油价占运输成本的比例是多少_油价占运输成本的比例

1.求高手帮忙计算一下运输成本 前四后八的车 一车装38方 每方21元 运距45公里 98%柏油路 一车成本需要多少。

2.油价封顶上限是多少？

3.运输协议油价调整方式

作为多年从事物流行业的分析如下：

1、油荒是中小企业限电导致----强词夺理

#我们算一下：如新闻所说中的一个企业一个月需要15万千瓦时的电量，即5000千瓦时/天，多算一点就按照6000千瓦时/天，工作时间20小时。

#普通的24千瓦柴油发电机，每小时耗油5升，这个企业6000千瓦时的电量需要多少柴油呢？

6000/24*5=1250升，说明这个企业一天需要1250升柴油。

#那么浙江，江苏等按1000家这样的企业来算需要多少油？

1250*1000=1250000升。

#再看物流的车辆，一部双拖半挂车（六轴）解放豪沃为例，100公里油耗42升，20小时满载行驶1000公里，需要油耗多少呢？

42升/100*1000=420升

#新闻所说的六省市，一个省平均20000辆柴油车（数一下你省**车牌的数字就知道），六个省是多少车辆呢?每天需要多少油耗？

20000*6*420=50400000升。

#对比1000家企业一天的柴油消耗能这算成多少辆车呢？

1250000/420=26辆

从以上计算可以得出结果，1000家企业一天消耗的柴油够26辆车行驶1000公里。但是六个省按照120000运输车辆来说，按照现在的物流运输行情并不是全部都在同一时间行驶在路上，有的卸货，有的装货，有的修车，有的再等货，卸货、装货、等货的比例就在20%，即24000辆。

因此，可以讲1000个企业一天的消耗的柴油的比例占运输行业需求比例太小，不值得一提。

所以，说中小企业拉闸限电，节能减排，使得柴油紧张，这根本就是滑稽之谈，欺骗老百姓的卑鄙伎俩。更何况，拉闸限电都用柴油机发电，你是增加排放啊，也不知道节能节那里。这样的新闻作者脑袋被驴踢了吗？

2、柴油价格批零倒挂-----加油站囤积曲奇的无耻行径。

油站老板都是精的要命，拿钱给别人还不如要他的命。会哭的孩子有饭吃。靠。

3、炼油厂8--9月份大修设备，产量减少。

炼油厂、油库，这么高的油价，放的钱不挣，你检修机器，只有火星人会相信。大连港口油库是怎么着火的，多少油泄漏到海里和白白的燃烧掉，试问一下，您检修设备了吗？

这样的话-------司马昭之心路人皆知！！！

4、原油价格上涨，石油企业成本增加。

中石化、中石油、中海油，三家都是垄断性的企业。官字两个口，都是你的理。

中石化世界500强第九名，中石油500强之榜首，中海油--中国最大的海上油气开发企业。

2008年9月时原油价格147美元/桶，没有出现油荒，柴油零售价同样是6.4元/升。现在2010年11月国际原油价格87美元/桶，柴油零售价同样6.4元/升，出现严重的油荒。扣除这两年汇率和工资因素，也不应该出现如此问题。

5、发改委一声令下，22工作日，幅度4%.价格调整。结果09年到10年，涨多降少，FGW说这是合理的。

而这个月有消息说，调价机制要改。未来中国物流运输业是怎么样，还有谁能看到希望。

车快撞树了，你知道拐了。大鼻涕快流到嘴里了，你知道擤了。

6、振兴中国十大产业，第十位物流业。

想象所有运输的车辆都喝水----那该多好啊！

运输业主30%的成本在燃油和过路费，但现实是：柴油价格涨，涨了还不给你供油，一个加油站价100元、200元，只够跑20、30公里。路政、交通罚款严重。

真不知道，如果运输业崩溃掉，经济怎么发展，生产原材料、建筑原材料、药品、食品、蔬菜等等，乘客出行等没有运输，会是什么样，我们都想想。该清醒了。

7、石油垄断的直接结果。贼还抓贼

求高手帮忙计算一下运输成本 前四后八的车 一车装38方 每方21元 运距45公里 98%柏油路 一车成本需要多少。

这是一张让人心碎的图

缅甸五月中的油价

92号汽油竟然只卖4.9元！

不过这不是重点

重点是这油是咱们出口到缅甸的！

那同期咱们的油价呢？

答案是7.4元！

一样的油，卖到国外算上运费不是应该更贵么？为啥国内油价反而贵一半还多？

要搞清楚这个问题真心不简单！得从油价的构成讲起！

油价的构成

国外的汽油零售价格一般由四个部分组成：

1、原油成本一般占比42%；

2、精炼成本19%；

3、税费22%；

4、运输和销售成本17%。

再来看看我们国家的汽油价格构成。

根据权威资料，我国油价有近一半是各种税，比例高于美国的22%，这是我们油价比国外贵的重要原因。

另一个原因是能源供应安全相关的，我国石油并不算很丰富，而且存在有效递减、含水比例上升、开难度大等难题。目前来看，要提高开技术和保障开产能需要较大的投入。按照之前的数据，我国开石油的成本大约在40美元一桶，如果国际油价低于这个价，将导致我国国内石油开出现亏损，因此发改委低于40美元一桶不再降油价的政策有这方面因素的考量。

此外，国家建立是有储备以保障燃油供给安全，这也需要成本之处，这些钱其实都得车主出了。

原来油价上涨简简单单一个数字，背后有那么多原（tao）因（lu），受教受教！

这次周年庆，我们为各位老司机们准备了各种

免费送油、违章办理、年检送礼、新车、车品特惠...

总有一种你想要！

点击阅读原文马上领取

点击阅读原文，参与活动赢好礼！

油价封顶上限是多少？

现在的油价是：6元/公里。45*6 =270（元)，

修理费：100元。

总计成本：100+270=370(元）

运输成本：

运输成本是制定货物运输价格的重要依据，一般指完成单位运输产品或旅客应分摊的运输支出。运输成本的特点是不包含原料费，而燃料、工资、折旧以及修理等项支出占的比重较大在各种不同的运输工具或者运输方式之间,运输成本存在着一定的差别，也存在着各种比价关系。例如，铁路运输中货运有货物种类、整车、零担和集装箱等运输成本，客运有硬座、硬卧、软座、软卧等运输成本；水运有内河、沿海运输成本，也有按不同的航线计算的拖驳、油轮等运输成本;汽车运输除单车成本外,有的还计算分线路和区域的运输成本；民航除计算各种机型成本外，还计算专业飞行成本。合理的比价，对于货源分配、货物流向，以及各种运输工具效率的充分发挥，起着十分重要的作用。

运输协议油价调整方式

130美元/桶。

油价上限130和下限是40一升。

在国际原油市场中，根据《石油价格管理办法》和《关于进一步完善成品油价格形成机制的通知（发改价格）》规定，上限为130美元／桶，下限为40美元。

国内成品油价格构成：

1.原油成本：我国获得原油的方式包括开或进口。中石油自有油田，可规避国际原油价格波动的影响，中石化以进口原油为主，一旦国际原油价格高涨，则成本陡增。

2.物流成本：主要包含运输及仓储，管道、车辆等耗材属于运输成本，油库则属于仓储成本。建设管道、油库需要数年的周期，且耗资巨大，约占成品油成本的10％～20％。

3.炼化成本：炼化成本与原油油品、炼化工艺有关，原油油品越高则炼化成本越低，如中石油可将原油的70％油当量炼成成品油，另外30％则产出化工产品。

4.税赋成本：包括增值税、消费税（即燃油税）、城建税等项目，此外当国际油价下行到一定价格时，石油企业还需缴纳特别收益金，即俗称的“暴利税”。

升降未超过10%，含10%时，运输单价不做调整。

当柴油价格变动升降未超过10%含10%时，运输单价不做调整。当柴油价格变动升降超过10%时，超过部分按下述标准调整运输单价：当柴油价格下降时：调减费用等于里程油耗调整后油价减调整前油价乘0.9。当柴油价格上升时：调增费用等于里程油耗调整后油价减调整前油价乘1.1。调整的基准：1.5T车油耗按13L每100KM，3T车油耗按15L每100KM，6T车油耗按20L每100KM，9T车油耗按26L每100KM，16T车油耗按30L每100KM，30T车13米油耗按35L每100KM，32T车17.5米油耗按38L每100KM计算增加费用。

油价之所以涨了这么多，自然是因为原油价格大涨所致。因为汽油是从原油中提炼出来的，原油价格大涨，炼油成本增加。