未来十年汽油价格走势_2021汽油趋势

1.95汽油价格上涨，会刺激你买新能源车吗？

2.下一个十年，纯电动车会替代汽油车吗？

3.电动汽车，在未来10年内能否取代汽油车呢？

4.单纯从性能上来看，未来十年电动车有可能超越传统汽车吗？

5.石油暴跌，对汽车行业有哪些影响？

一、动力系统

首先对于动力系统而言，分为内燃机驱动，电机驱动，和电机内燃机协同驱动三个种类。

在动力系统这一点上我认为电气化的趋势是十分明朗的，电机作为动力输出单元，相对内燃机有如下几个优势：

1. 成本优势：同一最大输出功率水平下，电机本身的成本非常低，这也是特斯拉性能爆棚但售价相对于性能车较低的原因。所以用电动机作为峰值功率输出，纯电动力系统是较低的

2. 效率优势：电机在输出过程中，单在这个过程中效率变化不大并且非常高（90%左右），非常适合频繁启停的任务要求。

3. 保养、寿命优势：优质电机的保养间隔时间在30,000小时左右，与内燃机有数量级上的差别

4. 整车结构、体积优势：同样输出功率下，电机体积非常小，并且可以实现轮毂附近布局的形式，将整个传动系统极度简化，换句话说，奥迪花了几十年引以为傲的quattro四驱系统，在电机车中是一个程序升级就能解决的问题。其实能看出来电动系统的平台和传统汽车的平台构建逻辑是非常不同的，电动力系统的结构可以相对简化，所以在传统汽车平台上替换电机，是会牺牲一部分优越性的。

Model X 是没有前后传动系统的

Q5 混动的传动系统就极其复杂

5. 控制、安全优势：首先电机的反应速度极快，电信号能够直接转化到机械信号，而传统汽车的启动加速停止每一环都有一个控制误差的Loop，紧急情况下反应就慢了。还有就是，自动驾驶或者程序驾驶难度更大，在电机动力系统的控制与反馈就非常灵敏，为了达到安全标准和反应速度，汽油车的自动驾驶反应速度不可避免地会收机械系统拖累，现在做自动驾驶的也基本上是电车，所以电动力系统跟自动驾驶是相辅相成的。

先生提到的 7kw 快充已经会对电网造成可观的压力，这是建立在80%的保有设条件，但特斯拉的快充可是120kw，鼓励电池电动快充的操作模式几乎完全不可能，而且最大的局限性在于地域电网，充电站可不能用普通插头解决问题，必须要单独变电站。但是鼓励夜间5-7kw慢充以达到日常使用是完全可行并且应该引导的，由可见夜间供电于储能系统是最好的利用电能的方法，因为它可以将用电和用车的共同闲置时间形成配合，电价低廉并保护电网

二、驱动能源系统

1.纯电池电动汽车

吹了一段特斯拉，但我认为特斯拉整体发展的方向就是有待考量，电机动力系统优势明显，但电池电动车（BEV）市场驱动力低下。

在这个部分，既然是趋势预测，自然有各种不同考虑的方面，个人更偏向于工程和市场驱动力方向来分析这个问题。电动机确实有非常多的好处，但是它有一个极大的命门，就是电池储能的能量密度极低，但是电池的成本下滑已经达到了瓶颈期，很多人疑惑换电池模式为什么不可行，最重要的原因就是贵，哪怕是最大规模优化能力最强的电池厂商，电池的成本也在$300/kwh左右，特斯拉相同配置的型号15kwh的容量增加在终端售价最少提高$8500, 在$567/kwh。

电池原料价格上涨速度非常快，现在保有量才0.2%，高里程（200km以上）的电池电动汽车对于电池几乎就是浪费，应该合理分配电池，而且一味增加电池只会让电动车更不具备性价比，是一个非常严峻的问题。

可以看到特斯拉的15kwh增配是将里程从210英里提升到249英里，增就增了，但是这8500刀的边际成本几乎换不回边际收益。这么贵的电池，没收益，为什么？

这跟驾驶模型有关，以上是德国家庭日常出行的调查，可以看到Daily Mileage在80%的情况都是小于50km的，并且人们的出行需求具有长尾性，对于汽车仍有长里程出行的要求，但是在长里程的使用场景中210英里与249英里并没有实质性的区别，仍需要频繁的充电，并且时间很长。所以先说看法，我认为最适合目前市场的电动车模型是50-60英里以内纯电里程(15-20kwh)的电动力系统插电增程式电动车，接下来会详细分析。

?画个图解释一下

纯电动汽车伴随着的第二大问题就是基础建设阻力非常大。高功率的充电桩的建设成本是很高的，并且牵扯到电网改造，美国能源部门针对美国作出的分析是，哪怕油价飙升，用政策力量来资助充电基础建设仍然是一个“经济上不合理、没有回报”的举措，所以想当然的认为电动车在“有了充电站就会发展”的想法是非常缺乏市场驱动力的。

95汽油价格上涨，会刺激你买新能源车吗？

随着人们环保意识的加强，对汽车尾气排放的危害认识也越发深刻，如何保护好我们生存的家园就变得尤为重要，汽油作为不可再生能源，早晚有枯竭的那一天，并且在全球变暖的危机之下，人类必然要将电动汽车的发展坚持下去。

可以说，电动汽车在未来取代汽油车应该是早晚的事，这是大势所趋，不可阻挡的。

但现阶段我们对于电车相的配套设施还不完善，哪怕是在大城市充电站的数量和规模也暂时无法和加油站相比，许多小区或者农村也没有让充电桩入驻，像我们小区虽然装配了充电桩，但由于长期无人进行维护，坏了也没人修理，全部都成了摆设，一个个充电桩就被搁浅在那里。

所以目前电车的生存环境还不是特别良好，无法让人们像使用汽油车那样方便。

并且电车的电机寿命远低于汽油发动机，汽油发动机作作为一种机械，用上十年可以说都没什么问题，但电池时间长了它的存电量就会缩水，并且耗电量也会加快，续航能力也是一大问题，在城市里开开还行，真跑长途它的弊端就很明显了。

许多司机夏天不敢开空调，冬天不敢开暖风，甚至连收音机都不敢开，这种汽车开的可以说也是极其憋屈了。虽然电动车也有特斯拉和比亚迪唐这样的高端车，这些车据说也能跑个300多公里。但从性价比上来讲，它确实还无法和汽油车相提并论，它们高昂的价值直接把许多车主劝退了。

当然，任何新技术都需要有一定的积累和一段长时间的发展过程，当这些问题在将来纷纷得到解决以后，真正的电车时代可能就要到来了，恐怕那时候汽油车很可能就要退位让贤了。

下一个十年，纯电动车会替代汽油车吗？

95汽油价格上涨，我认为会刺激我买新能源车。

我国 2020 年正式提出 2030 年前碳达峰、2060 年前碳中和的战略目标，2021 年工作报告和“十四五”规划中均提起要制定 2030 年前碳达峰行动方案，锚定努力争取 2060 年前实现碳中和。

95汽油价格的上涨是在刺激我们买新能源车。

当然新能源车和燃油车都有其利弊。

新能源车

优势:

从政策上来说，目前我国大力提倡发展新能源，不仅在购车方面有国家和地方双补贴、免缴购置税等利好政策，而且在出行上部分城市也实施了新能源汽车免受限号的政策。可以说买新能源车不仅花钱少，而且出行更舒畅。

从环保方面来说，新能源汽车改变了汽车对于化石燃料的依赖，有机会缓解石油危机，同时也将改变社会的能源结构。也即是，当火电占比减小，风电、水电、核电以及太阳能发电等普及和推广开来后，新能源汽车有机会做到真正环保。

在用车成本方面，新能源以纯电动汽车为例，普通的 40 kWh 电池能够续航 300 公里，以充电桩 2 元/度的计价方式来算，每公里电费不到 3 毛，当然如果选择家用充电或者更便宜的充电桩，这一价格会更少；而传统燃油车方面，以百公里油耗为 7 升计算，每公里油费需要 5 毛左右，这方面新能源汽车更具优势。

从驾驶方面来看，包含纯电动在内的新能源汽车在动力性能上表现良好，百公里加速普遍优于燃油车，同时用电模式下汽车静谧性、舒适性也更优。

( 摘自:太平洋汽车网 )

弊端:

第一：续航问题，新能源车的续航低是不可避免的问题，也在意料之中，并且随着使用时间的推移，新能源汽车续航会越来越低，而这其中一切的问题来源都归结于汽车电池。电池性能受温度影响极大，冬天新能源汽车续航明显降低。目前市场上所有的汽车动力电池，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，其都是属于锂电池这一大的家族。对于锂电池来说，低温都会影响电池正负极材料的活性、电池的内阻，以及电池的充放电电压。简单来说的话，温度越低，电池容量就越低，汽车续航就越短。

第二：电池更换问题。普通电动自行车更换一次电池要几百块，况且大部分还是铅酸电池；而使用锂离子电池的纯电动汽车，可能更换一次电池则需要几万块。高昂的费用会让我们望而却步。

第三，维修费用极高。现在很多新能源汽车在发生故障之后，维修费用都出奇的高，因为新能源汽车和燃油车不一样，涉及到高压电力部分，这无形之中加大了维修难度，很多专业汽修店都不敢直接维修新能源汽车，以免发生意外。如果维修过程中一旦发生短路，出现电池自燃的概率极大。

第四，不可避免的环境污染问题。新能源汽车的废旧电池处理不好可能会污染土地，水源。

( 摘自:飞车新视界 )

燃油车与新能源车相比会在用车的费用成本，时间成本上有一些降低。

然而中国虽然还未明确出台《燃油车禁售时间规划表》，但可以确定禁售燃油车已经是板上钉钉的事情。

电动汽车，在未来10年内能否取代汽油车呢？

虽然电动汽车是国家大力扶持发展的项目，但是它的发展也不是式的，而是要脚踏实地一步一步的往前走，逐步的用电动汽车来替代燃油车，而不是一下子全部替换掉，国家对此是有非常明确的规划的。由中国汽车工程学会修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》在上海发布，这可以看作是国家对新能源汽车的规划发展蓝图。

在这个路线图中，进一步强调了纯电驱动发展战略，提出至2035年，新能源汽车市场占比超过50%，逐渐成为主流产品；燃料电池汽车保有量达到100万辆左右；节能汽车全面实现混合动力化，汽车产业实现电动化转型。技术路线图同时明确了研究领域，提出了产业总体+9大技术发展方向，即围绕产业总体与节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车、智能网联汽车、汽车动力电池、新能源汽车电驱动总成系统、充电基础设施、汽车轻量化、汽车智能制造与关键装备等九大分领域开展技术研究，制定“1+9”技术路线图。

看到了吗？到2035年，新能源汽车，即所谓的纯电动汽车，才能成为主流产品，预计占比才会超过50%。而其它的汽车，基本要实现“节能化”，将会以混合动力为主要技术，使汽车的油耗大幅度下降，比如乘用车油耗要降低到4L/百公里以下。所以说，在下一个十年，纯电动车肯定不会替代汽油车，即使在下下个十年，纯电动车也不会全部替代汽油车，只是占有比例会上升。

就现阶段来说，电动汽车有很多技术瓶颈还是无法突破的，比如动力电池技术、续航能力、充电基础设施以及人们的认知、接受程度等，只有全社会都对电动汽车有了一个更深刻的认知，同时电动汽车的使用环境更加友好，电动汽车才会取得突飞猛进的发展。相比之下，燃油汽车也有很多电动汽车无法比拟的优势，比如续航能力、能量补充速度及方便程度、驱动力等，所以说燃油车并不会消亡，更不会全部被纯电动汽车替代，而是在某些领域仍然存在，比如重卡、军工、矿山、森林等。

单纯从性能上来看，未来十年电动车有可能超越传统汽车吗？

如果畅想一下，未来我们的出行方式应该是怎样的，那大概稍微了解一些汽车行业的朋友都会觉得，应该是电动汽车遍地走，然后加油站被加电站以及换电站所取代，同时家家户户都是充电桩，用车就像用手机一样便捷。

怎么样，理想够美好吗？不过理想之所以是理想是因为现实远不是那么简单的，我们今天就来聊聊下一个十年电动车是不是会替代汽油车。

关于汽车的一切，我们在手机上都可以看到

上一个十年，其实很多人都见识到了智能手机怎么样一步一步取代功能手机的，十年前或者把时间再往前推一两年，如果有人问你世界上最好的手机是什么，你八成会说是诺基亚，谁当年要是拿个诺基亚，那都一定是整条街最靓的崽，时尚的弄潮儿。但你要现在再拿个诺基亚出来看看？八成会被人看成是刚吃完核桃的。

对智能手机来说，最大的两个问题是电量问题和流量问题。很多人会说智能手机还有那么多问题啊，神马屏幕啦，处理器啦，其实要我说那都是次要问题，你在2010年的时候玩iphone4S和现在玩iphone11pro的喜悦感其实是差不多的，并不因为处理器更快屏幕更好你就能获得更多的愉悦。

反而是电量和流量一直成为了阻碍智能手机更进一步成为我们“亲密伙伴”的步伐，如今很多年轻小朋友已经不知道当初的手机是可以更换电池的了，在那个电池容量不大的时代，大家最好的解决方案就是多备几块电池更换。而现在随着技术的发展，手机电池容量可以越做越大，当然了，充电的瓦数也越来越高，现在部分手机上已经有120w快充了，怎么样，这么一来电量焦虑是不是就少很多了。

然后就是流量问题，那个年代手机套餐里流量还很少，wifi网点也不多，但是现在呢？你看还有人担心这个问题吗？一方面，到处都有wifi覆盖，另一方面，手机套餐里的流量多到用都用不完。

说得有点远了，但是上一个十年对我们下一个十年的借鉴意义太大了，因为本质上，电动汽车就是一个大号的手机，它相对于燃油车就如同智能手机相对功能手机，可能会给我们的生活带来翻天覆地的变化。回到我们一开始那个畅想，如果一辆电动车的续航里程高达800-1000公里，并且“充电5分钟，续航2小时”，然后遍地还都是充电桩，那你还会选择燃油车吗？

反正我是不会了，毕竟电动车使用成本那么低，出门溜达一圈基本不要钱，这么美滋滋的生活想想就开心，怎么可能还回到从前呢。

电动车要取代燃油车，还有很长的路要走

但是话又说回来，十年之后我们的出行能不能就像现在用电动车这么便利呢？那恐怕真的很难，毕竟就目前的技术来说，要克服的技术太多了。例如电动车怎么在不增加重量和体积的前提下怎么大量的拓展电池容量，现在120kw的快充什么时候能增大到1200kw甚至2400kw，前提条件是不让充电线变得更粗，就现在那个快充线其实一些瘦小的女生拿起来就够呛，要是再重点那对女生来说也太不友好了。

石油暴跌，对汽车行业有哪些影响？

现在日常生活中，电动汽车逐渐走入我们的生活中，而且品牌越来越多，续航力大的电动汽车也开始多起来。其实研发电动汽车对于现在来讲的便利还是很多的。尤其是大城市摇号比较困难，可以适当买电动汽车上绿牌出行。不过目前来看，电动汽车发展的前景还是比较广泛的。

最近几年，一些大的汽车厂商都在发展电动汽车，尤其是世界知名的大品牌也已经发展新能源汽车，这说明这是一个发展的趋势。目前地球的石油是有限的，有一天没有了石油，没有了柴油和汽油，那么我们的生活中，就没有了燃料，到最后汽车没有油都得报废。使用新能源汽车就不一样了，毕竟发电比较经济和环保，使用起来对大气也没有污染。

在未来的时间内，电动车会优先发展，而且技术发展还比较快，电池会更新换代，加上运用先进的技术，电动汽车的续航能力和电池的寿命以及安全会逐步提升。目前我们会遇到有一些新能源汽车发生着火的事故，而且这时候会令人感觉不安，是不是新能源汽车太安全。

电车在目前的发展技术下，是存在一些问题，比如电池寿命会不会有问题，关键是别着火，如果发生火灾，这种车还是有安全隐患的。再就是电池保养的方式和知识人们不太熟知。在人们的印象里，还是买烧油的汽车感觉靠谱，至少加油站到处都是。如果未来电动汽车和后续的保养以及基础设施跟上之后，未来的电动汽车市场会有一定的发展。

在十年之后，电动汽车的技术会提升不少，而且特斯拉，保时捷这些豪车会出更高级的产品，未来的汽车市场会有很大的空间。并且城市的公交车、货车等车辆都会成为电动车，电动汽车的发展空间还是很大的。社会应用电动力的车辆越来越多，加上燃油越来越紧缺，发展电动车是一个趋势。

低油价对消费者的利好是暂时，伤害却是长期的。

成品油价格终于进入了「5元时代」，上一次国际油价滑落到30美元以下还是在2016年，美国大力发展的页岩气有了巨大实质性进展，沙特为了打击美国页岩气立即增加产能，将油价控制在60美元左右，而这一价格被认为是页岩气开发成本价。

2020年，时隔四年，全球经济增速减缓，这回是沙特、俄罗斯两大产油国希望达成协议共同减产以便维持石油价格，但显然面对来势汹汹的低迷经济，俄罗斯拒绝了这一提议，于是沙特再次动用石油武器，在全球范围内掀起了石油价格战。

正常来说，石油暴跌让我们用更低的价格享受成品油，是所有老百姓乐此不疲见到的景象。可，石油暴跌的背后，却对你我、汽车行业造成难以磨灭的负面影响，到底是哪些影响呢？

经济危机下，石油常年维持低位

如果担心石油暴跌只是昙花一现，倒大可以放心，以沙特和俄罗斯目前不断紧张的局势，两国在进行一场旷日持久的价格战，因此在沙特、俄罗斯谈判崩盘之后，两国相继提高产量。石油供需开始由全球平衡转向抢占市场份额。

对此，沙特以25美元/桶的价格向欧洲、亚洲那些使用俄罗斯原油的国家提供低廉优质的原油。俄罗斯不甘示弱，日前表态，俄罗斯能够承受石油价格在6到10年内维持在25美元至30美元的水平，同时可以承受极限价位15美元/桶。

与此同时，由于经济减速，沙特和俄罗斯国内纷纷陷入危机。沙特等欧佩克国家经济滞涨，经济社会矛盾增多，而俄罗斯经济“发展不佳”，俄罗斯财政部长西卢安诺夫说俄罗斯今年预算将会出现赤字，加上疫情影响，经济减速已经严重影响了航空运输、旅游业、小企业在内的经济部门，包括汽车在内的大宗商品的购买正在减少。

两个国家都希望通过抢占石油份额获得更多收入，取得更高的政治地位。即便不以沙特、俄罗斯两国争斗为依据，按照往年经济低迷时石油价格走势，石油也终将在短时间内维持低位。

在疫情影响下，人们对于因疫情导致的世界经济进入衰退周期的担忧加大，而一旦世界经济进入衰退，原油的需求量首先会锐减，而这也会导致石油价格出现一波连续下跌。对比2008年经济危机，全球石油价格维持在低位超过一年，接近两年，也就是说这个短时间至少也会超过一年。

如此低廉的石油价格，却对消费者并非利好，对汽车行业更是弊大于利，又是怎么回事呢？

打击新能源汽车产业

油价逐渐走低，会让人们在购买新车时不再过于关注燃油经济性，一旦这种情况发生，SUV等经济性并不占优的车型销量会得到提升。根据密歇根大学交通运输研究所(UMTRI)的数据，2018年，原油价格下跌时，美国新车的平均燃油经济性下降了0.2英里/加仑，达到25英里/加仑。

从具体产品销量上看，新车销量下降了5％，但轻型卡车和SUV的销量分别上升了5.8％和2.2％。总的来说，自从UMTRI在2007年开始研究平均燃油经济性以来，这个数字已经上涨了4.9英里/加仑。

在油价走低的趋势中，我们不应该只关注人们不在意经济性，同时更应该在意SUV销量上升是新车销量下滑5%的前提下，也就意味着油价走低，全球经济引擎对石油的依赖减弱，经济减速，消费欲望被打压，赚钱更加困难。

从消费者需求出发，油价上涨，新能源汽车优势增加，油价降低，新能源汽车优势不再，也就导致人们购买新能源汽车的意愿下降。新能源汽车与传统燃油汽车之间的定位，在支出成本面前，片刻土崩瓦解。

以目前92#汽油5.5元/L为例，加注一箱40L的马自达3昂克赛拉，可以行使500公里，总成本200元，而一款行驶500公里的纯电动汽车，80度电版本，快充电价普遍在1.3元左右，则每次充电为100元。两者支出差距正在缩减，同时由于传统燃油车售价带来的优势，新能源车辆优势减弱。

5.5元，实际是两桶油成品油最低价。国家对于成品油售价的管控是在国际油价30美元~130美元区间浮动时，油价跟随国际油价调整而调整，一旦低于30美元，则成品油价不调整。对此，面对低廉的国际油价以及两桶油成品油的供给，许多民营加油站会倾向选择购买海外走私原油，从而提供更加低廉的汽油，更降低了消费者支出成本。

实际上，石油暴跌直接扭转了新能源汽车推广的逻辑，虽然中国推广新能源汽车主要希望减少对石油的依赖，增加煤炭的利用（因为中国是个富煤少油的国家），但在低廉的石油面前，国内的煤化工企业基本上陷入全面亏损，整个行业的发展也陷入进退维谷的困境，能源结构改革始终不能建立起强逻辑。

如果对消费者来说，油价走低只是不会选择新能源汽车，但对国家来说，意味着国家在2020年这个时间节点上的无所适从。

中国曾希望在2020年施行对传统燃油车二氧化碳排放要求，尽量提高新能源汽车、纯电动汽车的销售比例。在此之前，不断对新能源汽车提供补贴，以帮助新能源汽车取得价格上的优势。

正当逐渐取消新能源汽车补贴时，国际原油暴跌，新能源汽车直接丧失了原本价格和使用成本上的优势，也就是说低油价正在考验是否继续针对新能源汽车进行补贴，维持新能源的顺利推进，否则将前功尽弃。

事实上，中国目前的经济现状，疫情对中国消费欲望打击严重，人们消费理念趋于保守，对汽车大宗消费是持鼓励态度的，无论汽油车和新能源车都不会加以限制，也就是说低油价使中国推动新能源汽车的受到了阻碍。

对来说，继续补贴新能源汽车就是增加财政压力，而另一方面石油暴跌，短时间内中国将难以真正享受到国际低油价的红利。2014年，中国开始启动战略石油储备，分别在舟山、镇海、大连和黄岛4个地方建立国家石油储备基地，以保证国际能源署（IEA）建议的一国石油战略储备不低于90天消耗量。

作为主要依赖石油进口的中国，其自2005年以来，石油进口量不断攀高，并且在2019年创下新高，而相比之下美国由于大力发展页岩气，降低了对石油依赖，于是这就出现一个问题：中国高价战略储备的石油，在面对低油价时该如何处理？

也就是说如今我们正在享受的成品油低价，正是建立在以往高油价时买入的大量石油，随着油价大幅下跌，从会计处理的角度来看，这些高价买入的石油面临着巨大的存货跌价损失，这种资产减值带来的杀伤力可能会远超预期。

根据澎湃新闻《中国84艘巨轮赴海湾抄底原油？抢购可以有，但这是条新闻》的报道，虽然中国有抢购低价油的动力，但商业库存处于高位，增量空间有限，而目前用的方法是要求VLCC(一种大型油轮)减缓航行速度，成为中国储油的「浮仓」。

油价虽低，却没有更多地方可以存储，中国需要一段时间才能享受低油价的。不过，更值得注意的是，油价走低，意味着经济引擎动能不足，各国都会减少石油进口量，所以低油价往往预示着经济低迷，消费者除了享受到低油价之外，也要经受赚钱更辛苦的煎熬。

打击替代能源产业

过低的石油价格是不健康的，过低的石油价格会鼓励石油过度消费，同时会打击国内油企业。沙特油品质量较高，购成本较低，如果不加价格管制无限制涌入中国，中国本土石油企业会面临竞争压力，甚至倒闭。中石化旗下，胜利油田就曾经关闭4个油田，以减少低油价带来的损失。

这是全球石油巨头常用的招数。

2014年国际油价暴跌，一定程度上就只针对美国页岩油革命。页岩油的实质性进步打击了传统产油国利益，为此，沙特为代表的OPEC破釜沉舟，在油价暴跌之际坚持不减产，成为油价暴跌的第二轮推手，使国际油价在2015年初迅速跌破60美元这一美国页岩油的成本线。美国的页岩油产区开始陷入亏损，随着油价持续下降，很多页岩油公司将被淘汰出局。当国际油价跌破30美元，美国开工的页岩油钻井平台数量急剧减少，资料显示，美国开工原油钻井平台数比一年前下降了64%。

这只是其中一方面，另一方面在于原油价格如果长期低位运行，对于中国经济的一大冲击在于，国内的新能源和替代能源开发将遭受重挫，能源结构转型将会更加遥遥无期。

按照中国的能源消费，2020年非化石能源（水电、风电、核电、光伏发电和生物质能等）占一次能源消费比重提高到15%，到2030年达到20%左右。2018年，我国非化石能源的消费占比达到了14.3%，当这一切循序渐进推动时，石油暴跌显然构成了极大挑战。

油价长期低迷，很多替代能源产业可能就会因为持续亏损而慢慢退出。中国目前正在全力推动的锂电池、氢能源战略，甚至日本的清洁能源混合动力车型，大量企业可能面临亏损，最终破产倒闭。

如果中国替代能源企业倒闭，国际油价又重回高位，中国的能源消费将再次陷入被动。作为世界上对进口原油依赖度达到70%以上的国家，中国经济即便增速下降，对石油的依赖也十分惊人，而此次石油暴跌恰恰是中国丧失了对替代能源的布局，未来中国能源改革之路将会更加困难。

研发新技术的企业赚不到钱，即便这项技术很有前途，但仅仅一项「当前成本较高」，便有可能被迫中止，无力维系。

在上个世纪70年代，包括美国90年代，正在大力推广新能源汽车时，丰田、本田、通用在美国、澳洲开展了大量的太阳能汽车、纯电动汽车甚至氢燃料汽车的项目，丰田在1996年推出普锐斯，通用在2008年推出沃蓝达，之所以不能大范围普及，恰恰是因为石油企业一旦将石油价格维持在低位，这些新能源技术不得不被搁浅。

如果石油价格始终维持高位，电池技术、电机技术包括新能源汽车都会取得极为快速的发展，但石油企业清楚的知道，一旦替代能源发展成熟，石油将失去利用价值，其定价权便不再掌握在自己手中。

中国的新能源产业能否扛过这一轮低油价冲击？

在目前30美元的油价背景之下，仅仅依靠新能源产业自身已经很难抵御寒冬，必须加大对新能源的扶持力度，这事关新能源产业的生死，同时更事关未来中国能源改革的布局，如果中国的新能源产业在这一轮低油价冲击下全军覆没，也就意味着未来几十年中国的能源消费仍将在很大程度上受制于人。

目前中国许多新能源产业已经得到了长足进步，而且已经被定为国家战略，在这场低油价冲击之下，这个战略就有了更深层的意义。美国页岩油产业就是不断提升技术，增加防御能力得以生存，所以2005年之后，美国对海外石油的依赖程度不断降低，对于此次油价暴跌，美国人乐开了花，特朗普甚至发推说「油价降低对消费者有利」。

政策和汽车企业的双重考验

2020年是汽车大考的元年，中国在2020年之后，对汽车排放的要求不断严格，并在2025年成为世界上排放要求最苛刻的国家，而欧洲也对汽车企业提出了极为苛刻的排放限制，这就要求汽车企业提高新能源汽车研发力度，推出更多的新能源车型。

不过，2020年，这项政策真能推行吗？

据《福布斯》报道，?2020年西欧轿车和SUV的销量或因新型冠状疫情的影响下降19%，而总部位于英国的捷豹路虎、梅赛德斯的母公司戴姆勒和法国大众汽车制造商雷诺因财务状况最为脆弱，面临的风险最大。

广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表示，由于新型肺炎疫情爆发，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基18日表示，疫情将对汽车行业一季度的运行影响巨大。如果疫情在3月底得到有效控制，预计一季度产销量下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右。

经济减速、消费欲望降低，汽车的生存压力空前。石油崩盘之后，美股率先表态，短短10天之内4次熔断，美联储降息，开始放水，保证流动性，但全球股票市场对未来依然是悲观的，尤其是汽车行业。

特斯拉距离顶部900美元股价，至今已经跌去一半，国内汽车龙头上汽集团重新回归2016年时的水平，吉利集团则从2017年的28元跌去三分之二，如今只有10元。全球市场对汽车行业的未来都一直悲观。

一方面是汽车行业营收出现问题，不断下调营业额和利润，另一方面，消费者正在捂紧自己的钱袋子。由于石油是最主要的原料之一，石油的低价会带动许多产品成本降低，人们预期未来商品价格比现在会更便宜，无论生产者还是消费者，都会选择延期生产或者消费，本就需要刺激消费的经济会更加低迷，中国经济开始有了「输入性通缩」。

于是，又要面临两难的尴尬境地，一方面是环保法规的考核期一到，对不满足要求的汽车企业进行处罚；另一方面，鼓励汽车消费，使消费回归正常，保证汽车企业正常维持。

那么，环保法规会在2020年对汽车企业开出罚单吗？

这个罚单会不会成为压垮汽车企业的最后一根稻草，无论中国还是欧洲。

在此之下，极有可能推迟环保法规的实施，重新制定相对宽松的汽车排放政策，待经济好转时，继续对汽车企业提出排放要求。我们乐观地估计，2020年的排放要求可能会推迟到2025年，这将大大缓解汽车企业在引擎研发、投入的压力，是汽车企业拥有一段喘息的时机。

表面上，石油暴跌对消费者是一件利好，实际上当下的利好和低成本，有可能是在透支我们的未来。它让我们在加油时少花20块，却可能让我们多花500块购买空气净化器，50块买衣服、10块买食物，以及未来把少花的这20块还回给更高的油价….

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。