本田本田汽车有限公司()是全球最大的摩托车制造商，其汽车产量和规模均位居全球十大汽车制造商之列。成立于1948年，创始人是人物本田宗一郎。该公司总部位于东京，拥有约18万名员工。现在，本田是一个跨国汽车和摩托车生产和销售集团。除汽车和摩托车外，其产品还包括发电机和农业机械等动力机械产品。3哈雷1903年，威廉哈雷和戴维森在密尔沃基创建了哈雷戴维森汽车公司——哈雷戴维森机车公司。100多年来，它经历了战争、经济衰退、萧条、罢工、买断和回购、外国竞争和市场变化，但它经受住了所有的考验。哈雷戴维森没有不要减缓它的发展。一个世纪以来，哈雷的理念一直是自由大道、原创动力、美好时光。密尔沃基的形象已经在全世界车迷心中扎根，他们狂热地忠于V型双缸机车和制造它们的公司。该公司被提名为年度最佳公司和《福布斯》杂志评选的400家最佳公司之一，以及哈雷连续位列美国十大最著名品牌。4雅马哈1851年山叶寅楠诞生。他受训成为一名钟表匠，在20世纪30年代中期，他第一次演奏了风琴。1890年，以制造钢琴和风琴为目的，用了日本乐器制造株式会社。作为一家乐器制造商，公司的起源仍然体现在它的标志上，标志描述了三个相互关联的音叉。它已经成为世界上最大的乐器制造商。创始人于1916年去世。1955年，二战后，该公司川上幸一，日本意识到，如果要重建，国家需要承担运输(比钢琴！)雅马哈的第一款摩托车产品是YA-1摩托车。这是继小奇迹RT125(如BSAbantam和HarleyHummer)之后的一款125cc组、二冲程、单缸街车。格局)雅仪，又称红色蜻蜓如此成功，以至于它用了雅马哈1957年，雅马哈发动机公司成立。250cc双缸叶青-1是另一辆德国自行车阿德勒的改进型。1958年，第一辆雅马哈摩托车在独立经销商美国库珀汽车公司售出。车型为叶青-1(250cc组，二冲程，双缸街车)和MF-1(摩托车，二冲程，单缸街车-)。1959年，雅虎YDS-1界面调整了叶青-1双摇篮电机的后续版本(早期版本建立在压制钢脊柱上)。在雅虎YDS-1中，雅马哈的二冲程双城格局已经确立了20年。1960年，雅马哈国际公司开始在美国销售摩托车。1964年，菲尔把它读给雅马哈听，雅马哈是它的第一个世界冠军，250毫升级别。铃木铃木铃木是日本的姓。铃木成立于1920年，1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车。铃木汽车公司(铃木)成立于1954年，主要生产微型汽车。铃木也是丰田集团的成员，通用汽车持有铃木10%的股份。铃木汽车公司是第一个与中国汽车公司成功合作的公司。

S铃木的商标图案是铃木，给人力量无穷的感觉，象征着铃木汽车公司的无限发展。通过为世界各地的客户提供高质量的产品，为使用铃木产品的客户提供高质量的服务，铃木以与客户建立终身信任关系为目标，为每一位客户做出不懈的努力。6杜卡迪1926年，杜卡迪兄弟在博洛尼亚郊区建立了一个小型电气公司。1946年，他们在事业上取得了突破。当时意大利流行在自行车上装一个48CC的四冲程发动机，叫CUCCIOLO。意大利人对此情有独钟。到1956年，这种发动机在意大利已经售出25万台。20世纪50年代，杜卡迪生产了一款动力更强的自行车——MARIANNA)-98CC单缸发动机。此后，著名的杜卡迪工程师法比奥塔廖尼(FABIOTLIONI)不断开发其他车型。塔廖尼最大的创新在于其DESMODROMI真空齿轮的开发。直到今天，杜卡迪生产的每辆汽车都使用了DESMODROMI。1896年，川崎公司成立了川崎商社。他的公司将被称为日本川崎重工。随着时间的推移，活跃公司的主要领域将是造船、铁路车辆、发电厂和电力。摩托车将成为这个综合性工业巨人的一小部分。1969年，川崎戴夫西蒙兹给出了第一个世界冠军，在125cc级别中表现可圈可点的川崎，在上半年500CC三缸二冲程(也称马赫三)后被释放。虽然它的操控叶片有些不足，但这款车是非常厉害的一天。这是最快季度产生的自行车英里数。成立了马赫川崎在美国的声誉，(特别是，它建立了一个强大的，有点反社会的摩托车！名声)还出了一辆精彩的H1R赛车——超500CC赛车。未来几年，大、小版本将在上半年发布，包括中一(250cc组)、中二(350cc)和H(750cc)。他们在市场上是成功的，H2受体750cc赛车的生产在赛道上也是成功的，但川崎知道为期两天的strokestreetbike即将结束。该公司推出一款四冲程车型，但它对本田750的到来感到震惊。川崎回到了制图板。KTMKTM是一家摩托车制造商，但它的强项是越野摩托车。卓越在许多越野赛中获奖。在达卡，经常会出现前五名运动员都驾驶KTM战车的壮观场面。2007年的达喀尔，有两支赞助商队伍，一支是大家熟悉的雷普索尔。KTM的司机昏迷不醒，另一个是法国赞助商高卢人。KTM车队，以及其他许多基层车手选择KTM赛车。可以看出，KTMs的越野性能受到大家的普遍称赞。近年来，达喀尔摩托车队已经能够力争不战而败KTM于1934年出生在奥地利的马蒂格芬。与汽车集团的日本车队不同，KTM于1998年首次参加第20届达喀尔，以第二名到第十二名的成绩；2004年，KTM获得17个世界冠军，总共104个冠军；截至2005年，KTM已经连续五年获得摩托车冠军。ktm支持的队伍有好几个，竞争主要来自内线，夺冠悬念不大。9比亚乔比亚乔集团(PIGIOpiaggioGroup)是欧洲最大的摩托车制造商，也是世界上第一款滑板车VESPA的制造商。除了比亚乔品牌，意大利比亚乔集团还拥有Vespa、Gilera、Derbi、MotoGuzzi、Aprilia等多个世界知名摩托车品牌。其两轮摩托车产销量居欧洲首位。目前，比亚乔在全球拥有数十家工厂，员工超过6万人。Piaggio是一个重要的工业集团，旗下拥有滑板车、助力车、自行车甚至汽车零部件，以及Ape系列的商用微型车。20世纪90年代的第一年，比亚乔开始了新的战略生产和技术发展。

从1884年创立至今，比亚乔已经经历了一个多世纪。其两轮车和三轮车的产量已占据欧洲第一，世界第三。无论辉煌的过去，发展的未来，未知的未来，比亚乔都全力以赴，为社会创造更丰富的。1Aprilia于1962年成立APRILIASpa。注册费：3146万欧元。营业额/年(欧元):539.000.000.00。员工人数：1600人。出口：299800000欧元。工业：摩托车和踏板车制造商。经营范围：生产、经销、代理。进出口国家/地区：欧洲、亚洲、南北美洲、非洲、澳大利亚Aprilia是欧洲第二大摩托车和踏板车制造商，也是唯一一家从50立方厘米到1000立方厘米的非日本摩托车制造商。在Beggio先生的带领下，Aprilia从一个小小的自行车制造商成为世界摩托车行业生产组织、技术和设计的标杆。美国MTT公司生产的YK2型使用的是直升机发动机，任何可燃液体都可以启动这个猛兽。时速可达400KM/H，麦风经销店卖480万。

F1术语中英文对照

有,当然有啦 ..而且不仅有还有很多 速度也远远超过了200马里 .!

如日本 雅马哈 本田 铃木 川崎 4个厂家的摩托车 先都不说 他们的GP专业工厂赛车了 那些车速度都是300码以上的 就他们4个厂的量产车从最低的说起 就是125CC的车 经改装都能达到200码以上 更别说他们250CC~1300CC的重型车了 , 那追求的都是300码 .

给你列举一下现在最快的摩托车吧..

道奇·战斧--速度超过600km/h最高车速高达644km/h ,从0加速到100km/h仅需2.5s .

Y2K--它那令人难以忘记的独特发动机吼叫声曾经迷倒过多少车迷，这款碳合金底盘的机车，使用劳斯莱斯Allison250-C18型号的涡轮喷射机引擎，引擎本来用作直升机的动力之用。拥有三百匹马力、四百二十五磅的扭力，时速可达每小时二百五十英里(看清楚是英里)。全世界只有生产十辆。

关于奔驰E级的一款车？

Acceleration

加速度，衡量物体速度或速率改变的量(指标)，在F1中通常用米/秒为单位。

Active suspension

主动悬挂，由液压或者空气控制的悬挂，可以由车载电脑发出指令，改变车身高度，该项技术在F1中是禁止的。

Aerial

天线，安装在驾驶仓前端的通讯装置，用于双向无线通讯和遥感勘测。

Aerodynamics

空气动力学，研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生的物理化学变化等。按照相对运动的速度级别，可粗略的分为低速空气动力学和高速空气动力学。F1赛车属于前者，研究课题主要是下压力、空气阻力和扰流。

Aerodynamic drag

空气阻力，是指物体在同气体作相对运动时，所受到的阻碍力，这是由物体的形状决定的，两个常用的衡量指标是风阻系数和横截面积。

Airbag

安全气囊，能够在车辆发生事故时迅速充气的被动安全设施，用于保护乘员安全

Air box

气箱，用于从外界向引擎导入新鲜空气的装置，F1赛车的气箱位于车手头部上沿

Anti lock brake system

防抱死制动系统，俗称ABS。用于保持车辆在制动情况下仍具可控能力的装置。具体工作原理是，在车辆制动时，由电控单元来调节驾驶者的刹车力度，防止车轮被抱死。需要特别强调的是，ABS设计的初衷，并非为了缩短刹车距离；另外，在F1中，ABS是被禁止的.

Apex

弯道顶点，也就是我们常说的弯心，这是理想驾驶路线的必经之路。

Back pressure

排气回压，引擎废气在排出的过程中受到的阻力，这可能是为了控制引擎噪音或者废气指标，而加装消声器或催化装置带来的阻力，也可能是某些引擎自身的要求，需要排气回压。而如果将废气直接排入空气中的话，可将回压降至最低，F1引擎便属于这种。Balacla

防火头巾，车手在戴上头盔前套在头上的面罩，用于防止车手头部被大火烧伤。

Ball joint

球窝接头，赛车悬挂常用的机械结构，能保证结构在受力的情况下仍能自由转动。Ballast

压舱物，为满足车辆最低重量限制和质量分布优化，在车上加装的配重。

Bar

巴，压力单位，一巴等于100千帕。

Bargeboard

侧箱导流板，垂直安装在前轮和侧箱之间的翼板，用于输导治理气流。

Blistering

轮胎脱层，专指轮胎由于过热导致橡胶从胎体上脱落。在高温下使用过软的轮胎，或者胎压设置 过高，亦或者赛车调校失误都可能导致这种现象。

Bearings

轴承，用于支撑旋转部件的结构，通常用高强度的钢制成。

Brake Duct

制动冷却气流通风道。用于为制动系统提供冷却气流的装置，位于车轮内侧，通常用碳纤维材料制成，并随着赛道制动负荷的变化而改变形状。

Brake master cylinder

制动总泵，液压制动系统的一部分，用于存储制动液。

Bodywork

车体，安装在单体壳上的一切部件，比如引擎盖，鼻锥等等。

Bottoming

托底，指车辆的行进的过程中，车底与地面发生刮蹭。

Brake balance

制动平衡，位于驾驶仓的控制开关，车手可以通过它来自由调节分配在前后轮上的制动力度。

CAD

计算机设计(Computer Aided Design)的缩写 ,使用该技术，不仅能够提高设计工作的效率，而且还能大大降低工作难度，F1已告别图纸时代多年。

Caliper

卡钳。刹车系统的一部分，制动蹄的支撑件。当车手发出制动指令时，卡钳会将制动蹄压到制动盘上，防止车轮转动。

Camber

倾角。

Carbon Fibres

碳纤维，F1赛车的制造材料，比如单体壳便是用碳纤维强化的环氧树脂制成。碳纤维的主要特征是高强度、低质量。

Centrifugal force

离心力，也叫G力，用于描述重力加速度。当赛车在弯道上时，车手和赛车都将承受离心力，另外，赛车在起步和制动的时候，也将承受类似的力。

CFD

计算机流体力学(Computational Fluid Dynamics)的缩写，该技术持续影响着F1赛车的发展进程。利用CFD技术，围绕赛车的气流能够通过电脑显示出来，而且能够直观的展现赛车部件之间的相互影响。所以工程师不需要率先制造部件，便能模拟这些效果。它带来了时间和金钱的大大节省。

CFRP

CFRT 碳纤维强化塑料(carbon-fibre reinforced plastic)的缩写，特点是强度高质量低，F1赛车的很多部件都用这种材料制成，比如单体壳。

Chassis

底盘，F1赛车的中心部分，主要的部件是单体壳。所有其他的部件都同高强度、轻巧的单体壳相连。F1底盘由碳纤维和聚乙烯复合材料制成。

Chicanes

减速弯，赛道设计用于打破长直道的收紧弯道。减速弯强迫车手降低速度。

Cockpit

驾驶仓，车手工作的地方，驾驶仓的设计必须能让车手在五秒内轻松走出。在方向盘的位置宽度必须达到45厘米，而踏板的位置则不能低于35厘米。不得有燃油管、机油管和水管穿过驾驶仓。

Concorde Agreement

协和协议，这个协议详细说明了车队和FIA的权利和义务。

Contact pressure

接触压力，用于描述空气动力需部件将赛车压在赛道上的强度，比如前翼和尾翼。接触压力对赛车的极速和弯道速度有直接的影响。

Crash barrier

撞击护栏，F1赛道的安全设施，一般在没有空间设置缓冲区的位置用。

Crash test

撞击测试，FIA要求对车身部件进行的强制压力测试，比如对防滚架和单体壳进行测试。撞击测试首次引进是在1985年，它必须在FIA的监督下进行，测试地一般在位于英国贝德福德郡的克兰菲尔撞击中心(the Cranfield Impact Centre)。

Cylinder

气缸，引擎的组成部分，燃烧动力产生的地方。燃油混合气体在气缸中燃烧，推动活塞在气缸中往复运动。

Differential

差速器，差速器用于补偿车辆在过弯时，处于内侧和外侧车轮之间的转速差。

Diffuser

扩散器，位于车尾底部的气流出口，是F1赛车空气动力学的重要部件。通过在车身底部制造低压区来获得下压力，是赛车在高速弯道上下压力的主要来源。

Down force

下压力，将F1赛车压在路上的力。它通过车身底部制造的低压区，以及前后翼的来获得，已保证赛车足够的抓地力。特别是在低速弯道上，以获得更高的弯道速度。

ECU

电子控制单元的缩写，这个控制单元用于控制和记录F1赛车的所有电子程序，被安装在赛车的黑匣子中。

Electric blanket

电子加温毯，由于轮胎的最佳工作问题是100摄氏度，为能最快的达到这个温度，需要使用特殊的电子加温毯将胎温提前加到60到80摄氏度。低温的轮胎没有抓地力，相反，轮胎温度过高会加速磨损。

Electronic brake

电子刹车，该系统目前FIA正在讨论，打算使用它代替安全车，这样赛事总监便可以直接通过操控它来控制刹车。

End plate

端板，赛车翼片两端垂直的小翼，用于提高车身空气动力学效率。

Engine

引擎，F1目前使用的是2.4升V8引擎，要求重量不得低于95公斤。

Fading

制动衰减，技术术语，指制动系统在长期、剧烈的使用后，制动能力下降。制动衰减主要是针对传统的钢质刹车碟，现在F1使用的碳纤维刹车碟制动衰减非常低。

Fédération Internationale de l′Automobile

国际汽联，简写为FIA。国际汽联主要负责制定F1的技术规则和运动规则。FIA始建于1904年，现任是马克斯-莫斯利(Max Mosley)，来自英国。

Fire extinguisher

灭火器，每一辆F1赛车都必须配备灭火器，灭火器需要在赛车起火时向底盘周围和引擎喷出灭火剂，而且必须能由车手和外部人员触发。

Formula 1

F1，F1这个术语是在第二次世界大战之后引入的，旨在定义最高级别的汽车赛事。第一场F1世界锦标赛是在FIA的指导下，于1950年5月13日在银石举行的英国大奖赛。

Formula 1 Commission

F1委员会，F1委员会由来自各支车队的代表、比赛组织者、引擎制造商、赞助商、轮台商和FIA组成。 F1委员会的任务是决定是否需要修改规则，提出修改建议的是FIA技术委员会。

Formula One Administration (FOA)

F1管理公司是一个负责管理F1经济事务(广告权、奖金和市场等等)的组织。FOA现役的***是伯尼-埃克莱斯顿(Bernie Ecclestone)，来自英国。FOA发展自FOCA，FOCA是一个11年建立的制造商联盟。

Four-wheel drive

四轮驱动，现在F1赛车使用的是后轮驱动，四轮驱动在11年被FIA禁止。

Free practice

自由练习，在大奖赛之前举行的试车，车队的练习成绩将被官方记录下来，但是对发车位置和比赛结果没有任何影响。车队利用这个机会对赛车进行实地调校，并选择出正确的轮胎，自由练习的圈数不受限制。

Front wing

前翼，为车身前部制造下压力的部件，因此是F1空气动力学的重要部件。在每站比赛中，车队会根据特定赛道的对下压力的不同要求，对前翼的细节进行改进。另外，车手还可以在赛车调校的过程中对前翼进行调整，调整的主要内容是改变附翼的角度。

Fuel

燃油，F1赛车使用的是超级无铅汽油，其组成成分必须符合FIA的规则，必须满足严格的EU排放标准。为了确保各队燃油的合法性，FIA会在每站比赛中进行随机抽样检查。在赛季之前，制造商必须向FIA提供样品，以作为样板备案。

Gear

变速箱，变速箱以一定的速度或者减速比传递动力，F1禁止使用自动连续式变速箱，并且必须强制配备一个倒挡。目前F1变速箱的挡位数量从4到6挡不等。

Gloves

手套，像其他的比赛工作服装一样，手套也由防火材料NOMEX制成，为了防止在火中热量传入内部，手套设计的非常紧，并且有带子固定。

Graining

轮胎粒化，由于过度使用，轮胎以橡胶气泡的形式呈现出腐蚀的信号便是所谓的轮胎粒化。轮胎出现粒化后抓地力将下降。

Grand Prix Drivers' Association

大奖赛车手协会，协会代表F1车手的利益，当前的发言人是迈克尔-舒马赫、库特哈德和特鲁利。

Grel Trap

沙石缓冲区，赛道的安全缓冲区域，它能让冲出赛道的赛车快速降低速度。

Grip

抓地力，抓的力用于描述赛车粘附地面的程度，以及对弯道速度的影响。高抓地力意味着高弯道速度，影响抓地力的主要因素有空气动力学、由车身创造的下压力以及轮胎。缺乏抓地力，车身将发生滑动或者打转。

Ground clearance

地面距离，指赛车底部与地表之间的距离。

Ground effect

地面效应，F1赛车在70年代发展的技术。为实现地面效应，赛车的侧裙几乎与地面接触。气流在车底部形成的低压区让赛车被压在路面上，车身获得的巨大抓地力让赛车能以极高的速度过弯。后来因为安全因素考虑，FIA禁止了这项技术。

Hairpin

发夹弯，180度的回头弯，最著名的发夹弯是摩纳哥赛道的Loews hairpin，也就是现在的the Grand Hotel hairpin

Head and Neck Support (HANS)

头颈保护系统，自2003年开始引入，用于给车手的头部和颈部提供附加的保护。头颈保护系统继能防止车手的脊椎向后拉伤，也能防止车手的头部前甩，撞上方向盘。

Head support

头部支撑，坐舱内位于车手头部的填料，设计的目的是吸收任何潜在的撞击能量，头部和颈部支撑的厚度必须达到75毫米以上。

Helmet

头盔，F1的头盔用碳纤维、聚乙烯和凯夫拉制成，重约1300克。为了尽可能的减少空气阻力，F1头盔在设计时非常注重空气动力学外形。头盔同时需要满足极端的变形和破碎测试，只有经过测试并得到FIA认证的头盔才能在比赛中使用。

Intermediate

中性胎，位于干胎和雨胎之间的轮胎，中性胎比干胎拥有更多的凹槽，比雨胎拥有更大的接地面积。它在混合的天气状况或者下小雨时使用。

International Court of Appeal

国际地区法院，FIA的国际地区法院由职业的律师组成，其15个成员三年一任

International Sporting Code

国际运动编码，FIA的编码包含所有国际赛事管理机构的规则。

Jump start

抢跑，也叫偷跑，指车手的赛车在所有信号灯熄灭前开始移动。这种行为是通过埋设在发车线下的传感器发现的。

Kerbs

路肩，赛道弯道上突起的镶边石，由于车手在驶过路肩时必须降低速度，因此它是提供额外安全保护的设施。

Kevlar

凯夫拉，高强度的人造纤维，用于制造表层；与环痒树脂结合组成复合物，具有很高的强度，但是非常轻。

Launch control

起跑控制，用于F1赛车起步时的电子程序，2004年被禁止。

Logistics

后勤，转战全球的F1比赛需要富有经验的后勤服务。每场F1大奖赛，需要运送的物件清单长达20页，要120个尺寸不等的箱子才能装完。这些东西主要包括两辆比赛用车、一辆备用车加备用部件和工具、轮胎和维修站设备，另外还有五到六台引擎、计算机和笔记本电脑、100多个步话机、1500多条印有车队LOGO的餐巾，以及所有车队的基础设备等等。总之，一支车队在一个大奖赛周末需要运送的部件大约在10000件。

Lollipop

棒棒糖，一面写着'Go'，另一面写着'Brake'的信号棒。当赛车进站时，一位机械师站在赛车的前方，用信号棒告诉车手，何时需要刹车，何时需要挂档起步。

Manufacturers

制造商，任何试图进入F1的制造商，必须向FIA证明他们具备设计和制造赛车底盘的能力。所有车队同时需要证明他们拥有足够的技术和经济参与全年的比赛。除了因为非常特殊的情况外，任何一个制造商必须参加全年的比赛。

Marshals

赛道工人，沿着赛道的官方服务人员，他们的职责是挥舞旗帜和防止任何可能的事故，他们同时需要负责救援任何出事车辆。

Medical car

医疗车，医疗车由比赛医师负责，像安全车一样，在每一场比赛的练习、排位和正赛时，它必须始终在维修站出口处待命。

Medical Center

医疗中心，每一条F1比赛和测试赛道，必须具备一个艺术级的、由富有经验的医生组成的紧急服务设施。一架救援直升机必须一直处于待命状态随时准备行动，如果不能保证这些，比如出现大雾，比赛将不能进行。

Monocoque

单体壳，用碳纤维复合材料制成的安全仓，车手生命的保证；在其周围环绕着可变形的结构，用于吸收在事故中的撞击能量。

NACA

鳃孔，位于车身表面的裂缝状的气流出口，用于提供更好的冷却。

Nomex

诺梅克斯，人造纤维，在实验室中进行耐热测试。必须能够经受距离为3厘米，摄氏300到400度的明火，如果在10秒内没有点着，才可用于制造赛服。车手和车队人员的内衣、头罩、袜子和手套都是用诺梅克斯制造的。

Nose

车鼻，F1赛车的前半部分，为了安全要求，必须满足正面和侧面撞击测试。鼻锥同时具有在撞击中保护单体壳的功能。

是e-280 e-280不是跑车 是豪华商务车

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e280是带全顶天窗的

请参考上面汽车之家的网站

悍马

美国AMG公司以生产悍马（Hummer）而扬名世界。AMG公司的创始人是一位自行车制造商乌特，1903年成立越野（Overland）汽车部。1908年，约翰.威利购买了越野汽车部，并于1912年成立威利斯－越野（Willys－Overland）汽车公司，生产威利－骑士汽车。二战期间的1940年7月11日，美国军方向135个企业发出了研制一种轻型侦察车的招标书，条件苛刻而且时间紧，有福特等三家公司揭标，其中一家就是威利斯－越野汽车公司，生产最早期的吉普“WillysMA”。后来军方综合三家企业的产品优点，以WillysMA做基础，委托威利斯－越野汽车公司重新进行标准化设计，这种标准化车就是WillysMB。至二战结束时，威利斯公司生产了36万辆WillysMB吉普车。

1953年，商人凯赛购买了威利斯－越野汽车公司，更名为凯赛－吉普公司。10年美国汽车公司（后被克莱斯勒汽车公司兼并）购买了凯赛－吉普公司，又改后为吉普公司，该公司由商务汽车部和政务汽车部等两个独立部门组成。11年政务汽车部成为美国汽车公司子公司－AMG汽车公司。1980年AMG承接美国军方另一宗军车设计任务,设计出Hmmwv越野军用汽车。1983年美国LTV公司从美国汽车公司手中购入AMG汽车公司。1992年，AMG又转入了Renco集团。同年，借助于在海湾战争中的优异表现，第一辆民用悍马面世，即悍马越野车，立刻赢得了众多青睐。由于优异的运行性能，被业内外人士誉为“越野车王”。

1999年，通用汽车公司从AM General取得了悍马的商标使用权和生产权。

[编辑本段]品牌语源

美国军方于七十年代末期，根据越战经验，发现需要新一代的轻型多用途军车。当时军方所要求的军用车需要符合高机动性、多用途、有轮(非履带式)汽车，简称HMMWV(High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle)。而Hummer正是取自HMMWV的昵称Humveer所译音而成HUMMER。

[编辑本段]车系历史

二十世纪70年代末期，美国陆军根据越战经验，开始研发新一代的轻型多用途军车，当时军方所要求的军用车需要符合高机动性、多用途、有轮(非履带式)等要求，简称HMMWV(High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle)，用以取代多款吉普和各式四驱皮卡，目的是让统一制式的轻型军车能够实现更简便的模块化维修和保养，提高机动能力。

美国陆军造出了19辆XR311试验车。XR311在沙漠、草原有很好的表现，但最后因为成本太高、车尾因安放发动机无法载货而不符合军队多用途的要求，停止了进一步的开发。而在同一时期，超级跑车制造商兰博基尼也看准了军车市场，于17年试制了几台高性能吉普车给美国军方试验，取名Cheetah。但由于其发动机在车后面，汽车的用途受限，无法取代小皮卡。兰博基尼后来把该车的市场转向了中东和富商，这就是LM002。

到二十世纪80年代初，AM General工程部总结了XR311和Cheetah落选的原因后，希望重新研制出同类的越野车交给美军测试。于是，他们制造了12台HMMWV。该车发动机位置从后置改为中置，位于两轴之间但在驾驶室之前。这个设计解决了前置发动机造成的车重不平均和后置发动机无法载货的两难局面。同时，也因为这个设计，车宽增加至近2.2米(不包括后视镜)，发动机的大半占据了驾驶员和前座乘客的中间，而自动变速器也正好放在后排两座位的中间。

HMMWV还使用全时四驱系统，用V8 6.2升柴油机，省油的同时可以发出150匹马力，时速最快达到110公里/小时。这12辆HMMWV分别加上不同的车身，以适合美军多用途的要求。经过在内华达州的沙漠进行的32000公里全面测试，其出色表现给美国军方留下了深刻印象。1983年，美国军方与其签订了定购测试车的合同，经过五个月的详尽评估以后, AM General公司赢得了一个最初生产55000辆HMMWV的合同。同年美国LTV公司从美国汽车公司手中购入AM General汽车公司。至今，Hmmwv系列车辆车产超过14万辆，美军方装备了10万辆，并出口到30多个国家和地区。

在1991年的海湾战争中，悍马了承担人员和物资的运输、遂行反坦克、通信中继、火炮牵引等多项任务等等。战后，美国五角大楼公布题为《波斯湾战争的胜利》的最终报告中称：“悍马满足了一切要求，或者说超出了人们的要求……显示了极好的越野机动能力。其可用性超过了陆军的标准，达到90%。很高的有效载重能力对美军来说也是绝对地保证。”

1992年，AM General又转入了Renco集团。同年，AM Genera推出了Hmmwv的民用车，取名Hummer，译音“悍马”，一个十分贴切的中文名称。由于优异的越野性能，被业内外人士誉为“越野车王”。反而“老祖宗”Hmmwv少人知晓

1999年，通用汽车公司从AM General收购了悍马的商标使用权和生产权。2003年，通用汽车推出了HUMMER H2。同时，将原来Renco Group推出的HUMMER，重新定名成HUMMER H1。H2由通用汽车设计，委托AM General生产制造与行销业务。有别于前一代HUMMER H1的设计仍然停留在军事化的庞大体型与简陋的舒适配备，HUMMER H2的设计一开始就是针对一般的道路使用为目标，改善过于庞大的体型、增加舒适配件，更加贴近一般使用民众的需求。2005年，又推出了皮卡HUMMER H2 SUT和越野车HUMMER H2 SUV两种，使产品阵容趋于完整。

由于H2是在雪佛兰Suburban 的平台上开发的, 因此它或许不会像H1那样对所有路况都应付自如, 但对大多数驾驶员来说, 它提供了更地装备水平更先进，舒适性更高。H2因其完美的顺应了原来悍马车的风格和粗犷的车身造型而受到赞誉。然而自从H2成为“平民”版SUV以来，它从未显示出其军用车的本质－－虽然对许多买家而言这是这款车所独有的吸引力的一部分。

H2性能参数

车长：4821mm

车宽：2062mm

车高：16mm

轴距：3124mm

驱动形式：全时四驱

最高车速：180km/h(电子限速148km/h)

平均油耗：22L/100km 满油行驶500公里

排放标准：欧3

燃料种类：93号以上无铅汽油

最小离地间隙：229-300mm

后备箱容积：386－2452L

油箱容积：121L

发动机位置：纵置发动机

发动机型式：Vortcc6000 V8 OHV 32气门汽油发动机

气缸数：8

排量：5967mL

点火方式：多点电喷

最大功率：232KW/5200rpm

最大扭矩：486N.m/4000rpm

0-100Km/h加速时间：10s

变速器型式：四挡自动变速器/AUTOTRAC 四轮驱动系统带独特的操纵杆

悬架(前/后)：四轮独立，双叉A形控制臂，扭力杆，长行程双硬度螺旋弹簧套减振器

轮胎类型与规格：固特异WRANGLER全地形越野样胎 LT315/70R-19

轮毂：19英寸3片式铝制轮毂带整体式胎唇锁定系统

制动装置型式(前/后)：前后盘式

转向器型式：助力转向式

H2标准配置

牵引控制 真皮座椅 电动乘客席座椅 电动驾驶席座椅

防盗音响 电动天线 CD机 AM/FM收音机

电动车窗 动力转向 可电动加热倒车镜 中央门锁

雾灯 后除雾镜 巡航定速 防盗音响

ABS刹车系统 铝合金轮圈

驾驶座安全气囊 副驾驶座安全气囊

空调系统 同一“TC2”控制系统 Onstar安全系统

中央差速器锁 TCS 发动机底盘保护钢板 电动行李箱盖 后雨刷器

行李架 电动天窗 灰色内饰 皮质PVC 内饰 米色织布座椅 前座中央扶手 后坐中央扶手

地毯/脚垫 10个扬声器 车载罗盘 车外温度显示 车内前后座阅读灯 GPS导航系统

车内灯光关闭延时 遮阳板化妆镜 遥控行李箱盖 原厂绞盘

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■HUMMER H3(悍马 H3)

HUMMER H3于2003年12月举办的第届洛杉矶车展（Greater Los Angeles Auto Show）中初次现身。当时以概念车型H3T Concept的身份呈现于大众眼前。2005年10月，HUMMER H3 开始发售。与H1和H2不同，H3的车辆设计与生产制造由通用汽车GM负责，只委托AM General行销业务。还在南非的伊丽莎白港建立了一家工厂生产柴油版和右舵版的H3。2006年的北美国际车展上，通用汽车发布了HUMMER H3X。在2008年的芝加哥车展上，通用又发布了HUMMER的皮卡版H3T。

尽管H2 比H1售价更低，但它毕竟是一款很贵的车，通用开始考虑要为那些向往这一品牌但又不愿意出7万美元买H2的消费者开发一款价格更平易的车型。在经过了大量的思考和研究之后，通用发布了H3，这是一款更小但几乎和H2一模一样的变体车。它保留了原悍马的韵味以及出色的越野能力，更小的尺寸以及更加燃油经济性的布局使其更适应市场需求。这款基于通用Canyon/Colorado皮卡平台开发，拥有完全越野能力的H3 与更大的H2 令人惊异的一致，你只有把这两辆车摆放在一起仔细看才能发现两款车的区别。没人怀疑这是一辆不折不扣的悍马车。正如一位通用的市场部经理告诉我说：“我们希望即使H3驶出视野时，人们也能认出这是一辆悍马车。”

H3性能参数

车长：4742mm

车宽：18mm

车高：1892mm

轴距：2842mm

驱动形式：四驱

排放标准：欧4

燃料种类：号以上无铅汽油

整备质量：2654kg

发动机位置：前置

发动机型式：3.5L DOHC双顶凸轮轴

气缸数：6

排量：3500mL

点火方式：多点电喷

最大功率：220kw/5600rpm

变速器型式：4档自动

悬架(前/后)：四轮独立，双叉A形控制臂，扭力杆，长行程双硬度螺旋弹簧套减振器

轮胎类型与规格：256/75 R16

制动装置型式(前/后)：前后盘式

转向器型式：助力转向式

H3标准配置

ABS 双前座安全气囊 雾灯 长明灯

侧面帘式气囊 电台收音机 音响系统 6牒CD

7个扬声器 触摸屏式卫星导航 16寸铝合金轮毂

镀铬轮圈

全尺寸备胎 空调 电动后窗除雾器

多功能电动调节真皮方向盘

多功能遥控器 防盗装置 真皮座椅

第二排座椅可折叠

电动后视镜 电动车窗 车顶行李架 门边脚踏

双卤素大灯 中控门锁 车外温度显示器 8方向指南针

3个12V电源输出口 巡航定速 求救系统 汽车平衡控制系统

牵引力控制系统 轮胎气压监测系统 驾驶员信息中心

[编辑本段]悍马概念车

2000年 HUMMER H2 Concept

HUMMER H2 SUV Concept

2001年 HUMMER H1 Alpha Concept

HUMMER H2 SUT Concept

2002年 HUMMER H2 SUV Concept

2003年 HUMMER H2 SUT Dirt Sport Concept

2003年改装车展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）里，初次现身。展示以“HUMMER H2”为基础，重新修改的概念车型“HUMMER H2 SUT Dirt Sport Concept”。将行李厢更改为开放的货卡设计，具有浓厚的越野休闲气息。

HUMMER H3T Concept

2003年洛杉矶车展（Los Angeles Auto Show）里，初次现身。HUMMER H3T Concept的“H3”明显点出下代HUMMER的型号，“T”为皮卡（Pickup Truck）的含义。通用汽车为加深年轻化的诉求，其长宽高分别为4443×1893×1795mm。HUMMER H3T Concept在许多设计细节上，还特别与知名运动品牌耐克（Nike）的设计师合作，车体外观的轮胎中除了加入“运动鞋”（Sneaker）理念外，车体内在也加入透气度极高的“耐克泡泡”（Nike Sphere）布料和相关配件，明显是想吸引年轻运动族群的青睐。悬挂系统与刹车系统方面，均取材于量产车辆上，是一辆深具有量产雏形的概念车型。动力系统用了直列五缸涡轮增压引擎。 车体尺寸：长4443×宽1893×高1795mm，轴距3012mm。

2004年 HUMMER H2H Hydrogen Concept

2004年改装车展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）里，初次现身。HUMMER H2H Hydrogen Concept的“H2H”显示出表明“HUMMER To Hybrid”的含意。动力系统用了Vortec 6000氢气燃料发动机，车体尺寸：长5172×宽2063×高2012mm，轴距1763mm。通用汽车副总裁指出：“制造H2H有两个目的，它能使人们更多的关注氢燃料的利用；同时，它将会使通用在氢燃料的储藏、运送系统和氢燃料补给设施的开发上掌握关键技术。”2005年2月，在通用汽车的邀请下，美国加州州长史瓦辛格（Alois Schwarzenegger）成为首位驾驶HUMMER H2H Hydrogen Concept的人士。借此机会也是提倡环保关念，希望引起人们对氢燃料经济的关注与兴趣。

HUMMER H2 SUT Concept

2005年 HUMMER H3 Street

改装车展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）首发。

2007年 HUMMER H3 Alpha Concept

2007年纽约车展（New York International Automobile Show）首发。除重新设计车辆车头和引擎外，也在车辆安全、转向及悬挂系统进行了改进。

2008年 HUMMER H3T Concept